Ferrocarril de Bellefonte y raquetas de nieve
El Bellefonte and Snow Shoe Railroad era un ferrocarril de transporte de carbón en el condado de Center, Pensilvania . Comenzado en 1859, quedó bajo el control del Ferrocarril de Pensilvania en 1881. El cierre de las minas en la década de 1930 resultó en la disminución del tráfico en el ferrocarril, que fue abandonado en 1959.
La línea se fletó originalmente como Allegheny and Bald Eagle Railroad, Coal and Iron Company el 12 de junio de 1839. [1] Iba a extenderse desde el lado occidental de las montañas Allegheny hasta Bald Eagle Creek . [2] Durante muchos años, sin embargo, no mostró ninguna actividad organizada, aunque la Asamblea General de Pensilvania renovaba periódicamente sus estatutos. El 2 de mayo de 1855, un suplemento de carta le permitió extenderse a Bellefonte , para conectar con el canal de navegación Bald Eagle y Spring Creek . [2] En 1857, finalmente se completó un estudio de la línea. [3]La construcción comenzó en 1858 y se completó en 1859, desde las minas de carbón en Snow Shoe hasta Snow Shoe Intersection (ahora Wingate ) en Bald Eagle Valley . Allí se conectaba con el extremo oeste del recién construido Ferrocarril Tyrone y Lock Haven , que subía por el valle hasta Milesburg y luego hacia el sur hasta Bellefonte, y sobre el que tenía derechos de vía . [2]
El nombre de la compañía se cambió a Bellefonte and Snowshoe Railroad Company el 24 de marzo de 1859, poco antes de una inauguración ceremonial el 21 de junio de 1859, con un tren especial de Bellefonte a Clarks , entonces el término de la línea. [4] Se extendería a Snow Shoe más adelante en el año y el servicio regular de pasajeros comenzó en diciembre. [5]
Las operaciones del ferrocarril comenzaron en Bellefonte, sitio de hornos de hierro hambrientos de carbón y el jefe de navegación en el canal Bald Eagle & Spring Creek. Usando las vías de Tyrone y Lock Haven, pasó hacia el norte a través del estrecho valle de Spring Creek para llegar al Bald Eagle Valley en Milesburg. Tyrone and Lock Haven estaba destinado a extenderse hacia el norte por el valle hasta Lock Haven y hacia el sur hasta Tyrone, pero solo se había logrado una pequeña nivelación al norte de Milesburg o al sur de Wingate, donde Bellefonte & Snow Shoe giró sobre sus propias vías. Siguió el valle de Wallace Run a través de Gum Stump y, en las bifurcaciones de Wallace Run, subió la ladera de una montaña por una serie de curvas . La línea siguió subiendo por Rhoadssiguiendo los bordes de los desfiladeros de Jonathan Run y South Fork Beech Creek, cruzando este último y serpenteando a través de Fountain para llegar a Snow Shoe. La longitud total de la línea, desde Wingate hasta Snow Shoe, fue de 20,26 millas (32,61 km) de largo. [6]
A medida que se abrieron nuevas minas en la región, comenzaron a construirse extensiones del ferrocarril. Una línea construida en 1861 desde Snow Shoe hacia el norte, luego hacia el oeste hasta Gillintown y Moshannon [6] (también conocida como Per Se) se incorporó el 11 de abril de 1863 como Moshannon Railroad , [1] y parece haber sido operada como parte de Bellefonte y Snow Shoe, agregando 2,00 millas (3,22 km) a esa carretera.
Mientras tanto, Pennsylvania Railroad había tomado el control de Tyrone and Lock Haven, se reorganizó en 1861 como Bald Eagle Valley Railroad y comenzó a extenderlo hacia arriba y hacia abajo del valle. En 1863, se completó al sur desde Wingate hasta Vail , donde llegó al Tyrone and Clearfield Railroad controlado por PRR , y en 1865, la línea se terminó desde Milesburg hasta Lock Haven .
