Société de transport de l'Outaouais (STO) es el servicio de tránsito de la región de Outaouais de Quebec . Opera servicios convencionales y Rapibus , un servicio de autobús de tránsito rápido , en Gatineau , Quebec, incluidos los distritos de Hull , Aylmer , Gatineau, Buckingham y Masson-Angers . STO proporcionó un servicio limitado a Chelsea y Cantley hasta junio de 2015, cuando Transcollines comenzó a operar en Collines de l'Outaouais MRC . STO se encuentra en el lado de Quebec de CanadáNational Capital Region , y opera varias rutas de autobús a través del centro de Ottawa , Ontario .
Fundado | 1971 |
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Sede | 111, rue Jean-Proulx Gatineau , Quebec J8Z 1T4 |
Lugar | Outaouais |
Área de servicio | Gatineau y el centro de Ottawa |
Tipo de servicio | Servicio de bus , paratránsito |
Rutas | 66 |
Estaciones | 11 |
Flota | 345 autobuses [1] |
Número de pasajeros anual | 19,4 millones (2010) |
Tipo de combustible | Diésel , híbrido |
Director | Line Thiffeault [2] |
Presidente | Myriam Nadeau [3] |
Sitio web | sto.ca |
Historia
Antes de 1971, el transporte público en Gatineau era operado por empresas del sector privado. En 1971, estas empresas tenían un total de 42 autobuses y 2,5 millones de clientes. [4] Este mismo año, se creó la Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) para mejorar los servicios de transporte regional que de otro modo superarían los medios de las ciudades constituyentes.
En 1972, por $ 6,25 millones, CTCRO compró 8 empresas privadas de tránsito en la región: Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais. Un año después, la CTCRO creó un acuerdo con OC Transpo para facilitar las transferencias entre los dos servicios.
Compró solo autobuses con aire acondicionado desde el primero, 1990. En 1991, cambió su nombre a Société de transport de l'Outaouais (STO)
En 1998, la STO fue nombrada "Operadora de transporte público canadiense del año" por la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano (CUTA). De 1999 a 2001, para satisfacer la creciente demanda, la STO compró autobuses de segunda mano adicionales de la Société de transport de Montréal , Société de transport de Laval , Société de transport de Sherbrooke y OC Transpo . Todos se han retirado desde entonces.
La STO presentó su primera flota de autobuses de piso bajo de NovaBus en 2002, y desde entonces solo tiene esos autobuses. Al año siguiente, la STO anunció planes para construir una calzada exclusiva para autobuses llamada Rapibus . Inicialmente se esperaba que el proyecto se completara en 2009, pero finalmente se inauguró en 2013.
En 2005, la STO anunció un plan estratégico para 2002-2015 en el que proyectaba un número de pasajeros de 96 millones para 2019 frente a los 2,4 millones en 1992. El número de pasajeros de 1995 a 2006 había crecido alrededor del 50%. Además del Rapibus, la STO planeó aumentar el número de instalaciones para estacionar y andar en la ciudad, así como introducir portabicicletas, expandir o agregar garajes y expandir la flota. [5]
En 2012, presentó su flota de autobuses articulados Novabus LFS y al año siguiente, dio a conocer su nueva identidad visual: L'avenir en commun (en inglés: the future together ), así como un nuevo logotipo.
En 2013, STO lanzó un nuevo sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) llamado Rapibus , que incluye un corredor exclusivo de 12 kilómetros que va desde Labrosse Boulevard hasta Alexandre-Taché Boulevard. [6] [7]
En 2015, STO compra 10 Classics a Calgary Transit , los últimos autobuses que se comprarán de segunda mano a otra empresa.
En 2020, el último autobús clásico se retiró, marcando el final del icónico modelo de autobús del STO, que abarca más de cuatro décadas.
Operaciones
Según su informe anual de 2014, STO empleó a un total de 780 empleados, de los cuales 479 eran conductores. También cuenta con un total de 345 buses, 70 rutas y 284 refugios. Su número de usuarios en 2014 fue de aprox. 19,8 millones, una ligera disminución con respecto a años anteriores. Al igual que en otras ciudades, también ofrece servicio de paratránsito (alrededor de 60 vehículos de varios tamaños) y servicio Park-n-Ride (23 ubicaciones a partir de 2014). [8]
Flota
Desde 2002, los Novabus LFS se han comprado anualmente para reemplazar vehículos más antiguos y ampliar la flota con el tiempo. Se han comprado todas las generaciones excepto la primera, ya que OC Transpo (su empresa hermana) ha encontrado que su Novabus LFS de primera generación no es confiable.
