Cambridgeshire Lodes

Vías navegables artificiales en el condado de Cambridgeshire, Inglaterra

Coordenadas : 52 ° 08'49 "N 0 ° 18'47" E  /  52.147 ° N 0.313 ° E / 52.147; 0.313

Cambridgeshire Lodes
La estación de bombeo y compuertas al final de Bottisham Lode
Especificaciones
Cerraduras	2
Estado	Algunos navegables
Autoridad de navegación	Agencia Medioambiental
Historia
Dueño original	Comisionados de drenaje
Fecha de acto	ninguno
Fecha de primer uso	Período romano en adelante
Geografía
Se conecta a	River Cam, río Great Ouse

v t mi Cambridgeshire Lodes
Leyenda
Río Great Ouse Esclusa de Soham Lode Soham Lode Puente ferroviario Soham Alcance Lode Lock Wicken Lode Burwell Lode Llegar a Lode Puente de cabeza alta Puente de elevación Veta de los monjes Alcanzar Burwell River Cam Bloqueo Swaffham Lode Swaffham Bulbeck Lode Granja Slades Bottisham Lode Puente ferroviario en desuso Veta Lode Mill Quy agua Final comercial

Los Cambridgeshire Lodes son una serie de vías fluviales artificiales, que se cree que son de origen romano , ubicadas en el condado de Cambridgeshire , Inglaterra . Bottisham, Swaffham Bulbeck, Reach, Burwell, Wicken y Monks Lodes se conectan con el río Cam , mientras que Soham Lode se conecta con el río Great Ouse . Todos han sido navegables históricamente, pero algunos ya no son navegables oficialmente.

Bottisham Lode se navegó durante todo el siglo XIX y, aunque las compuertas de su desembocadura se reemplazaron en 2001, lleva un aviso de "No se permiten embarcaciones no autorizadas" . Swaffham Bulbeck Lode se ha vuelto imposible de navegar por la eliminación de las compuertas de esclusas inferiores y el reemplazo de las compuertas de esclusas superiores por una compuerta de guillotina que proporciona poco espacio para la cabeza. Reach Lode es bastante profundo, como resultado del hundimiento de la tierra circundante y la construcción de los bancos. La puerta inferior de la cerradura de entrada ha sido reemplazada por una puerta de guillotina, lo que permite que los barcos de hasta 63 pies (19 m) de largo la usen.

Burwell Lode es un afluente de Reach Lode y es otra veta profunda. Las barcazas se construyeron y se mantuvieron en Burwell hasta 1936, y se utilizó comercialmente hasta 1963, cuando cesó el transporte de remolacha azucarera. Wicken Lode es otro afluente de Reach Lode y fue importante para el transporte de turba y juncia . Se ejecuta a través de Wicken Fen , una de las reservas naturales más antiguas de Inglaterra, como el National Trust compró su primera parte de la misma en 1899. Soham Lode es más reciente que la mayoría, probablemente, que data de la década de 1790. Corría por Soham Mere, un gran lago interior que fue drenado a finales del siglo XVIII.

En 2007, un plan estratégico consideró opciones para la gestión de las vetas que incluían la reconstrucción de la mayoría de ellas a un nivel inferior, pero concluyó que mantener los bancos en el nivel existente era una mejor solución a largo plazo.

Historia

La investigación de la Comisión Real de Monumentos Históricos publicada en 1972 confirmó el trabajo del Mayor Gordon Fowler del Comité de Investigación Fenland de que las vetas de Cambridgeshire eran de origen romano; fueron excavados para facilitar la navegación a una serie de aldeas al este del río Cam, y probablemente también al drenaje del pantano circundante. La infraestructura fue completada por el Car Dyke, que unía Waterbeach en el río Cam con el río Witham cerca de Lincoln , a unas 73 millas (117 km) de distancia. ^[1]

