La estación de Soltau (Han) está en la ciudad de Soltau en el estado alemán de Baja Sajonia , ubicada en el centro de Lüneburg Heath . Como estación de cruce de dos líneas ferroviarias, Hannover Hbf - Buchholz ( ferrocarril de Heath ) y Bremen Hbf - Uelzen ( ferrocarril de Uelzen-Langwedel ) , es un centro de transporte central de la región y sirve a los viajeros y visitantes del Lüneburg Heath como destino. y estación de transferencia.
Soltau (Han) | ||||||||||||||||
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Estación de cruce | ||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhof 1, Soltau , Baja Sajonia Alemania | |||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 58′59 ″ N 9 ° 49′55 ″ E / 52.98300 ° N 9.83190 ° ECoordenadas : 52 ° 58′59 ″ N 9 ° 49′55 ″ E / 52.98300 ° N 9.83190 ° E | |||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 4 | |||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||
Código de la estación | 5892 [1] | |||||||||||||||
Código DS100 | HSO [2] | |||||||||||||||
IBNR | 8000088 | |||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | |||||||||||||||
Zona de tarifa | HVV : F / 1028 [3] | |||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 1873 | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||
Soltau (Han) Ubicación dentro de Baja Sajonia |
La estación se inauguró en 1873 y, a mediados del siglo XX, contaba con servicios locales y de larga distancia en siete direcciones diferentes. La America Line ( Amerikalinie ), que iba de Berlín a Bremerhaven a través de Soltau, tuvo una importancia considerable para el tráfico de pasajeros y mercancías desde los puertos del Mar del Norte a finales del siglo XIX y principios del XX. En ese momento, también funcionaban los servicios de Schnellzug (semirrápidos). Además, había conexiones a varios ferrocarriles ligeros a Lüneburg , Celle y Neuenkirchen . Después de la Segunda Guerra Mundial, America Line perdió cada vez más su importancia nacional. Se ha interrumpido el tráfico de pasajeros en los ferrocarriles ligeros.
Historia
A pesar de la ubicación geográficamente favorable de Soltau en el triángulo entre las ciudades de Hamburgo , Hannover y Bremen al comienzo del desarrollo ferroviario en el Reino de Hannover , no estaba conectado a la red ferroviaria en la década de 1840. Debido a la mayor importancia de Lüneburg , la línea Hannover-Hamburgo , que se inauguró en 1847, se construyó en un desvío a través de Lüneburg y Celle en lugar de en la ruta directa a través de Soltau. [4] [5]
Tras la anexión del Reino de Hannover por Prusia en 1866, la capital prusiana, se decidió conectar Berlín con los puertos del Mar del Norte por la ruta más corta. [4] Este enlace Bremen-Berlín para el tráfico industrial pasaría por Soltau. Se planeó una estación de "segunda clase" en la ciudad. Debido a la mejor conexión con la carretera principal (ahora la carretera federal 3 ), la comisión estatal prefirió una ubicación al este de la actual Celler Straße. Sin embargo, a petición de la ciudad de Soltau, la estación se construyó en solo tres años cerca de Walsroder Straße. El coste de la construcción corrió a cargo de la ciudad de Bremen. El 1 de agosto de 1873, la estación y la línea se vendieron al estado prusiano. El ferrocarril Uelzen-Langwedel se abrió al tráfico de mercancías el 15 de abril de 1873 como parte de la línea de Berlín a Bremen y el 15 de mayo de 1873 para los pasajeros. Hasta 1886, la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) operaba el ferrocarril en nombre del Ferrocarril Estatal de Bremen . Después de eso, fue nacionalizado y administrado por la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria de) Hannover de los ferrocarriles estatales prusianos . [4] El elemento (Han) se agregó al nombre de la estación para dejar en claro que estaba ubicada en la provincia de Hannover y que aún la conserva. [5]
El desarrollo del Lüneburg Heath no tenía una alta prioridad, por lo que los planes para líneas adicionales se pospusieron repetidamente. En 1881, se discutió por primera vez una conexión directa de Hannover a Walsrode y Soltau. Sin embargo, una solicitud de Hannover en relación con el distrito administrativo de Fallingbostel fue rechazada por razones financieras. Los planes cambiaron varias veces en los años siguientes y finalmente, en 1890, el ferrocarril Hannover-Walsrode se extendió, no a Soltau, sino primero hacia Visselhövede . Debido a que los ciudadanos de Fallingbostel , en particular, exigieron una conexión de Walsrode y Soltau, finalmente se aprobó una línea y se abrió el 30 de septiembre de 1896. [4] [5] Desde el principio, cuatro pares de trenes corrieron en el Walsrode-Soltau línea, tres de ellos corrieron hacia y desde Hannover. El viaje de Soltau a Hannover duró más de tres horas. [6]
Además, el 1 de octubre de 1901 se abrió una conexión de Soltau a Buchholz , es decir, a Hamburgo, completando la línea que ahora se llama Heath Railway . El viaje de Hamburgo a Soltau tomó casi cuatro horas, en parte debido a una larga parada en Buchholz y, a veces, al requisito de cambiar allí. [7] Por lo tanto, Soltau se había convertido en un cruce ferroviario, desde el cual era posible viajar en las cuatro direcciones.