Modelo | Años | Flota # | Largo | Tipo de combustible |
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LFS 2da generación | 2002-2009 | 0314-0328 0401-0417 0501-0517 0601-0617 0701-0716 0801-0819 0901-0910 | 40 pies estándar | Diesel |
LFS 3ra generación | 2009-2013 | 0911-0925 1001-1027 1101-1107 1201-1233 1301-1321 | 40 pies estándar (09XX-11XX, 1227-1233) 60 pies articulado (1201-1226, 13XX) | Diesel |
LFS de cuarta generación | 2014-presente | 1401-1414 1501-1507 1601-1616 1701-1730 1801-1827 1901-1909 2001-2043 | 40 pies estándar (15XX, 1610-1616, 1716-1730, 18XX, 19XX, 20XX) 60 pies articulados (14XX, 1601-1609, 1701-1715) | Diesel (2014) Diesel-Electric "Hybrid" (2015-presente) |
Modelo | Años | Flota # | Largo | Tipo de combustible |
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GM New Look | 1972-1983 | 7206 7301-7320 7401-7425 7501-7520 7601-7610 7701-7710, 7742 y 7757 7801-7817 7901-7907 8001-8015 8101-8103 8201-8204 8301-8312 | 40 pies estándar | Diesel |
GM / MCI / Novabus clásico | 1984-1997 | 8401-8406, 8413 8501-8509, 8536, 8539, 8545-8546 8601-8604, 8614, 8620, 8624 8785 8801-8808 8901-8915 9001-9015 9101-9138 9201-9225 9401-9426 9501-9520 9601-9603 9701-9705 | 40 pies estándar | Diesel |
Nova RTS | 2000 | 0001-0012 | 40 pies estándar | Diesel |
Nova LFS 2da generación | 2002-2003 | 0201-0209 0301-0313 | 40 pies estándar | Diesel |
Accesibilidad
La STO planeaba convertir la mitad de su flota total de autobuses en NovaBus modelo LFS de piso bajo para 2012. [9] Desafortunadamente, los modelos más recientes tenían una capacidad de asientos reducida (espacio para 87 en lugar de 40). Otro problema que se descubrió con este modelo fueron las rampas telescópicas poco confiables que impedían el acceso de sillas de ruedas al autobús. A partir de 1988, la flota contaba con autobuses accesibles para sillas de ruedas. Estos eran de los LFS de primera generación de 1995, que tienen las salas de flick-out más reutilizables. [8] Aparte de estos aviones, los usuarios de sillas de ruedas dependen del servicio de paratránsito .
Tecnología
La STO ha realizado una serie de estudios y mejoras tecnológicas importantes en las últimas décadas. En 1998, la compañía introdujo un sistema de tarifas con tarjetas inteligentes , lo que la convirtió en la primera compañía no solo en las Américas sino en todo el hemisferio occidental en tener un sistema de tarjetas inteligentes. [ cita requerida ] Los pases de autobús con tarjeta de papel se eliminaron gradualmente hasta su final oficial en 2004, cuando las tarjetas inteligentes se convirtieron en el pase de autobús exclusivo. [10]
En 2006–07, se reemplazaron los letreros de los autobuses de pecera por letreros LED. En 2002 y nuevamente en 2007, la STO probó la viabilidad de nuevos autobuses híbridos. Durante el verano de 2008, STO ha iniciado una prueba de un prototipo de autobús articulado New Flyer en varias de sus rutas. El autobús tiene 58 asientos y una capacidad total de 115 pasajeros.
En 2014, STO agregó wi-fi a varias de sus líneas, incluidos todos los autobuses y estaciones asociadas con rapibus. [11] En 2015, STO anunció planes para introducir la aplicación de planificación de autobuses llamada Plani-Bus [11]
Crecimiento futuro
Después de la apertura de la Confederación Línea 1 de OC Transpo . Las calles Slater y Albert quedaron vacías de autobuses OC Transpo ya que el Transitway ha sido reemplazado por el LRT. Permitir que la STO mueva los autobuses de las calles Wellington y Rideau a Albert y Slater en una fecha futura.
STO está decidiendo que las necesidades de tránsito futuras serán tránsito rápido mixto ( tránsito rápido de autobús y tren ligero ) o tren ligero solamente. [12] El plan no está claro cómo se conectará la línea ferroviaria STO con la línea ferroviaria ligera O-Train de OCTranspo . [13]
Ver también
- OC Transpo
Referencias
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/sto-buses-pulled-off-road-inspections-potential-steering-problem-quebec-transit-transportation-1.5067580
- ^ "Nomination de madame Line Thiffeault au poste de directrice générale de la STO" . Société de transport de l'Outaouais. 29 de agosto de 2013.
- ^ "Myriam Nadeau" . Ville de Gatineau.
- ^ Acerca de la STO - Mirando hacia atrás
- ^ Acerca de STO - Plan estratégico 2005-2015 de STO
- ^ "Se ha lanzado un nuevo sistema Rapibus en Gatineau" . CBC News . 19 de octubre de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Rapibus" . Ville de Gatineau . Ville de Gatineau . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Misión" (PDF) . Sto.ca . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ 2002 Guía del usuario
- ^ Acerca de STO -Kudos
- ^ a b STO.ca. "Guía del usuario (solo en francés)" (PDF) . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/sto-tramway-lrt-gatineau-ottawa-1.5446921
- ^ https://www.cbc.ca/amp/1.5446921
enlaces externos
- Página de inicio de la Société de transport de l'Outaouais (STO)
- Mapa de la red STO
- Página de fotos de STO de Peter McLaughlin
- Galería de autobuses STO de Barp.ca