La cubierta del Senne ( francés : Voûtement de la Senne , holandés : Overwelving van de Zenne ) fue la cubierta y posterior desviación del río principal de Bruselas , y la construcción de edificios públicos y bulevares importantes en su lugar. Realizado entre 1867 y 1871, es uno de los acontecimientos decisivos en la historia de Bruselas .
El Senne / Zenne ( francés / holandés ) fue históricamente la principal vía fluvial de Bruselas, pero se volvió más contaminada y menos navegable a medida que la ciudad crecía. En la segunda mitad del siglo XIX, se había convertido en un grave peligro para la salud y estaba lleno de contaminación, basura y materia orgánica en descomposición. Se inundó con frecuencia, inundando la ciudad baja y los barrios de clase trabajadora que la rodeaban.
Se hicieron numerosas propuestas para remediar este problema, y en 1865, el entonces alcalde de la ciudad de Bruselas , Jules Anspach , seleccionó un diseño del arquitecto Léon Suys para cubrir el río y construir una serie de grandes bulevares y edificios públicos. El proyecto enfrentó una feroz oposición y controversia, principalmente debido a su costo y la necesidad de expropiación y demolición de barrios de clase trabajadora. La construcción se contrató a una empresa británica, pero el control se devolvió al gobierno tras un escándalo de malversación de fondos . Esto retrasó el proyecto, pero aún se completó en 1871. Su finalización permitió la construcción de los edificios modernos y los bulevares que son fundamentales para el centro de Bruselas en la actualidad.
En la década de 1930, se hicieron planes para cubrir el Senne a lo largo de todo su curso dentro del área metropolitana de Bruselas, que había crecido significativamente desde la cobertura del siglo XIX. En 1955, el curso del Senne se cambió a los bulevares periféricos del centro de la ciudad. En 1976, los túneles en desuso se convirtieron en el sistema de tranvía subterráneo del Eje Norte-Sur de Bruselas, el premetro . La depuración real de las aguas residuales de la Región de Bruselas-Capital no se completó hasta marzo de 2007, cuando se construyeron dos estaciones de tratamiento, limpiando así finalmente el Senne después de siglos de problemas.
El Senne en Bruselas
A principios del siglo XIX, Bruselas seguía siendo en muchos sentidos una ciudad medieval . El barrio real de la ciudad alta, habitado principalmente por la nobleza y los miembros más ricos de la burguesía , era elegante y moderno. Sin embargo, el resto de la ciudad, en particular la ciudad baja, ubicada en la mitad occidental del Pentágono , estaba densamente poblada e industrial, caracterizada por un trazado ilógico de calles, callejones, calles estrechas y numerosos callejones sin salida. [1]
El río Senne se dividió en dos ramales en Anderlecht , penetrando el Pentágono , el antiguo emplazamiento de las segundas murallas de la ciudad , en dos lugares. El brazo principal y más al sur entraba a través de Greater Sluice Gate, cerca de la actual estación de tren de Bruselas-Sur . El brazo norte más pequeño entró por la Puerta de la Esclusa Menor, cerca de la Puerta Ninove de hoy . Los cursos de los dos trazaban un camino serpenteante a través del centro de la ciudad, formando varias islas, la mayor de las cuales se conocía como isla Saint Gaugericus . Las dos ramas se encontraron en el lado norte de la isla Saint Gaugericus, saliendo del Pentágono una cuadra al este de la Puerta de Amberes . Un brazo hecho por el hombre, llamado "Lesser Senne" ( francés : Petite Senne , holandés : Kleine Zenne ) continuó en las fronteras del Pentágono en el antiguo foso , fuera de las compuertas. Siguió el canal de Charleroi antes de unirse a la parte principal del Senne al norte de la ciudad. [ cita requerida ]