En la vecina estación de tren ligero Soltau Süd, era posible hacer transbordo a las líneas de tren ligero Celle-Soltau (desde 1910), Lüneburg-Soltau (desde 1913) y Soltau-Neuenkirchen (desde 1920). [8]
En la década de 1920, los trenes semirrápidos que paraban solo en las estaciones principales también circulaban en el Heath Railway y, por ejemplo, reducían el tiempo de viaje de Hannover a Soltau a menos de dos horas. [9] La velocidad de carrera permitida se elevó a 60 km / h el 2 de octubre de 1932. [10] En la década de 1930, especialmente los domingos y festivos, miles de excursionistas de las ciudades de Hannover , Altona y Harburg tomaron el tren a el páramo. [10] La importancia de la estación de Soltau también fue evidente en su apariencia exterior, como el edificio de entrada con sus numerosas dependencias y cajas de señales, así como la longitud de las plataformas principales. [4]
La ruta más importante fue la línea principal Uelzen-Langwedel, que también se llamó Línea América debido a los emigrantes a América que la utilizaron. También había algunos servicios expresos en esta línea que daban servicio a la estación de Soltau. Por ejemplo, en 1939 el horario mostraba tres D-Züge ( expresos de larga distancia): Berlín - Norddeich Mole (D 102), Berlín- Wilhelmshaven (D 106) y Berlín- Bremen (D 108). [4]
Estación de Soltau bajo los nazis
La estación de Soltau (Han) jugó un papel trágico en el transporte de prisioneros de los nazis como estación de abastecimiento y conexión, conectando con los campos de concentración de Neuengamme y Bergen-Belsen , así como al este con Sobibór y Auschwitz . El Bienestar Popular Nacionalsocialista tenía un comedor de beneficencia en la estación y allí había un cuartel de hospital militar. [11]
Desde aproximadamente 1942, trenes de pasajeros normales, declarados como trenes especiales con muchos "pasajeros" de los Países Bajos, se detuvieron en Soltau y la miseria de los prisioneros se hizo cada vez más evidente, especialmente poco antes del final de la guerra. En 1945, miles de prisioneros de los campos de concentración, apiñados en vagones de ganado , fueron transportados a través de las estaciones a lo largo del ferrocarril Heath. Más de 600 personas murieron en la línea entre Buchholz y Soltau. [11]
Hubo ataques aéreos en la estación de Soltau desde el 22 de febrero de 1945. [4] Las vías se interrumpieron el 11 de abril de 1945, por lo que no fue posible la operación del tren. [4] Los largos trenes de los campos de concentración permanecieron en la línea abierta. Algunos reclusos escaparon en el Oeninger Wald y se dirigieron hacia Soltau. Algunas personas en Soltau apoyaron a los refugiados con comida y ropa, pero miembros de la Wehrmacht , las SS y las Juventudes Hitlerianas locales , junto con algunos ciudadanos de Soltau, persiguieron a los fugitivos. Los condujeron juntos y mataron a un total de más de cien personas, la mayoría en el lugar. [11]
Acontecimientos posteriores a la Segunda Guerra Mundial
La ruta Berlín - Soltau (- Bremen) fue cortada después de la Segunda Guerra Mundial por la frontera de la zona de ocupación y perdió su importancia nacional. Incluso después de la reunificación y el cierre de la brecha con Salzwedel , la America Line siguió siendo un ramal de una vía. [4]
El tren semirrápido viajó desde Hamburgo-Altona a Altenbeken a través de Hannover sobre el ferrocarril Heath a través de Soltau desde la década de 1950 [4] hasta la de 1970. Después de eso, terminaron en Hannover. Desde la década de 1980, solo los trenes locales corrían hacia Hamburgo, generalmente terminando en Buchholz, lo que requería un cambio de tren. Los trenes semirrápidos a menudo corrían hacia Hannover hasta la década de 1990; estos fueron posteriormente reemplazados por trenes regionales. [12]
