Las cadenas para la nieve , o cadenas para neumáticos , son dispositivos instalados en los neumáticos de los vehículos para proporcionar la máxima tracción al conducir sobre nieve y hielo .
Las cadenas de nieve se adhieren a las ruedas motrices de un vehículo o los sistemas especiales despliegan cadenas que se balancean debajo de los neumáticos automáticamente. Aunque el nombre de la cadena de acero , las cadenas de nieve pueden estar hechas de otros materiales y en una variedad de patrones y resistencias. Las cadenas generalmente se venden en pares y, a menudo, deben comprarse para que coincidan con un tamaño de neumático en particular (diámetro del neumático y ancho de la banda de rodadura), aunque algunos diseños se pueden ajustar para adaptarse a varios tamaños de neumático. Conducir con cadenas reduce la eficiencia del combustible y puede reducir la velocidad permitida del automóvil a aproximadamente 50 km / h (30 mph), pero aumenta la tracción y el frenado en superficies nevadas o heladas. Algunas regiones requieren el uso de cadenas bajo ciertas condiciones climáticas, pero otras áreas prohíben el uso de cadenas, ya que pueden deteriorar las superficies de las carreteras.
Historia
Las cadenas de nieve fueron inventadas en 1904 por Harry D. Weed en Canastota, Nueva York . Weed recibió la patente estadounidense 0,768,495 por su "Grip-Tread for Pneumatic Tyres" el 23 de agosto de 1904. [2] El bisnieto de Weed, James Weed, dijo que Harry tuvo la idea de crear cadenas para neumáticos cuando vio a los conductores enrollar cuerdas, o incluso enredaderas, alrededor de sus neumáticos para aumentar la tracción en carreteras embarradas o nevadas, que eran muy comunes a principios del siglo XX. [ cita requerida ] (En este momento, la mayoría de las personas en las regiones rurales del norte no se molestarían en conducir automóviles en el invierno, ya que las carreteras generalmente se rodaban [3] para su uso con trineos tirados por caballos, en lugar de arar. Los automóviles generalmente eran no vehículos de invierno, por una variedad de razones hasta la década de 1930 o 1940 en algunas áreas. Solo en áreas urbanas era posible quitar la nieve de las calles). Buscó hacer un dispositivo de tracción que fuera más duradero y que funcionara también con nieve. como barro. [4]
En julio de 1935, el canadiense Auguste Trudeau obtuvo una patente para su banda de rodadura y cadena antideslizante. [5]
Despliegue
En condiciones de nieve, las autoridades de transporte pueden exigir que se instalen cadenas para la nieve u otras ayudas de tracción en los vehículos, o al menos se les proporcione. Esto se puede aplicar a todos los vehículos, o solo a aquellos sin otras ayudas de tracción, como tracción en las cuatro ruedas o neumáticos especiales. Los requisitos locales pueden hacerse cumplir en los puntos de control o mediante otro tipo de inspección. Las cadenas para la nieve deben instalarse en uno o más ejes motrices del vehículo, con requisitos que varían para vehículos de dos o varios ejes motrices que van desde "un par de neumáticos en un eje motriz" hasta "todos los neumáticos en todos los ejes motrices". ", posiblemente también una o ambas ruedas de dirección (delanteras), que requieren cadenas para la nieve siempre que lo requieran la señalización o las condiciones.
En caso de cargadores de ruedas en funcionamiento, se recomienda utilizar cadenas de protección especiales debido a la intensa presión sobre los neumáticos durante el trabajo. [6]
Estados Unidos
Las llantas vienen con información estandarizada sobre el tamaño del código de llantas , que se encuentra en las paredes laterales de las llantas. La (s) primera (s) letra (s), indican el tipo de vehículo (P para pasajero, LT para camioneta). Los siguientes tres dígitos indican el ancho del neumático en milímetros. El número de dos dígitos del medio indica la relación entre la altura y el ancho de la llanta. El siguiente carácter es una letra "R", que indica neumáticos de capa radial (en lugar de radio). seguido de un número final de dos dígitos que indica el tamaño de la llanta de las ruedas del vehículo.
Además, se debe instalar la clase correcta de cadenas para la nieve de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), según el espacio libre entre las ruedas del vehículo.
Clase de dispositivo de tracción SAE | Espacio mínimo de la superficie de rodadura (A) | Espacio mínimo de la pared lateral (B) |
---|---|---|
Clase S | 1,46 pulg. (37 mm) | 0,59 pulg. (15 mm) |
Clase U | 1,97 pulg. (50 mm) | 0,91 pulg. (23 mm) |
Clase W | 2,50 pulg. (64 mm) | 1,50 pulg. (38 mm) |
El espacio libre del pozo SAE Clase "S" es un requisito común en los automóviles más nuevos, especialmente si se montan llantas y / o ruedas más anchas, de perfil bajo o más grandes del mercado secundario.
Las clases se definen como sigue: [7]
- SAE Clase S: Dispositivos de tracción de neumáticos de pasajeros regulares (no reforzados) para vehículos con espacio de rueda restringido.
- SAE Clase U: Dispositivos de tracción de llantas de pasajeros regulares (no reforzados) y reforzados con tacos para vehículos con holguras de rueda regulares (no restringidas).
- SAE Clase W: dispositivos de tracción de neumáticos de pasajeros que utilizan componentes de camiones ligeros, así como algunos dispositivos de tracción de camiones ligeros.
Fallos comunes de la cadena
- Conducir demasiado rápido con cadenas. Velocidades máximas recomendadas en el manual del propietario de las cadenas, generalmente de 30 a 50 km / h (20 a 30 mph), como máximo.
