La Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) era la empresa estatal de ferrocarriles de Zaire (ahora República Democrática del Congo ) formada en 1974 mediante la combinación de varios ferrocarriles de propiedad privada. Sufrió por la falta de mantenimiento de las vías y el material rodante, una gestión deficiente y factores externos como la Guerra Civil de Angola y el colapso de la economía de Zaire bajo el presidente Mobutu Sese Seko . A pesar de dos proyectos financiados por el Banco Mundial , prácticamente había dejado de funcionar en la década de 1990. Fue reemplazada en 1995 por la efímera empresa privada SIZARAIL, que a su vez fue reemplazada por la actual Société nationale des chemins de fer du Congo..
![]() Vía férrea, Lubumbashi , Zaire c.1983 | |
Nombre comercial | SNCZ |
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Tipo | Compañía ferroviaria |
Fundado | 1 de julio de 1974 |
Difunto | Noviembre de 1995 |
Área de servicio | Zaire |
Fondo
Uno de los principales requisitos para el transporte en Zaire era transportar minerales desde Shaba ( Katanga ) hasta el puerto de Matadi en la parte baja del río Congo , una distancia de 2.600 kilómetros (1.600 millas), y transportar las importaciones en sentido inverso. El ferrocarril iba de Shaba a Ilebo en el río Kasai . Desde allí, la Office national des transportes (Onatra) se hizo cargo y transportó los minerales en barco por los ríos Kasai y Congo hasta Kinshasa , luego por ferrocarril a Matadi, desde donde podían enviarse al extranjero. [1]
Rutas alternativas podrían llevar minerales exportados desde Shaba 2.400 kilómetros (1.500 millas) a Dar es Salaam en Tanzania, 3.522 kilómetros (2.188 millas) a Durban en Sudáfrica, o 1.200 kilómetros (750 millas) a Lobito en Angola. [1] El cobre de Zambia se envió a través de las líneas de Zaire al ferrocarril de Benguela a Lobito en la costa occidental de Angola, proporcionando divisas que el ferrocarril de Shaba utilizaba para comprar combustible y repuestos, e invertir en mantenimiento. [2]
Formación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/01/Congo_spoorwegen.png/220px-Congo_spoorwegen.png)
La Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) se formó el 1 de julio de 1974 mediante la fusión de cinco empresas ferroviarias existentes: [3] [4]
- Chemins de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi , anteriormente Chemins de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK), el sistema más largo con 1.645 kilómetros (1.022 millas). Conectó las minas del sur de Katanga con el puerto de Ilebo en el río Kasai. El tramo de Bukama a Ilebo se completó en 1928. El tramo de Tenke a Dililo conectaba Katanga con el ferrocarril Benguela de Angola y se completó en 1931. [5]
- Chemins de Fer des Grands Lacs (CFL). Conectó la parte navegable de la parte superior del río Congo con las partes navegables del río Lualaba , sin pasar por dos secciones de cataratas, y se abrió en 1911. Se extendió a Kabalo en 1938 y luego se conectó a Kalemia en el lago Tanganica. Fue vinculado al sistema KDL en 1956 por una rama de Kabalo a Kamina. [6]
- Chemins de Fer Vicinaux du Zaïre (CVZ), anteriormente Chemins de Fer Vicinaux du Congo . Un ferrocarril de vía estrecha de 1.025 kilómetros (637 millas) que conectaba áreas agrícolas en el noreste con el puerto de Aketi en el río Itimbiri . En 1973 se amplió a Bumba en el río Congo. [7]
- Chemin de Fer Matadi-Kinshasa (CFMK), la línea ferroviaria más antigua del Congo, terminada en 1898. Conectaba el puerto marítimo de Matadi con Kinshasa, desde donde el transporte fluvial y ferroviario llegaba al resto del país. [5]