El término "Lode" denota un curso de agua en el inglés medio tardío, derivado del inglés antiguo "lād", que significa camino o curso. No adquirió su significado moderno de veta de mineral de metal hasta principios del siglo XVII. ^[2]

Bottisham Lode

Quy agua

Bottisham Lode une el pueblo de Lode con el río Cam, justo debajo de la esclusa de Bottisham, y tiene aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) de largo. Es casi recto, discurre entre terraplenes e incluye un staunch (una cerradura primitiva con una sola puerta), de la cual sobrevive la cámara. Su suministro de agua proviene de Quy Water, que fluye a través de un molino justo encima del pueblo antes de entrar en la veta cerca de la ubicación de una cuenca y un muelle. ^[3] En la época medieval, la navegación a lo largo de Quy Water también era posible, ya que hay evidencia de amarres en el pueblo de Quy. ^[4]Los Comisionados de Drenaje de Swaffham y Bottisham fueron responsables de la veta a partir de 1767 y estaban autorizados a construir refuerzos y cobrar peajes. La veta nunca fue lo suficientemente ancha como para llevar encendedores, pero los barcos más pequeños la usaron durante la mayor parte del siglo XIX. ^[3]

En 1875, los Comisionados de Drenaje gastaron £ 294 (equivalente a £ 27,901 en 2019) en una cerradura flash, que tenía un piso de losas, una cámara construida con ladrillos blancos, una puerta de guillotina de madera y un mecanismo para levantar la puerta hecha de fundición. -Hierro, sostenido por un marco de madera. La cámara tenía 3,58 m (11,75 pies) de ancho y el mecanismo incluía un tambor de enrollamiento con rueda de enrollamiento y ruedas dentadas con trinquetes. El armazón de madera fue demolido en 1968 ^[5] pero la cámara aún sobrevive, a unas 1.010 yardas (920 m) río arriba de las puertas de entrada.

La navegación por la veta cesó alrededor de 1900 y actualmente no es navegable. ^[3] El molino de Lode ha sido restaurado a su funcionamiento por sus propietarios, el National Trust . ^[4] El edificio con estructura de madera data de finales del siglo XVIII y tiene una rueda hidráulica baja. La maquinaria del molino fue reemplazada en 1868 por W Rawlings, y el revestimiento externo data de la restauración de 1934 y 1978. ^[6] Hay una estación de bombeo y un conjunto de puertas de inundación con inglete en la entrada de la veta, que fueron reemplazadas en 2001, ^[7] pero un aviso de "No embarcaciones no autorizadas" se exhibió en las puertas en 2008. ^[8]

Swaffham Bulbeck Lode

Swaffham Bulbeck Lode se une al río Cam aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) por debajo de Bottisham Lode. ^[9] Se extiende por 3.4 millas (5.5 km) hasta la aldea de Commercial End , que se llamaba Newnham hasta principios del siglo XIX. Commercial End consta de una hilera de hermosos edificios, que datan principalmente de finales del siglo XVII y XVIII. ^[10] Los comisionados de Bedford Level fueron responsables del drenaje durante este período, y limpiaron el canal y enderezaron las orillas en varias ocasiones en respuesta a las quejas. El uso de la veta disminuyó rápidamente una vez que los ferrocarriles llegaron al área, ^[9]y solo las primeras 2 millas (3,2 km) hasta Slade Farm son actualmente navegables, ya que las aguas poco profundas y los puentes bajos impiden el acceso más allá de este punto. Hay una esclusa en el cruce con el río Cam que puede acomodar botes de hasta 96 por 15 pies (29,3 por 4,6 m), con un calado máximo de 2 pies (0,61 m). ^[11] Sin embargo, la Agencia de Medio Ambiente ha modificado la compuerta de la esclusa aguas arriba, con el fin de mejorar el control de las inundaciones, con el resultado de que el espacio libre debajo de la compuerta de guillotina es demasiado bajo para que los barcos entren en la veta. ^[8] Las puertas inferiores también se han eliminado.

