Small Ring, Bruselas
La carretera de circunvalación interior Small Ring (en francés : Petite Ceinture , en holandés : Kleine Ring ), formalmente R20 y N0, es una serie de carreteras en el centro de Bruselas , Bélgica , que rodean el centro histórico de la ciudad. El centro de la ciudad generalmente se define como el área dentro del Anillo Pequeño; esta área se llama Pentágono debido a su forma pentagonal . El pentágono forma el núcleo del municipio de la ciudad de Bruselas .
La carretera se construyó en el sitio de las segundas murallas de Bruselas del siglo XIV , después de haber sido demolidas. Durante la segunda etapa de la cobertura del Senne en el siglo XX, el río se desvió por debajo de los bulevares occidentales del anillo. Esto liberó los túneles principales que habían contenido el agua para permitir la construcción del premetro de Bruselas con una interrupción mínima de la superficie.
El Anillo Pequeño tiene unos 8 km de largo. Está rodeado por el Anillo Mayor , que recorre unos 30 km y por el Anillo (unos 80 km). La carretera pasa por túneles que permiten a los vehículos esquivar los semáforos que regulan la circulación a nivel de superficie. Por lo tanto, es posible viajar desde la estación de tren de Bruselas Sur hasta la Place Sainctelette / Saincteletteplein (a través de Arts-Loi / Kunst-Wet), e incluso más allá de la Basílica , o la ruta inversa, a través de túneles sin tener que detenerse en semáforos. La sección del Anillo Pequeño entre la Place Sainctelette y la estación sur a través de la puerta de Anderlecht está completamente al nivel de la superficie y, por lo tanto, es más lento para viajar.
En el siglo XIV, Bruselas hizo construir un segundo conjunto de murallas defensivas para dar cabida a la ciudad en expansión. Había ocho puertas construidas a lo largo de su longitud, muchas de las cuales dan sus nombres a plazas e intersecciones a lo largo del curso de la carretera. Los muros resultaron bastante inútiles en combate, no pudieron evitar el bombardeo francés de Bruselas en 1695, ni las tropas francesas tomaron la ciudad en 1746 como parte de la Guerra de Sucesión de Austria . Tras este último, las obras defensivas quedaron en ruinas. En ese momento, el asedio ya no era una parte tan importante de la guerra. Debido al crecimiento del comercio y las carreteras, se descubrió que las fortificaciones no hicieron más que frustrar el tránsito hacia y desde la ciudad.
En 1782, el emperador José II ordenó el desmantelamiento de la mayoría de las fortificaciones de los Países Bajos , incluidas las de Bruselas. Los trabajos de desmantelamiento de las defensas exteriores comenzaron en el este de la ciudad. En 1795, cuando la Francia republicana invadió y anexó los Países Bajos, las demoliciones se detuvieron y no se reanudaron hasta una orden de Napoleón en 1804. La puerta de Laeken fue destruida en 1808. Mediante una ordenanza del 19 de mayo de 1810, el emperador francés ordenó la segunda muros demolidos y reemplazados por bulevares con una mediana en el centro. La caída del Primer Imperio Francés impidió la ejecución inmediata del proyecto.
Con el regreso de la estabilidad, en 1818, las autoridades organizaron un concurso de planes para demoler las murallas y reemplazarlas por bulevares adecuados a las exigencias de la vida contemporánea en la ciudad. Finalmente se eligió la propuesta de Jean-Baptiste Vifquain . Implicó la construcción de plazas y bulevares, con espacios para caminar y de dos a cuatro hileras de árboles que bordean la ruta, una vía principal y caminos laterales paralelos. Sin embargo, todavía se instaló una barrera con una zanja a lo largo de su longitud, y se construyeron oficinas de aduanas en las entradas para permitir la tributación continua de los bienes comerciales que ingresan a la ciudad. La obra se iba a financiar con la venta del terreno liberado, aunque tardó más de 20 años en realizarse.