- Chemin de Fer de Mayombe (CFM). Una línea de 140 kilómetros (87 millas) que unía el puerto de Boma en el bajo Congo con el área agrícola de Tshela cerca de Cabinda . [7]
La red en Shaba era financieramente viable, pero las otras redes que prestaban servicios a áreas agrícolas remotas en el norte y el este no lo eran. [8]
Los objetivos declarados del gobierno incluían garantizar que el transporte fluyera sin problemas en el área minera de Shaba, mantener y mejorar las instalaciones ferroviarias, mantener los costos de transporte al mínimo para la industria minera y los productores agrícolas, y fortalecer la gestión de la red ferroviaria consolidada al tiempo que se elimina el personal extranjero. . [2]
Deterioro
Bajo el presidente Mobutu Sese Seko (1965-1997) se descuidaron los ferrocarriles. [9] La línea Lobito fue cerrada a partir de 1975 por la Guerra Civil de Angola (1975-2002). [1] 800 vagones SNCZ se llevaron a cabo en Angola debido a la guerra civil. [10] Cuando la línea Lobito cerró, los ingresos de Zambia se agotaron y SNCZ redujo el mantenimiento. Vía y equipo deteriorados. [2]
Cinco directores generales diferentes ocuparon sus cargos entre 1976 y 1986. [11] En 1978, la red ferroviaria había sido mantenida deficientemente y había sido dañada por la invasión de Shaba desde Angola en 1977 por soldados rebeldes congoleños del Frente de Liberación Nacional Congoleño (FNLC). . En Shaba la pista estaba muy desgastada, con un 80% de más de 45 años, y los descarrilamientos eran habituales. Muchas de las locomotoras dejaron de funcionar por falta de repuestos y el 65% de los vagones tenían más de 20 años y necesitaban mantenimiento. [12]
El Banco Mundial dirigió dos proyectos para mejorar el ferrocarril. El primero, por valor de 20 millones de dólares, se aprobó el 29 de abril de 1979 y se cerró con cuatro años de retraso el 30 de junio de 1986. Su objetivo era llevar el ferrocarril a un funcionamiento razonablemente eficiente, pero de hecho el ferrocarril se deterioró durante la vida útil del proyecto. El segundo, por valor de DEG 25,2 millones, se aprobó el 15 de mayo de 1984 y se cerró con tres años de retraso el 31 de diciembre de 1990. Su objetivo era evitar que la vía férrea se deteriorara aún más y contribuir al programa de modernización de Onatra y a los proyectos de rehabilitación del Puertos de Matadi y Kinshasa . Se desembolsaron todos los fondos, pero no se cumplió ninguno de los objetivos. [13] Una ordenanza de 3 de abril de 1991 dividió la SNCZ en cuatro entidades. [9] Se trataba de SNCZ / Holding, con filiales: [3]
- Office des Chemins de Fer du Sud (OCS)
- Société des Chemins de Fer de l'Est (SFE)
- Office des Chemins de Fer des Uélés (CFU)
Colapso
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/56/Rolling_stock%2C_Kamina_switching_yards%2C_Kamina%2C_Zaire.png/220px-Rolling_stock%2C_Kamina_switching_yards%2C_Kamina%2C_Zaire.png)
En la década de 1990, Gecamines casi dejó de producir cobre, mientras que la red SNCZ dejó de funcionar. [14] En 1993, SNCZ o sus filiales eran propietarias de todas las líneas ferroviarias del Zaire, incluidas las líneas del este, que eran explotadas por Onatra. Esto incluyó:
- Ramificaciones en Shaba que transportaban mineral a las plantas de concentración y minerales de estas plantas a los puntos donde se distribuirían para la exportación.
- La línea de Shaba a Ilebo
- La línea de Tenke a Sakania , desde donde las exportaciones se dirigían hacia el sur a través de Zambia hacia Sudáfrica.
- La línea de Kamina a Kalemie en el lago Tanganica , que transportaba productos agrícolas y exportaciones de minerales a Tanzania .
- La línea Northern, un ferrocarril de vía estrecha que sirve a las regiones de Haut-Zaire y Équateur (la región de Uélé).