El Senne había perdido hacía mucho tiempo su utilidad como vía navegable , siendo reemplazado por canales, incluido el Canal de Charleroi . El Senne siempre había sido un río con un caudal inconsistente, que a menudo se desbordaba. [3] En épocas de fuertes lluvias, incluso las compuertas eran incapaces de regular el flujo del río, que a menudo se hinchaba por numerosos arroyos que fluían desde terrenos más altos. Para empeorar las cosas, dentro de la ciudad, el lecho del río se redujo debido a la invasión de la construcción debido a la presión demográfica. [4] Los soportes de numerosos puentes no regulados impidieron el flujo de agua y provocaron que los niveles de agua aumentaran aún más, agravados por un lecho de río de desechos acumulados. [2]
Sin embargo, durante los períodos secos, gran parte del agua del Senne se desviaba para las necesidades de la población de la ciudad, así como para mantener el nivel del agua en el canal de Charleroi. [5] Esto dejó un flujo demasiado débil para evacuar el agua sucia, dejando las aguas residuales , basura, detritos y desechos industriales que habían sido arrojados al río para acumularse en el agua estancada. El Senne, que un testigo describió en 1853 como "el riachuelo más nauseabundo del mundo", se había convertido en una cloaca al aire libre que esparcía olores pestilentes por toda la ciudad. [6] A principios de la segunda mitad del siglo XIX, Bruselas vio numerosos períodos secos, inundaciones y una epidemia de cólera , causada tanto por el propio río como por la pobreza y la falta de higiene y agua potable en la ciudad baja. [7] Esto obligó a actuar a los gobiernos de la provincia de Brabante y de la ciudad de Bruselas . [8]
Intentos de purificación
Los primeros estudios y propuestas para limpiar el río se remontan a 1859, y durante los años siguientes, se asignaron muchas comisiones de ingenieros diferentes para examinar las posibles soluciones. Se presentaron decenas de ideas diferentes, muchas de las cuales eran completamente inviables. Varios de ellos propusieron desviar grandes cantidades de agua más limpia de otros ríos río arriba para diluir el Senne, al tiempo que se mejoraba enormemente el sistema de drenaje de la ciudad. Otras propuestas consistían en desviar completamente el curso principal del Senne hacia el Lesser Senne, que luego se ampliaría y, por lo tanto, sería más útil para el tráfico de barcos y los molinos. Otros consideraron imposible cualquier tipo de saneamiento y propusieron cubrir el Senne sin cambiar mucho su curso. [2] Entre ellos se encontraba una propuesta para duplicar el tamaño de los túneles de drenaje subterráneos, creando espacio para un túnel de ferrocarril subterráneo. La idea se adelantó a su tiempo, pero se implementaría un siglo después con la conexión Norte-Sur . [9]
El ayuntamiento eligió la propuesta del arquitecto Léon Suys , presentada en 1865, que contó con el respaldo del entonces alcalde del Ayuntamiento de Bruselas , Jules Anspach . El plan consistía en suprimir el brazo secundario del Senne cerrando la Puerta de la Esclusa Menor. El ramal principal se canalizaría en túneles, que se colocaría directamente debajo de un bulevar largo y recto de 30 metros de ancho (100 pies), que se extiende desde la Puerta de la Esclusa Mayor hasta el Templo de los Agustinos (ahora Plaza De Brouckère ) antes de dividirse en dos. Una rama debía dirigirse hacia la estación de tren de Bruselas-Norte y la actual Plaza Charles Rogier , la otra hacia la Puerta de Amberes , formando así una forma de "Y" larga y estrecha. [10]
El respaldo de Anspach a la propuesta de Suys fue una decisión calculada, ya que tenía planes radicales para transformar la ciudad. Anspach vio la propuesta como una bendición inesperada, ya que le permitió lograr varios de sus objetivos a la vez. Durante mucho tiempo su ambición había sido transformar la empobrecida ciudad baja en un centro de negocios y comercio, adecuado para una capital moderna (Bélgica había declarado su independencia en 1830 , con Bruselas como capital). Quería atraer a la clase media , la mayoría de la cual había dejado el lúgubre centro de la ciudad por los suburbios más limpios , incluido el Leopold Quarter (ahora a menudo llamado el Barrio Europeo ) y Avenue Louise / Louizalaan , lo que provocó una gran pérdida de ingresos fiscales para la ciudad. [11] La eliminación de los numerosos callejones y callejones sin salida en la ciudad baja en favor de un bulevar grande, recto, ancho y al aire libre, que uniera las dos estaciones de tren en rápido crecimiento, parecía tanto una necesidad como una oportunidad para embellecer el ciudad y mejorar tanto la circulación del tráfico como la higiene. [12]
