| Desafiador solar | |
|---|---|
 | |
| Un dibujo del Solar Challenger | |
| Papel | Aviones experimentales |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeroambiente |
| Diseñador | Paul MacCready |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1980 |
| Estado | Pieza de museo |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Pingüino de gasa |
El Solar Challenger fue una de energía solar avión eléctrico diseñado por Paul MacCready 's AeroVironment . El avión fue diseñado como una mejora en el Pingüino Gossamer , que a su vez era una variante de energía solar de la tracción humana Gossamer Albatross . [1] Fue alimentado completamente por las células fotovoltaicas en su ala y estabilizador, sin siquiera baterías de reserva , y fue la primera nave de este tipo capaz de realizar vuelos de larga distancia. [2] En 1981, completó con éxito un vuelo de demostración de 163 millas (262 km) desde Francia a Inglaterra. [3]
Historia [ editar ]
El Solar Challenger fue diseñado por un equipo [4] dirigido por Paul MacCready como una mejora más en condiciones de volar en el Gossamer Penguin, incorporando directamente las lecciones aprendidas de las pruebas de vuelo del avión anterior. [5] Al igual que con el Gossamer Penguin, la construcción fue patrocinada por DuPont a cambio de publicidad por los materiales patentados de la compañía incorporados en el diseño. AstroFlight, Inc. suministró los motores y paneles solares, diseñados por Robert Boucher. [2] [6] Las alas del avión llevaban 16.128 células solares que producían una potencia solar máxima de 3.800 vatios. [5] Fue probado en vuelo en el oeste de Estados Unidos en el invierno de 1980-1981. [7]
El 7 de julio de 1981, la aeronave voló 163 millas desde el aeródromo de Pontoise - Cormeilles , al norte de París , Francia , hasta la Base de la Fuerza Aérea Real de Manston en Manston , Reino Unido , permaneciendo en el aire 5 horas y 23 minutos, con el piloto Stephen Ptacek a los controles. [3] Actualmente, el avión es propiedad del Museo del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian . [8] [9]
Diseño [ editar ]
El Solar Challenger fue diseñado para ser más resistente, más poderoso y más maniobrable que el Gossamer Penguin para poder resistir vuelos sostenidos a gran altitud y turbulencias normales. Pesaba más de tres veces (sin piloto) que el pingüino de gasa y tenía una envergadura más corta, pero era proporcionalmente más potente, con la electricidad suministrada por 16.128 células solares que alimentaban dos motores de tres caballos de fuerza. Los paneles solares se fijaron directamente al ala y al gran estabilizador horizontal , los cuales tenían que estar planos en la parte superior para acomodarlos. Los dos motores, cada uno de 3 pulgadas de ancho y 17 pulgadas de largo y que incorporan de samario-cobalto permanentes imanes , operados en tándem sobre un eje común para conducir una sola, la hélice controlable-pitch. El diseño incorporó materiales sintéticos avanzados con una relación de resistencia a peso muy alta , incluidos Kevlar , Nomex , Delrin , Teflon y Mylar , todos suministrados por el patrocinador de la aeronave, Dupont. [2] [3]
Especificaciones [ editar ]
Datos de [2] [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: Uno
- Longitud: 29 pies 0 pulg (8,8 m)
- Envergadura: 47 pies 0 pulg (14,3 m)
- Peso vacío: 205 lb (90 kg)
- Peso bruto: 350 lb (159 kg)
- Planta motriz: 2 × motores eléctricos alimentados por energía solar, 3 hp (2,2 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 400 mi (645 km, 350 nmi) (proyectado)
- Resistencia: 11 horas (proyectadas)
- Techo de servicio: 14.300 pies (4.360 m) demostrado, 35.000 pies (11.000 m) calculado en el solsticio de verano
- límites g: +6, -3
- Velocidad de ascenso: 150 pies / min (0,765 m / s)
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Sunrise II , cuyas células solares se utilizaron en este proyecto
- Pingüino de gasa
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Solair
- Impulso solar
- Desarrollos de aviones con energía solar Solar One
- Sunseeker I
Referencias [ editar ]
- ^ Goebel, Greg, "UAVS energía solar: HALSOL y HAPP solar", la prehistoria de la Resistencia vehículos aéreos no tripulados , Archivado desde el original en 2009-02-11 , recuperado 2008-08-13
- ^ a b c d Lindsey, Robert (9 de junio de 1981), "Avión solar del físico listo para desafiar el Canal de la Mancha" , New York Times
- ^ a b c Investigación de energía solar y Dryden , Dryden Flight Research Center , NASA , consultado el 13 de agosto de 2008
- ^ Ciotti, Paul, (2002) "Más con menos", Libros de encuentro, San Francisco, ISBN 1-893554-50-3
- ^ a b c Solar Challenger - Informe exclusivo de primera mano, del proyecto de aviones con energía solar de Paul MacCready. Archivado el 20 de agosto de 2011 en la Wayback Machine Martyn Cowley, con dibujos de Pat Lloyd. Aeromodeller, junio de 1981
- ^ Boucher, Robert J, (1984), Historia del vuelo solar
- ^ "Solar Challenger" de Don Monroe (1981) ( Archivo )
- ^ "Solar-Plane Establece la altura del registro" , espacio diario 6 de agosto de 1998 , recuperada 2008-08-13.
- ^ http://www.si.edu/Exhibitions/Details/The-Solar-Challenger-3493
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Solar Challenger . |
- Galería Solar Challenger Galería de fotografías de Solar Challenger por Don Monroe
- Desarrollo avanzado de UAS: página de Aerovironment Solar Challenger en Solar Challenger (parte de la información ahora desactualizada)
- Video , presentado por San Diego Air & Space Museum
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