Soko G-4 Super Galeb
El Soko G-4 Super Galeb (en inglés: Super Seagull ), también conocido como N-62 , es un avión yugoslavo monomotor, avanzado avión de entrenamiento y ligero de ataque a tierra diseñado por el Instituto Técnico Aeronáutico en Žarkovo y fabricado por el Fábrica de aviones SOKO en Mostar .
El Super Galeb se desarrolló durante la década de 1970 como sucesor y reemplazo del Soko G-2 Galeb y luego en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava ( serbocroata : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana - RV i PVO; croata : Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana - RZ i PZO.). El 17 de julio de 1978, el vuelo inaugural fue realizado por un avión de desarrollo, designado G-4 PPP ; durante 1983, el primer G-4 realizó su primer vuelo. La producción cuantitativa del tipo comenzó en 1984; la línea de montaje funcionó hasta la desintegración de Yugoslaviaen 1991. Se construyeron un total de 85 aviones, la mayoría de los cuales entraron en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava, aunque se exportaron seis G-4 a Myanmar .
Durante las Guerras Yugoslavas , RV i PVO G-4s llevaron a cabo salidas de ataque a tierra, se registró un total de cuatro perdidos por las defensas aéreas enemigas. Durante 1992, los aviones restantes se trasladaron a Serbia y Montenegro, donde entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la recién formada FR Yugoslavia . Un solo G-4 quedó para la Fuerza Aérea de la República Srpska . La Fuerza Aérea de Serbia se ha convertido en el mayor operador de este tipo, habiendo adquirido más Super Galebs de otras ex repúblicas yugoslavas. Tiene la intención de actualizar y operar sus G-4 hasta la década de 2030.
El G-4 Super Galeb se desarrolló durante la década de 1970 como un reemplazo de la flota existente de la Fuerza Aérea Yugoslava del G-2 Galeb , un avión de entrenamiento a reacción de alas rectas que se había desarrollado a fines de la década de 1950. Antes de 1999, el Galeb era el entrenador más utilizado operado por la Fuerza Aérea Yugoslava. Según el periódico de aviación Flight International , el Super Galeb mostró un linaje inconfundible del anterior G-2, compartiendo el mismo motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico , aunque mejorado para un mayor rendimiento. [2] Sin embargo, el historiador de la aviación Christopher Chant señala que: "el Super Galeb no tiene más relación con el G-2 Galeb que una identidad de rol, siendo un avión en conjunto más avanzado. [3]
Según los informes, el primero de los dos prototipos se había completado a principios de 1978. Tras la finalización de la fase inicial de pruebas en tierra, el vuelo inaugural del Super Galeb se llevó a cabo el 17 de julio de 1978. Fue seguido por el primer vuelo de uno de los seis aviones de preproducción. el 17 de diciembre de 1980. Estos aviones de preproducción, junto con el primer prototipo, fueron designados G-4 PPP ; poseían planos de cola fijos con elevadores empotrados y sin anedro . [4] A diferencia del G-2 Galeb, tanto la superficie del ala como la de la cola son barridasen el Super Galeb, mientras que se ha integrado la aviónica para permitir el vuelo incluso en condiciones climáticas adversas y de noche. [2]
En contraste con el avión de desarrollo, los Super Galebs de producción, junto con el segundo prototipo, fueron designados G-4 ; en términos de diseño, se diferenciaban por presentar un plano de cola anédrico en todo movimiento, además de estar equipados con mejoras integrales de aviónica. [4] Los aviones de producción utilizan un sistema de repostaje basado en la gravedad, mientras que el avión de desarrollo anterior había sido equipado con un sistema de repostaje presurizado; esto era un poco más lento para repostar pero era más simple y más barato. [2] Además de su misión de entrenamiento, el G-4 también era adecuado para realizar operaciones de ataque ligero. [2]