La esclusa en el cruce entre Swaffham Bulbeck Lode y el río Cam

Llegar a Lode

Reach Lode se une al río Cam en Upware, otros 2,3 millas (3,7 km) por debajo de Swaffham Bulbeck Lode, y se extiende por 3 millas (4,8 km) hasta el pueblo de Reach . ^[11] Desde Reach, una muralla defensiva y una zanja, llamada Devil's Dyke , corrió durante 7,5 millas (12,1 km) más en línea recta hasta Ditton Green. La zanja tiene unos 15 pies (4,6 m) de profundidad y la muralla unos 18 pies (5,5 m) de altura. ^[12] Fue construido en el período anglosajón y está catalogado como Monumento Antiguo Programado , mientras que los pastizales de tiza que contiene lo han convertido en un Sitio de Interés Científico Especial (SEIC) designado . ^[13]

El pueblo de Reach ha sido un puerto comercial desde la época romana. A partir del siglo XIII, se celebró allí una feria, y fue en este momento cuando se nivelaron las últimas 300 yardas (270 m) del Devils Dyke. Se desarrollaron muelles y lavabos, y los posavasos trajeron una amplia variedad de productos a Reach y a la feria. Las montañas rusas se detuvieron cuando se construyó Denver Sluice en el río Great Ouse , pero las embarcaciones más pequeñas continuaron comercializando productos agrícolas, madera y un tipo de material de construcción llamado clunch , que se exportaba a través de Kings Lynn., mientras que el comercio entrante incluía materiales de construcción, piedra, sales, vinos y bebidas espirituosas. Se construyó una esclusa al comienzo de la veta en 1821, como resultado de la aprobación de la Ley Eau Brink, mientras que los Comisionados del Nivel Sur asumieron la responsabilidad de la vía fluvial en 1827. El comercio disminuyó rápidamente después de que los ferrocarriles llegaran al área en la década de 1850. , pero algunos transportistas continuaron operando, con la última carga de 525 toneladas de racimo que se envió a principios de la década de 1930, y algo de turba se transportó durante algunos años después de eso. ^[14]

Upware Lock, de 50 por 13,5 pies (15,2 por 4,1 m), se utiliza para restringir el tamaño de los barcos que pueden utilizar la veta, y los barcos de más de 45 pies (14 m) no se pueden girar en Reach. ^[12] Sin embargo, las puertas de inglete en el extremo corriente abajo han sido reemplazadas por una puerta de guillotina, lo que permite que los barcos de hasta 63 pies (19 m) accedan, y es posible girar en Reach con un barco de 58 pies (18 m). . ^[7]La veta es bastante profunda, porque la tierra circundante se ha hundido debido a que los suelos de turba se han secado, y la elevación de las orillas ha provocado que el agua tenga hasta 10 pies (3,0 m) de profundidad en algunos lugares. En 2007, la Agencia de Medio Ambiente consideró opciones para reducir el nivel de carga de alcance y posiblemente algunas de las otras vetas, como una forma de reducir el mantenimiento de los bancos. El informe concluyó que mantenerlos en su nivel actual seguía siendo la mejor solución, y se adoptó una política de fortalecimiento de los terraplenes como forma de limitar el riesgo de que se necesiten reparaciones importantes en el futuro. ^[15]

La feria anual Reach, que recibió un estatuto de King John, se ha trasladado al feriado bancario de mayo desde su fecha original de la Semana de Rogation, para garantizar que cada alcalde de Cambridge, que por tradición abre la feria, pueda abrir una feria durante una Termino de oficina. La fecha móvil de la Semana de la Rogación hizo que algunos alcaldes abrieran dos ferias y algunos no abrieron ninguna. ^[12]

Burwell Lode

'Cockup Bridge' sobre Burwell Lode cerca de Wicken Fen , en diciembre de 2013. Hay planes para reemplazar este puente levadizo con un puente fijo.