A partir de 1961, los trenes de pasajeros de Lüneburg y Celle Soltau, que anteriormente terminaban en la estación de tren ligero de Soltau Süd, se dirigieron directamente a la estación de Soltau (Han) para facilitar la transferencia. La estación de Soltau Süd se cerró al tráfico de pasajeros. El funcionamiento de los trenes de Neuenkirchen a la estación Deutsche Bundesbahn (y viceversa) habría requerido una inversión (con la locomotora en marcha); en cambio, los servicios de pasajeros en esta línea se cerraron el 28 de mayo de 1961. El tráfico de pasajeros también se abandonó entre Bergen y Celle el 30 de mayo de 1975 y en la línea Lüneburg-Soltau desde el 21 de mayo de 1977. Desde entonces, las dos líneas que conectan con la carga patio en la estación de Soltau Süd son utilizados casi exclusivamente por trenes de mercancías.
En 1969, la velocidad permitida en la línea Hannover-Buchholz se elevó a 80 km / h. El cierre del ramal se consideró de vez en cuando a partir de 1978, lo que provocó protestas. [4] La asociación Rettet die Heidebahn (salvo el ferrocarril de Heath) fue fundada en 1984 y realizó más de 70 viajes especiales con un total de 35.000 pasajeros en los años siguientes. [13] En 1989, después de una mejora de la línea, también se llevó a cabo una ceremonia en Soltau para la inauguración del llamado Neuen Heidebahn (nuevo ferrocarril de Heath). Numerosos trenes especiales circulaban en la década de 1990 en Heath Railway y a través de Soltau, por lo que en 1994, por ejemplo, hubo viajes a Bad Segeberg , Westerland , Colonia y la isla de Rügen .
Planificación y modernización actual
A partir de 2005 se discutió el establecimiento de un monumento a los prisioneros asesinados transportados a los campos de concentración en tren en 1945, que originalmente estaba destinado a estar ubicado en la estación. La discusión sobre el monumento y su ubicación, en particular una votación en línea en el Böhme-Zeitung , en la que, después de una llamada en un foro de extrema derecha, la mayoría de los participantes se pronunció contra el monumento, causó revuelo en todo el país. [14] Finalmente fue construido en 2007 cerca del lugar de los asesinatos en el Forst Sibirien (bosque) de estelas modeladas directamente sobre las del Memorial del Holocausto de Berlín . [15] La elección de la ubicación en las afueras en lugar de en la estación central también causó críticas. [16] A principios de noviembre de 2009, el Tren del Recuerdo ( Zug der Erinnerung ), que conmemoraba a los niños deportados a los campos de exterminio, se detuvo en la estación de Soltau.
En el otoño de 2010, las plataformas se renovaron por completo y se instalaron pantallas dinámicas . Ya en febrero del mismo año se instaló una nueva y moderna máquina expendedora de billetes.
En diciembre de 2011, la empresa ferroviaria erixx se hizo cargo de las operaciones de las rutas Hannover-Buchholz y Uelzen-Bremen, la denominada Heidekreuz (cruz de brezo), de DB Regio .
Desde mediados de 2013, el Ministerio de Transporte de Baja Sajonia examinó la reactivación de numerosas rutas para el transporte de pasajeros. De una lista original de 74 líneas ferroviarias, la línea de Soltau a Lüneburg alcanzó las últimas ocho y, por lo tanto, estuvo en la carrera por volver a poner en servicio hasta el final. Sin embargo, en la decisión final anunciada a principios de 2015, no era una de las tres líneas reactivadas debido a su alto costo. Las líneas Celle – Soltau y Winsen fueron eliminadas en la segunda ronda de selección. [17]
Durante mucho tiempo no hubo ascensores ni ascensores en la estación de Soltau, solo un andén del metro, por lo que era muy difícil que las sillas de ruedas o los pasajeros con cochecitos, bicicletas o equipaje pesado llegaran a todos los andenes. Muchos tomaron un paso a nivel sobre las vías, destinado solo a los empleados del ferrocarril. Cuando Deutsche Bahn (DB) eliminó este cruce en 2012, provocó una disputa entre la ciudad y DB y la primera incluso amenazó con una demanda. DB persistió en su plan, con la estación de Soltau accesible a partir de 2015/2016 durante la modernización de Heath Railway . Después de más retrasos, los ascensores finalmente se pusieron en funcionamiento en junio de 2017, antes de que se completara el nuevo metro peatonal. [18] Como parte de esta modernización, que ha estado en marcha desde 2008, la velocidad máxima se elevará a lo largo de toda la ruta a 120 km / hy acortará el tiempo de viaje de Hannover a Buchholz en aproximadamente media hora.