Controversia y oposición
El Parlamento belga había aprobado recientemente una ley que permitía la expropiación de tierras de propiedad privada por parte del gobierno cuando las tierras iban a ser utilizadas para "un bien mayor". Esto podría hacerse incluso si el proyecto todavía era de naturaleza especulativa y permitía tomar más tierra de lo que era estrictamente necesario para un proyecto. [13] La ciudad expropió grandes extensiones de la ciudad baja, contando con la reventa de la tierra para obtener una ganancia, que, una vez finalizado el proyecto, estaría en un grandioso bulevar moderno en un barrio de clase alta . La venta de terrenos después de la finalización del proyecto se consideró una forma de financiar el proyecto en sí. [14] El hecho de que los residentes más pobres de la ciudad baja fueran expulsados a otros distritos ya superpoblados oa los suburbios circundantes no preocupó mucho a las clases altas, ya que los residentes desplazados no pagaban impuestos ni tenían derecho a votar. [15]
Incluso después de que la propuesta de Suys fuera adoptada oficialmente, Anspach enfrentó una fuerte oposición al proyecto. Esta oposición provino primero de los ingenieros que sintieron que la cubierta era incompatible con la geología de Bruselas , acumularía gases potencialmente peligrosos y no podría manejar suficiente agua para evitar inundaciones. [9] Otros que se oponían al proyecto se quejaron de los altos impuestos resultantes de su alto costo, la escasa compensación por la propiedad incautada y la falta de participación pública en el proyecto. La prensa acusó a Anspach de ser responsable de la demolición del casco antiguo de Bruselas y publicó numerosas caricaturas burlándose de él. [dieciséis]
Un liberal , Anspach temía la debilidad y rigidez del gobierno y por lo tanto cedió el trabajo de cubrir el río a una empresa privada británica , la Belgian Public Works Company (se utilizó el nombre en inglés), que fue creada para la tarea. [17] Sin embargo, a mitad de la construcción, se vio obligada a ceder el control a la ciudad de Bruselas después de un escándalo de malversación de fondos en el que un director de la empresa supuestamente intentó robar 2,5 millones de francos de la empresa. [7] Anspach apenas mantuvo su cargo en las elecciones parciales de 1869. [dieciséis]
Construcción
Excluyendo las importantes alcantarillas construidas río arriba y río abajo en los suburbios adyacentes, la sección cubierta en sí debía ser de 2,2 kilómetros ( 1+3 ⁄ 8 millas) de largo. Construida con ladrillos, la cubierta consistiría en dos túneles paralelos de 6 metros de ancho (20 pies) y un conjunto de dos tuberías de drenaje laterales, cada una de las cuales tomaría las aguas residuales de su lado respectivo de la calle. [18]
El contrato se firmó el 15 de junio de 1866 y la expropiación de las primeras 1.100 casas se completó en pocos meses. El trabajo comenzó el 13 de febrero de 1867. [19] Hubo varias dificultades técnicas que retrasaron la cobertura, muchas de las cuales se debieron a la geología de Bruselas, aunque no fueron tan malas como habían pronosticado algunos ingenieros. El escándalo de malversación de fondos también provocó un retraso significativo en la construcción, en gran parte debido al cambio de control. El proyecto se completó en 1871, y el consejo municipal abrió ceremonialmente las compuertas reconstruidas el 30 de noviembre. [20]
Los nuevos bulevares centrales