Burwell Lode se extiende desde el pueblo de Burwell y se une a Reach Lode a unas 0,75 millas (1,21 km) del río Cam. El curso actual de la Veta se cortó a mediados del siglo XVII, reemplazando el curso anterior, que se conoce como la Veta Vieja. En Burwell, dos ramas divergen en direcciones opuestas, las cuales tenían muelles. 'Anchor Straits' al sur fue utilizado por posavasos y 'Weirs' al norte fue utilizado por encendedores. ^[dieciséis]

Burwell se volvió más importante que Reach cuando TT Ball abrió Burwell Chemical Works, ^[16] que se construyó entre 1864 y 1865. El fertilizante se producía a partir de coprolitos , excremento antiguo fosilizado extraído de los pantanos recién drenados, mediante un proceso desarrollado por un hombre que vivía localmente. ^[17] La obra se convirtió en la Patente de Obras de Estiércol en la década de 1890 y, tras una asociación, fue propiedad de Colchester y Ball, que dirigían una flota de tres remolcadores de vapor y una gran cantidad de encendedores, que transportaban alrededor de 10.000 toneladas al año por principios del siglo XX, ^{[16] a} pesar de que las obras habían sido servidas por un apartadero de ferrocarrildesde 1900. Richard Ball había abierto una fábrica de ladrillos cercana, que era servida por un canal que se conoció como Factory Lode. ^[17]

Prentice Brothers Ltd, que había construido barcazas en Burwell hasta 1920, y las reparó y mantuvo allí hasta 1936, se hizo cargo de las obras de estiércol en 1921. Además del fertilizante, las barcazas transportaban carbón, piedra y remolacha azucarera, y ladrillos amarillos. producido por Burwell Brick Company . La estructura del peaje era complicada, ya que los Comisionados del Nivel Sur eran responsables tanto de Burwell Lode como de Reach Lode, pero se pagaban peajes de 3 centavos (1.2p) por tonelada a los Comisionados de Drenaje de Burwell Fen, y otros 3 centavos por tonelada por uso. del tramo de conexión de Reach Lode tuvo que pagarse a los Comisionados de Drenaje de Swaffham y Bottisham. ^[dieciséis]

La compañía de fertilizantes Fisons se hizo cargo de la fábrica en 1929. ^[17] AV Jackson compró los encendedores de Prentice en 1936, y Jacksons continuó transportando fertilizantes hasta 1948. El comercio de remolacha azucarera continuó hasta 1963. ^{[16] La} producción de fertilizantes en el sitio cesó en 1962, y la fábrica de ladrillos, que fabricaba hasta 10 millones de ladrillos al año, finalmente cerró en 1971. ^[17]

La vía fluvial es comparativamente ancha, de 40 a 45 pies (12 a 14 m), ^[16] y la unión de los ramales en Burwell proporciona un punto en el que se pueden girar los botes largos, ^[18] pero la esclusa moderna en Upware restringe acceso a embarcaciones de menos de 63 pies (19 m) de eslora. También es bastante profundo, y el Estudio de Estrategia de 2007 consideró la opción de reconstruirlo a un nivel inferior, pero no recomendó esta acción. ^[15]

Wicken Lode

Wicken Lode

Wicken Lode se desvía de Reach Lode y cruza Wicken Sedge Fen, recorriendo casi 1,5 millas (2,4 km) hasta poco antes del pueblo de Wicken . Existe un derecho de navegación pública hasta su unión con Monk's Lode, y el tramo más allá solo es navegable por los habitantes locales. La veta no es tan ancha o profunda como las vetas adyacentes, y solo se puede navegar por embarcaciones más pequeñas. La vía fluvial continúa como Monk's Lode y luego New River, aunque no son navegables. La turba de Burwell Fen se crió en Wicken lode durante gran parte del siglo XIX, para su distribución a las granjas locales, y el comercio solo se detuvo en la década de 1940 cuando se restringió el corte de turba. La juncia del pantano fue transportada en bote desde los sitios donde fue cortada hasta un muelle cerca de la cabeza de la veta.^[19]