Se está discutiendo la modernización y electrificación de la línea América para hacerla más atractiva, especialmente para el tráfico de mercancías. También como alternativa a la planeada Y-Trasse (ruta Y), se está discutiendo la mejora de la línea América, que aumentaría el tráfico, especialmente en la línea en el área urbana de Soltau, y ya ha provocado protestas de los residentes. [19]
Edificios e instalaciones
Edificio de entrada
El edificio de entrada señorial es de varios pisos y tiene una superficie total de 1770 m² ; La propiedad asociada es de 934 m² brutos. [20]
En la década de 1960, el edificio de la estación recibió un vestíbulo y se volvió a pintar en un color brillante. Los apartamentos del edificio están vacíos y el restaurante de la estación y el mostrador de equipaje llevan mucho tiempo cerrados. El edificio solo cuenta con un salón y un kiosco con venta de entradas. La estación fue renovada por alrededor de 350.000 euros en 2004. Se volvió a pintar el edificio de la estación y se instalaron bancos y vitrinas. El metro fue limpiado y pintado. En septiembre de 2008 y marzo de 2009, los alumnos de Soltau decoraron una pared de cada uno de los pasos subterráneos del túnel con imágenes de la ciudad y el tema Stiftung Spiel (juego básico ). [21]
Deutsche Bahn vendió el edificio de la estación de Soltau a un particular por 72.000 euros el 4 de abril de 2014. [22] El salón y el quiosco han estado abiertos desde la venta, pero no se sabe nada sobre el futuro uso previsto del edificio.
Cajas de señalización y dependencias
La estación contaba con tres cajas de señales mecánicas de la clase Einheit de 1935, que aún están en funcionamiento: caja de señales de despachador Smf y dos cajas de señales de desvío So y Sw . [23] El antiguo cobertizo expreso está conectado al edificio de entrada.
El edificio también contaba anteriormente con un cobertizo de mercancías anexado y un patio de locomotoras. Al este había dos edificios de baños (letrinas), dos establos y una residencia. En el lado sur estaban las instalaciones del patio de locomotoras con un galpón de cuatro puestos, un depósito de carbón, un depósito de aceite y un lavadero. El Bahnmeisterei (la oficina del jefe de mantenimiento de vías) estaba al oeste de las rampas de la carretera de carga. [4]
La estación de Soltau cambió poco con el tiempo. Se han demolido algunas dependencias y ahora hay una estación de autobuses. El Partido Socialdemócrata de Alemania local ha instalado una oficina en el almacén de mercancías urgentes y un taller protegido en el depósito. [4]
Vías y plataformas ferroviarias
La estación de Soltau tiene tres plataformas, que están conectadas por un túnel peatonal. Hay cuatro pistas disponibles para el tráfico de pasajeros. El andén junto al edificio de entrada da acceso a la vía 1 (ferrocarril Uelzen-Langwedel), hay una plataforma insular para las vías 2 (Langwedel - Uelzen) y 5 OST (Buchholz - Walsrode / Langwedel), así como una plataforma "intermedia" (que tiene un solo borde de plataforma y solo es accesible por paso a nivel) en la vía 7 (Langwedel / Walsrode - Buchholz). [4]
Pista 3 se utiliza como un revestimiento y una cola de maniobras hacia Langwedel y la pista 4 para el tráfico de mercancías. [4] La vía 6 y la sección de vía 5 WES todavía se utilizan como apartaderos por Deutsche Bahn . [24] Hay otros apartaderos.