La compañía también operaba el puerto de Kalemie y el transporte en el lago Tanganica, y era propietaria del puerto de Ilebo en Kasai. [2]
En 1993, un Banco Mundial culpó del fracaso de los proyectos para reactivar la red a la administración de la SNCZ, que utilizó los fondos principalmente para retener personal y contratar personal nuevo en lugar de mantener los activos del ferrocarril. [13] El informe señaló que los ferrocarriles podrían no ser económicamente viables. Los volúmenes de tráfico habían disminuido debido a la reducción de la producción de Gécamines , y los disturbios políticos en 1991 habían trastornado la economía. El ferrocarril Benguela en Angola de Shaba a Lobito también podría reabrirse y desviar el tráfico. [15]
En 1995, el primer ministro Léon Kengo wa Dondo permitió la inversión extranjera en algunas de las líneas en un intento por reactivarlas. La empresa Sizarail se formó con un 51% de propiedad de inversores belgas y sudafricanos y un 49% de propiedad del gobierno. [7] En noviembre de 1995 se disolvió SNCZ / Holding y se cedió la explotación de los ferrocarriles a Sizarail. Sizarail invirtió $ 6 millones en reparaciones de las líneas de Lubumbashi a Ilebo y de Kamina a Kalemie. Obtuvo ingresos brutos de $ 66 millones en su primer año, con una ganancia de $ 1 millón. [7]
En 1997, la Alliance des Forces Démocratiques pour la Libération du Congo (AFDL) inició una rebelión que interrumpió las operaciones de Sizarail. [7] Sizarail se disolvió en 1997 y todas las operaciones fueron asumidas por la Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC). [3] En 1998, el Rassemblement Congolais pour la Démocratie (RCD) inició su rebelión. [7] La Segunda Guerra del Congo continuó hasta 2003. [16] Cuando la minería comenzó a reanudarse, el transporte de exportaciones de minerales se realizó principalmente a través de las redes de carreteras y ferrocarriles de otros países del sur de África. [14]
Ver también
- Transporte ferroviario en la República Democrática del Congo
Citas
- ^ a b c Director General Ops Eval 1993 , p. 1.
- ^ a b c d Director General Ops Eval 1993 , p. 2.
- ↑ a b c N'Lemvo Dedengity, 2008 .
- ^ Departamento de Comercio de Estados Unidos , 1974 , p. dieciséis.
- ↑ a b Bobb , 2010 , p. 449.
- ^ Bobb 2010 , págs. 449–450.
- ↑ a b c d e f Bobb , 2010 , pág. 450.
- ^ Director General Ops Eval 1993 , p. 5.
- ↑ a b Omasombo Tshonda , 2014 , p. 449.
- ^ Director General Ops Eval 1993 , p. 6.
- ^ Director General Ops Eval 1993 , p. 8.
- ^ Director General Ops Eval 1993 , p. 3.
- ^ a b Director General Ops Eval 1993 , p. nota de portada.
- ↑ a b Pourtier , 2021 , pág. 20.
- ^ Director General Ops Eval 1993 , p. iv.
- ^ Bobb 2010 , p. 451.
Fuentes
- Bobb, F. Scott (2010), "Ferrocarriles", Diccionario histórico de la República Democrática del Congo (PDF) (3 ed.), Scarecrow Press, ISBN 978-0-8108-6325-5, consultado el 31 de marzo de 2021
- Director General Ops Eval (30 de junio de 1993), Memorando para el Disrector Ejecutivo y el Presidente (PDF) , Banco Mundial , consultado el 30 de marzo de 2021
- N'Lemvo Dedengity, Alain Riche (2008), "Historique de la SNCC", La problématique de l'audit interne dans la gestion des entreprises publiques en République Démocratique du Congo: Cas de «LA SOCIETE NATIONALE DE CHEMINS DE FER DU CONGO ( tesis), Institut supérieur du commerce , consultado el 30 de marzo de 2021
- Omasombo Tshonda, Jean (2014), Bas-Uele Pouvoirs locaux et économie agricole: héritages d'un passé brouillé (PDF) (en francés), Musée royal de l'Afrique centrale, ISBN 978-9-4916-1586-3, consultado el 30 de agosto de 2020
- Pourtier, Roland (2021), "Ferrocarriles en el África subsahariana, entre días pasados y reconstrucciones inciertas" , Belgian Journal of Geography (1): 189–202, doi : 10.4000 / belgeo.11266 , consultado el 30 de marzo de 2021
- Departamento de Comercio de EE. UU. (1974), Comercio con la URSS , Departamento de Comercio de EE. UU., Administración de empresas nacionales e internacionales