La serie de bulevares creados por el proyecto, Hainaut Boulevard (ahora Maurice Lemonnier Boulevard), Central Boulevard (ahora Anspach Boulevard ), North Boulevard (ahora Adolphe Max Boulevard ) y Senne Boulevard (ahora Émile Jacqmain Boulevard), se abrieron progresivamente al tráfico. de 1871 a 1873. [20]
La apertura de estas nuevas rutas ofreció una forma más eficiente de llegar a la ciudad baja que las estrechas calles de Rue du Midi / Zuidstraat , Rue des Fripiers / Kleerkopersstraat y Rue Neuve / Nieuwstraat y ayudó a revitalizar los barrios bajos de la ciudad. Para lograr esta revitalización y atraer inversiones, se construyeron edificios públicos como parte del proyecto de Léon Suys , incluida la Bolsa de Valores de Bruselas . Los amplios Salones Centrales (en francés: Halles Centrales , en holandés: Centrale Hallen ), un buen ejemplo de arquitectura metálica, sustituyeron a los antihigiénicos mercados al aire libre, aunque fueron demolidos en 1958. [21] La fuente monumental, que iba a romper el la monotonía de los bulevares de la plaza Fontainas, fue abandonada por razones presupuestarias. [20]
La construcción de edificios privados en los bulevares y alrededores se llevó a cabo más tarde. La clase media siguió prefiriendo vivir en nuevos suburbios en lugar de las áreas estrechas del centro de la ciudad. Los altos precios de la tierra (que se esperaba financiaran parte de los costos de construcción) y los altos alquileres no estaban al alcance de las clases más bajas. La vida en apartamentos ya no era deseable para los residentes de Bruselas, que preferían vivir en casas unifamiliares . Los edificios construidos por ciudadanos privados tuvieron dificultades para encontrar compradores. [22]
Para dar a los constructores un incentivo para crear fachadas elaboradas y atractivas en sus obras, se organizó un concurso de arquitectura en el que veinte edificios construidos antes del 1 de enero de 1876 ganarían premios. El primer premio de 20.000 francos fue otorgado a Henri Beyaert, quien diseñó la Maison des Chats o Hier ist in den kater en de kat (vagamente, "Casa de los gatos") en North Boulevard. [23] No obstante, se necesitaron otros 20 años, hasta 1895, para que los edificios alinearan sólidamente los bulevares. [ cita requerida ]
El Templo de los Agustinos , construido a principios del siglo XVII en estilo barroco según los diseños de Jacob Franquart , fue la única parte que queda de un convento destruido en 1796 por los revolucionarios franceses . Después de haber sido utilizada como iglesia protestante desde 1815 hasta 1830, posteriormente se utilizó como sala de conciertos, intercambio comercial y oficina de correos. [24] En el centro de la plaza De Brouckère , Léon Suys pretendía que la fachada de la iglesia fuera uno de los puntos focales de los nuevos bulevares. El trabajo para cubrir el río, que casi rodeaba la iglesia, preservó la integridad del edificio con grandes problemas y gastos, pero la iglesia finalmente fue demolida en 1893, su estilo ya no era popular entre la gente y su presencia no era adecuada para el área. La iglesia fue reemplazada por una fuente dedicada a la memoria de Jules Anspach . Su fachada, sin embargo, se conservó, siendo desmontada y trasladada para servir de fachada a la Iglesia de la Santísima Trinidad en el municipio de Ixelles . [25]
Desvío y tratamiento
Aunque la cubierta original del Senne resolvió los problemas sanitarios y las inundaciones en la ciudad vieja de Bruselas, este no fue el caso en las áreas periféricas. El Senne todavía estaba muy contaminado, a pesar del trabajo realizado en las alcantarillas y aliviaderos del canal. El drenaje del canal no pudo detener por completo las inundaciones que afectaban regularmente a ciertas áreas exteriores de la ciudad. [26]
En 1930, se creó un grupo cuyo objetivo era canalizar el Senne en túneles durante casi todo su recorrido a través del área metropolitana de Bruselas. Esto se hizo con el fin de ampliar los beneficios que la cobertura lograba en la ciudad vieja. En el centro, el curso del río debía cambiarse (mediante un desvío ) desde los bulevares centrales a los bulevares periféricos del pequeño anillo . El proyecto, retrasado por la guerra y el trabajo que se estaba realizando en la conexión Norte-Sur , no se terminó hasta 1955. [27]