Wicken Fen es una de las reservas naturales más antiguas de Inglaterra, ya que el National Trust compró su primera parte en 1899. Las compras han continuado y el Trust gestiona ahora 730 acres (300 ha) de humedales. No es un verdadero pantano, ya que el área es más alta que la tierra circundante, pero desde 1956 el humedal ha sido mantenido por una bomba de molino de viento de drenaje que se movió desde su ubicación en Adventurers Fen, al sur de la veta, y montado para abastecer de agua al Fen. La oficina del National Trust Warden incluye una pantalla que cuenta la historia de Fen y cómo se ha manejado. ^[18]

Soham Lode

Barway Bridge cruza Soham Lode en una sección que todavía es lo suficientemente profunda para navegar

Soham Lode se extiende por aproximadamente 7 millas (11 km) desde el río Great Ouse aproximadamente 1 milla (1,6 km) por debajo de su unión con el río Cam. Su origen es menos conocido que el de las otras vetas, pero probablemente se remonta a la década de 1790, cuando fue construido para reducir las inundaciones en el área de Soham y Fordham , llevando agua desde el río Snail, que antes desembocaba en el río Lark , a únete al Great Ouse en su lugar. ^[20] Soham se encuentra aproximadamente a la mitad del camino, y una vez estuvo cerca de un gran lago interior llamado Soham Mere, que fue drenado a fines del siglo XVIII. ^[21]

No hay evidencia de que el Lode fuera navegable más allá de Soham. Los encendedores llevaron cargamentos de maíz a un molino de agua en Soham, y luego llevaron carbón cuando las máquinas de vapor reemplazaron la rueda hidráulica. La cebada y la madera eran otros cargamentos importantes. Los ferrocarriles no llegaron a Soham hasta 1879 y provocaron la rápida desaparición del transporte por agua. El tráfico comercial cesó alrededor de 1900, y la veta fue descrita como no navegable en un informe de H. Dunn en 1906. Había una compuerta en la entrada de la veta, con dos juegos de puertas de inglete, apuntando en direcciones opuestas, una hacia evitar que las aguas de la inundación del Gran Ouse entren en la veta, y la otra para elevar el nivel del agua en la veta para facilitar la navegación. ^[20] Cuando la Autoridad del Agua de Anglian fue creada por Ley del Parlamentoen 1977, la veta no figuraba como navegación, y sus sucesores, la Agencia de Medio Ambiente, han interpretado que esto significa que no existe ningún derecho de navegación. ^[8]

Ahora hay una estación de bombeo y un conjunto de puertas de inundación con inglete al comienzo de la veta, y aunque no es navegable oficialmente, dos botes angostas navegaron parte de ella en 2001, ^[22] y hay cada vez más pruebas de que los botes pueden y lo hacen. utilícelo en la medida de lo posible. ^[8]