Servicios de transporte
Servicios al pasajero
Actualmente, solo el Heath Railway y la America Line cuentan con servicios de pasajeros en la estación de Soltau (Han). Las dos líneas son operadas por la empresa ferroviaria privada erixx . El tren de Heath de Hannover a Buchholz para generalmente cada hora, la línea de Uelzen-Bremen generalmente se sirve cada dos horas.
Servicio | Línea | Ruta | KBS | Material rodante |
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RB 37 | America Line / Uelzener Bahn | Bremen Hbf - Langwedel - Soltau (Han) - Munster - Uelzen | 116 | Pelusa 41 |
RB 38 | Heath ferrocarril | Hanóver - Walsrode - Soltau (Han) - Schneverdingen - Buchholz | 123 | Pelusa 41 |
En el transporte de pasajeros, la estación de Soltau ahora es utilizada principalmente por viajeros, estudiantes y excursionistas al Heide Park , Soltau Therme (spa) o Designer Outlet Soltau. [4] Según información de Deutsche Bahn, 1.237 personas utilizan la estación cada día como destino y punto de transferencia (a noviembre de 2013). [20] La estación de Soltau pertenece desde el 1 de enero de 2008 a la zona de HVV para los abonos de temporada. [25] También está previsto ampliar el área de GVH para cubrir la estación.
De vez en cuando, las líneas de la OHE a Lüneburg y Celle son utilizadas por viajes en tren patrimoniales individuales , por ejemplo, el Heide Express operado por Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. Además, el Ameisenbär (oso hormiguero), un automotor histórico de la clase Wismar de 1937, se opera en el verano desde Soltau a través de Bispingen hasta Döhle. [5]
Transporte
Las instalaciones de carga estaban ubicadas en la parte noroeste de la estación. Ya no están en funcionamiento. Se han conservado algunos edificios, pero el patio ha perdido sus apartaderos y ya no es propiedad de Deutsche Bahn. Se utilizan comercialmente. El nombre de la calle Am Güterbahnhof (en el patio de carga) recuerda su uso anterior. La propia estación de Soltau (Han) ya no se utiliza generalmente para el transporte de mercancías, ya que se maneja en el patio de carga de la estación Soltau (Han) Süd de la OHE , que está a solo unos cientos de metros de distancia y tiene una conexión de vía. Por lo tanto, la estación se ve afectada principalmente por el tráfico directo.
Servicios de bus
Justo enfrente de la estación hay una parada de autobús. Nueve líneas de autobús de Verkehrsgemeinschaft Nordost-Niedersachsen (VNN) conectan la estación con las localidades circundantes de Schneverdingen (Linie 106), Bispingen (154), Neuenkirchen (205), Munster (305) o Wietzendorf (355) y los suburbios de Soltau. [26] También se ofrecen servicios especiales a Heide-Park y Designer Outlet Soltau.
Numerosos operadores turísticos también operan en la estación de Soltau (Han). Hasta abril de 2014, la estación era una parada de la ruta diaria de autobús de larga distancia Cuxhaven - Berlín operada por Berlin Linien Bus-Gesellschaft . [27]
Referencias
Notas al pie
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Preuß, Erich, ed. (1995). "Bahnhof Soltau (Han)". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe . Múnich: GeraNova Zeitschriftenverlag. págs. 1–4. (colección de hojas sueltas, 5 volúmenes, 1995-2010)
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- ^ "Horario del tren ligero Lüneburg-Soltau desde el 15 de mayo de 1935" (en alemán). kdtroeger.de. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
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Fuentes
- Preuß, Erich, ed. (1995). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (en alemán). Múnich: GeraNova Zeitschriftenverlag. (colección de hojas sueltas, 5 volúmenes, 1995-2010)
- Bargmann, Wolfgang (2005). Die Stadt Soltau in der Niedersächsischen Geschichte (en alemán). II: Vom Dreißigjährigen Krieg bis zum Ende des Ersten Weltkrieges 1620 bis 1919. ISBN 3-933802-14-8.
- Lawrenz, Dierk; Eichmann, Lothar (1997). Die Heidebahn - Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (en alemán) (2 ed.). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-419-3.
- Nordhoff, Uwe; Otto, Reinhard; et al. (1991). Nur Gott der Herr kennt ihre Namen. KZ-Züge auf der Heidebahn (en alemán). Soltau: Verlag Schulze. ISBN 3-927594-12-1.
enlaces externos
- "Fotografías históricas y actuales de la estación de Soltau" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2018 .