Los canales en desuso de los bulevares centrales facilitaron posteriormente la construcción de la línea norte-sur del premetro , que se inauguró en 1976. La conversión de los túneles existentes en túneles de metro aseguró que hubiera una mínima interrupción en la superficie. Algunas de las antiguas tuberías también sirvieron como desagües pluviales . La fuente Anspach fue reinstalada en mayo de 1981 en un lavabo que ocupa el espacio entre Quai aux Briques / Baksteenkaai y Quai au Bois à Brûler / Brandhoutkaai en el barrio de Sainte-Catherine / Sint Katelijne . [28]
La depuración real de las aguas residuales de la Región de Bruselas-Capital no se completó hasta el siglo XXI, cuando se construyeron dos estaciones de depuración . La estación sur trata el agua de desecho de 360.000 habitantes, que es aproximadamente un tercio del agua contaminada, y se encuentra en el límite de Anderlecht y Forest . [29] La estación norte, terminada en marzo de 2007, está ubicada cerca de la frontera de la Región de Bruselas-Capital, entre Senne y el Canal Charleroi-Willebroek, cerca del Puente de Buda. [30] Una parte del costo fue sufragada por el gobierno flamenco , ya que 7 de los municipios adyacentes se encuentran dentro de la región flamenca . [31] Esta estación es capaz de tratar el agua de 1.100.000 habitantes y finalmente debería ser capaz de purificar completamente el Senne, que durante mucho tiempo había causado gran parte de la contaminación del río Escalda . [30]
Ver también
- Renovación de París por Haussmann
- Historia de Bruselas
- Bélgica en "el largo siglo XIX"
Referencias
- ^ Demey 1990 , p. dieciséis.
- ↑ a b c Demey 1990 , p. 48.
- ^ Demey 1990 , p. 42.
- ^ Demey 1990 , p. 43.
- ^ Demey 1990 , p. 47.
- ^ De Vries 2003 , p. 26.
- ↑ a b De Vries , 2003 , p. 25.
- ^ Deligne 2005 , p. 53.
- ↑ a b Demey 1990 , p. 49.
- ^ Mapa de la propuesta de Suys. Archivo de la ciudad de Bruselas: PP 1.169
- ^ Deligne 2005 , p. 55.
- ^ Demey 1990 , p. 52.
- ^ Demey 1990 , p. 57.
- ^ Demey 1990 , p. 51.
- ^ Demey 1990 , p. 71.
- ↑ a b Demey 1990 , p. 61.
- ^ Deligne 2005 , p. 5.
- ^ Demey 1990 , p. 62.
- ^ Demey 1990 , p. 59.
- ↑ a b c Demey 1990 , p. sesenta y cinco.
- ^ Demey 1990 , p. 66.
- ^ Demey 1990 , p. 67.
- ^ Demey 1990 , p. 68.
- ^ Demey 1990 , p. 82.
- ^ "Église de la Sainte Trinité" (en francés). Église de la Sainte Trinité . Consultado el 3 de noviembre de 2007 .
- ^ Demey 1990 , p. 84.
- ^ Demey 1990 , p. 85.
- ^ "Les fontaines dans la région de Bruxelles-Capitale" . eurobru.com. 2007. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
- ^ "Waterzuivering - waterzuiveringsstation Brussel Noord" (en holandés). Vilvoorde . 2007. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2007 .
- ^ a b "Planta de tratamiento de aguas residuales de Bruselas-Norte" . Aquiris . 2007. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2007 .
- ^ "Brussel eindelijk in orde met waterzuivering" (en holandés). brusselnieuws.be. 2007. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2007 .
Bibliografía
- Deligne, Chloé (2005). Bruxelles sortie des eaux: las relaciones entre la villa y el curso de agua del Moyen Age à nos jours (en francés). Bruselas: Musées de la Ville de Bruxelles. ISBN 2-9600373-1-6.
- Demey, Thierry (1990). Bruxelles, chronique d'une capitale en chantier (en francés). I: Du voûtement de la Senne à la jonction Nord-Midi. Bruselas: Paul Legrain / CFC. OCLC 44643865 .
- De Vries, André (2003). Bruselas: una historia cultural y literaria . Oxford: Libros de señales. ISBN 9781902669465.
enlaces externos
- Un mapa de Bruselas de 1837, que muestra la ciudad antes de la cobertura del Senne.
- Un mapa de Bruselas de 1883, que muestra la ciudad después de la cobertura del Senne.
- Présentation de l'ouvrage: Bruxelles, chronique d'une capitale en chantier (en francés)