Puntos de interés

Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
Boca de Soham Lode	52 ° 21'51 "N 0 ° 15'36" E  /  52.3641 ° N 0.2601 ° E / 52,3641; 0.2601 ( Boca de Soham Lode )	TL539764
Soham Lode en Soham	52 ° 19'55 "N 0 ° 20'25" E  /  52.3319 ° N 0.3404 ° E / 52,3319; 0.3404 ( Soham Lode en Soham )	TL595729	Debajo de la presa de Brook
Alcanzar bloqueo Lode	52 ° 18'20 "N 0 ° 15'12" E  /  52.3056 ° N 0.2533 ° E / 52.3056; 0.2533 ( Alcanzar bloqueo Lode )	TL537698
Alcance Lode al alcance	52 ° 16'25 "N 0 ° 17'34" E  /  52.2735 ° N 0.2927 ° E / 52.2735; 0.2927 ( Alcance Lode al alcance )	TL565664
Boca de Wicken Lode	52 ° 18'12 "N 0 ° 15'38" E  /  52.3032 ° N 0.2606 ° E / 52.3032; 0.2606 (Mouth of Wicken Lode)	TL542696
Wicken Lode jn con Monks Lode	52 ° 18'27 "N 0 ° 17'11" E  /  52.3075 ° N 0.2864 ° E / 52.3075; 0.2864 (Wicken Lode jn with Monks Lode)	TL559701
Boca de Burwell Lode	52 ° 18'00 "N 0 ° 16'06" E  /  52.3000 ° N 0.2684 ° E / 52.3000; 0.2684 (Mouth of Burwell Lode)	TL547693
Cerradura Swaffham Bulbeck Lode	52 ° 16'09 "N 0 ° 14'16" E  /  52.2693 ° N 0.2377 ° E / 52.2693; 0.2377 (Swaffham Bulbeck Lode lock)	TL527658
Inicio de Swaffham Bulbeck Lode	52 ° 14'47 "N 0 ° 16'30" E  /  52.2465 ° N 0.2750 ° E / 52.2465; 0.2750 (Start of Swaffham Bulbeck Lode)	TL554633	Final comercial
Boca de Bottisham Lode	52 ° 16'10 "N 0 ° 12'43" E  /  52.2695 ° N 0.2120 ° E / 52.2695; 0.2120 (Mouth of Bottisham Lode)	TL510657
Bottisham Lode en Lode	52 ° 14'41 "N 0 ° 14'27" E  /  52.2447 ° N 0.2409 ° E / 52.2447; 0.2409 (Bottisham Lode at Lode)	TL530630

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Bibliografía

• Blair, Andrew Hunter (2006). El río Great Ouse y afluentes . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-943-5.
• Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
• Cumberlidge, Jane (1998). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (7ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 0-85288-355-2.
• Halcrow (2007). "El estudio de estrategia de Ely Ouse Lodes" (PDF) . Halcrow Group Ltd y Agencia de Medio Ambiente. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2011.
• Wareham, AF; Wright, APM (2002). "Una historia del condado de Cambridge y la isla de Ely: volumen 10" . Historia británica en línea . Consultado el 31 de mayo de 2009 .

Referencias

1. Boyes y Russell , 1977 , págs. 171-172.
2. "Definición de Lode" . Diccionarios de Oxford Living . Consultado el 29 de mayo de 2017 .
3. Boyes y Russell , 1977 , p. 172
4. Blair , 2006 , p. 100.
5. Un inventario de monumentos históricos en el condado de Cambridgeshire, Vol 2: NE Cambridgeshire . HMSO. 1972. ASIN B001075MDC . 
6. Inglaterra histórica . "Molino de agua, Lode (1127088)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
7. "Registro de crucero de 2001" . Martes Night Club. pag. 21. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de mayo de 2009 .
8. "Más sobre las Lodes" (PDF) . El oriental . Asociación de vías navegables de East Anglian. Febrero de 2008 . Consultado el 30 de mayo de 2009 .
9. Boyes y Russell , 1977 , págs. 173-174.
10. Blair , 2006 , págs. 99-100.
11. Cumberlidge, 1998
12. Blair , 2006 , p. 99
13. "Proyecto de restauración Devils Dyke" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2012 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
14. Boyes y Russell , 1977 , págs. 174-175.
15. Halcrow 2007
16. Boyes y Russell , 1977 , págs. 175-176
17. Wareham y Wright , 2002 , págs. 347–356
18. Blair , 2006 , p. 98
19. Boyes y Russell , 1977 , págs. 176-177.
20. Boyes y Russell , 1977 , págs. 177-178.
21. Blair , 2006 , p. 95
22. "Registro de crucero de 2001" . Martes Night Club. pag. 20. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de mayo de 2009 .

Ver también

Medios relacionados con Cambridgeshire Lodes en Wikimedia Commons

• Canales de Gran Bretaña