- Conducir en carreteras secas con cadenas durante períodos prolongados.
- Conducir en carreteras secas con cadenas puede hacer que un vehículo se deslice al frenar.
- Conducir en carreteras secas con cadenas las desgastará rápidamente.
- No asegurar las cadenas con suficiente fuerza. El manual del propietario de las cadenas recomienda apretarlas por segunda vez después de conducir una distancia corta y verificar el apriete de vez en cuando. Si una cadena se afloja, debe volver a abrocharse o quitarse antes de que se enrolle alrededor del eje motriz del vehículo.
- Es posible que se requieran tensores o ajustadores. (Algunas cadenas tienen tensores automáticos y pueden dañarse si se utilizan tensores).
- Instalación de cadenas en ruedas no motrices.
- Acelerar demasiado rápido causando que los neumáticos patinen y tensión en las cadenas.
- Si una cadena se rompe, puede causar daños al vehículo golpeando el interior del hueco de la rueda, posiblemente envolviéndose alrededor del eje y cortando las líneas de freno.
Variedades y alternativas
Las cadenas para llantas están disponibles en una variedad de tipos que tienen diferentes ventajas de costo, suavidad de marcha, tracción, durabilidad, facilidad de instalación y velocidad de desplazamiento recomendada.
Los materiales incluyen acero (en forma de eslabones o cables ), poliuretano, caucho y tela. Las cadenas de eslabones de acero de estilo original también están disponibles en una variedad de acero al carbono y aleaciones de acero y formas de eslabones. Las formas de enlace incluyen estándar, retorcido, cuadrado y reforzado. [8] La forma de los eslabones cambia la flexibilidad, el agarre y la fuerza de la cadena. Los enlaces también pueden tener tacos o barras en V para una tracción aún más agresiva. El uso de acero aleado y acero endurecido agrega durabilidad. Los cables de tracción (cadenas portacables, cables para nieve) se sujetan como cadenas, pero están hechos de cable en lugar de cadena.
Los patrones de cadena incluyen los tipos de patrón en escalera, diagonal o patrón. Las cadenas tipo escalera tienen cadenas transversales perpendiculares a la carretera y parecen una escalera cuando se colocan con cuidado en el suelo. Con cadenas diagonales, las cadenas transversales son diagonales a la carretera. Los tipos de patrón forman una "red" sobre el neumático, como un patrón de diamante o de múltiples diamantes. Algunos tipos de patrones industriales también incluyen anillos metálicos con tachuelas a los que se unen las cadenas y, por lo tanto, se denominan cadenas de anillos .
La mayoría de las cadenas para llantas se envuelven alrededor de la circunferencia de las llantas y se mantienen en su lugar con cadenas para llantas , que pueden ser de cadena o cable, tensores elásticos o ajustables . Las cadenas automáticas no envuelven la llanta, sino que se balancean debajo de la llanta desde dispositivos montados permanentemente debajo del vehículo que se despliegan a través de un solenoide electrónico activado en la cabina. Algunas cadenas de neumáticos se montan en los neumáticos desde un solo lado. Otros utilizan un sistema de trinquete para facilitar la instalación.
Las alternativas incluyen neumáticos con clavos , que son neumáticos para nieve con clavos de metal montados individualmente en los orificios de las huellas; dispositivos de tracción de emergencia que pueden ser similares a las cadenas de neumáticos, pero que se montan alrededor del neumático a través de las aberturas de la llanta; y calcetines para la nieve , que son de tela en lugar de cadenas o cables. Estos permiten velocidades de operación más altas y no requieren que el operador los instale (pernos), pero las cadenas generalmente brindan la mejor tracción en condiciones severas.
Las cadenas para lodo son similares a las cadenas para la nieve, pero para aplicaciones todoterreno, con tracción en las cuatro ruedas, y generalmente son más grandes que las cadenas para la nieve; a menudo se ven en equipos pesados todoterreno, como los arrastradores de troncos , que tienen que funcionar en terrenos muy accidentados y embarrados.
Las orugas de las ruedas son conjuntos de servicio pesado similares a las cadenas pero con eslabones cruzados rígidos, como los que se usan a veces en los equipos de tala.
Legalidad de uso
Las leyes varían considerablemente con respecto a la legalidad del uso de cadenas para nieve. Algunos países los exigen en ciertas condiciones de nieve o durante ciertos meses del año, mientras que otros países prohíben su uso por completo para preservar las superficies de las carreteras. [9]
Ver también
Referencias
- ^ http://www.google.com/patents/US2277036
- ^ Kane, Joseph Nathan. Primeros hechos famosos: un registro de los primeros acontecimientos, descubrimientos e invenciones en la historia estadounidense . 4ª ed. Nueva York: HW Wilson, 1981. Print.
- ^ http://brattleborohistoricalsociety.org/photo_journals/PDF/020105.snow.removal.pdf
- ^ "Una historia de cadenas de neumáticos" . Misión en cadena. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
- ^ CA 351643
- ^ "Cargadores de ruedas: equipo destacado" . www.truck1.eu . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- ^ "Reglas y clasificaciones de cadenas de neumáticos | Se requieren cadenas de neumáticos | Los especialistas en tracción ©" . Cadenas de neumáticos de TireChainsRequired.com . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- ^ Allen, Jim . Manual de desempeño Jeep 4 × 4 . Osceola, WI: MBI Pub., 1998. 26. Impresión.
- ^ Misión en cadena. Consultado el 18 de febrero de 2011. "Leyes de cadenas de nieve por estado" .
enlaces externos
- Página de cadenas de neumáticos del Parque Nacional de Yosemite
- Normativa sobre cadenas de nieve en Europa