El Heath Railway (en alemán: Heidebahn ) es una línea ferroviaria regional en el norte de Alemania que cruza el Lüneburg Heath del que deriva su nombre. La mayor parte de la línea no está electrificada y tiene un solo carril. Une Buchholz in der Nordheide con Hannover , la capital de Baja Sajonia . Junto con el ferrocarril este-oeste de Uelzen-Langwedel , esta línea norte-sur es uno de los dos ferrocarriles más importantes del páramo.
Ferrocarril Hannover Hauptbahnhof – Buchholz (Nordheide) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Heidebahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1711, 1712 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baja Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 133,1 km (82,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,05% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ya a mediados del siglo XIX, Walsrode buscó una conexión a una línea ferroviaria en respuesta al crecimiento de las fábricas de pólvora en la vecina Bomlitz . En 1866, durante las discusiones sobre una propuesta para la construcción de la llamada Línea América ( Bremen - Uelzen - Berlín ), la ciudad de Walsrode hizo una campaña sin éxito para una conexión a esta línea. No fue hasta el 27 de febrero de 1885 que el gobierno prusiano aprobó la construcción del ferrocarril Hannover-Walsrode- Visselhövede . Esta línea se abrió a Walsrode en 1890. Inicialmente, las operaciones de carga se abrieron a la estación de Walsrode el 16 de junio de 1990 y la ceremonia de inauguración del nuevo ferrocarril Hannover-Visselhövede tuvo lugar el 25 de agosto de 1890. Más tarde, el tramo de Walsrode a Visselhövede fue extendido a través de Rotenburg an der Wümme , Zeven y Bremervörde hasta Bremerhaven . El tramo Bremervörde-Walsrode se pensó como una conexión de larga distancia y se construyó en tramos en gran parte rectos. Sin embargo, nunca pudo establecerse como una ruta de paso.
Ya al comienzo de la construcción de la línea Hannover-Visselhövede, Fallingbostel y Soltau también buscaron una conexión con ella. El ramal Walsrode-Fallingbostel-Soltau se inauguró el 1 de octubre de 1896. El primer tren de pasajeros llegó a Fallingbostel el 1 de junio de 1896.
La construcción del tramo Soltau- Buchholz comenzó en 1898. La línea se construyó utilizando un método mecanizado, con trabajadores llenando vagones arrastrados por locomotoras de vapor de vía estrecha. La obra más cara de este tramo fue un viaducto sobre el Dumpetal, que costó 27.000 marcos . La carrera inaugural tuvo lugar el 30 de septiembre de 1901.
Estas secciones tienen un carácter claramente secundario.
Desarrollo
El actual Heath Railway ahora estaba completo, pero luego se complementó con ocho ramales.
- El ferrocarril estatal Celle - Schwarmstedt -Wahnebergen-Verden (Aller) fue construido entre 1903 y 1905. Formaba parte del llamado ferrocarril del valle de Aller ( Allertalbahn ).
- El ferrocarril Verden-Walsrode siguió en 1911.
- La última línea OHE se conectó desde Soltau a Celle (23 de abril de 1910), a Lüneburg (13 de junio de 1913) y Neuenkirchen (1 de enero de 1917).
- En Cordingen, el ferrocarril electrificado de Wolff & Co. se conectó a Bomlitz en 1915. A veces también transportaba tráfico público de pasajeros.
- El ramal más importante de la actualidad, el llamado Hasenbahn (ferrocarril de las liebres) de Langenhagen a Celle, se inauguró el 15 de mayo de 1938. La conexión resultante Hannover-Langenhagen-Celle ahora forma parte del ferrocarril Hannover-Hamburgo .
- El ferrocarril factoría de la empresa de municiones Eibia se conectó en Honerdingen en 1938. Hasta 1945, tenía el mayor tráfico de mercancías en términos de cantidad de los ramales del Heath Railway. Se conectaba con el ferrocarril de obras de Wolff & Co. a Bomlitz en Benefeld .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Heath Railway fue una importante ruta de transporte al servicio de los campos de prisioneros, el área de entrenamiento militar de Bergen y la industria de armamento local, como las obras de Eibia. Entonces, el prisionero se transporta al Stalag XI B y el Stalag XI D cruzó la línea. Los prisioneros fueron conducidos desde la estación Fallingbostel (ahora Bad Fallingbostel ) a los campos. La estación Bad Fallingbostel tiene una placa que conmemora estos eventos.
Los ramales que atravesaban el páramo no duraron mucho. El tráfico de pasajeros se abandonó en las líneas OHE alrededor de Soltau de 1961 a 1975 y en el ferrocarril Verden-Walsrode en 1964. En 1980, la línea a Visselhövede se redujo al tráfico a las obras y al tráfico de pasajeros a Bomlitz, que estuvo en servicio hasta 1991. El tráfico de pasajeros en el ferrocarril de Aller Valley (Verden-Schwarmstedt-Celle) se interrumpió en 1966 y la línea se cerró en 1995.
El cierre del ferrocarril Heath se discutió repetidamente en la década de 1980 y principios de la de 1990, con el tramo Buchholz-Soltau particularmente en riesgo.
Se inauguró un S-Bahn en Hannover en preparación para la Expo 2000 . En esta red se incluyó el tramo de Heath Railway a Bennemühlen. El número de paradas se incrementó de tres a diez. La estación de Bennemühlen fue seleccionada como un punto final provisional, donde los pasajeros generalmente tenían que cambiar de tren para continuar hacia Soltau hasta diciembre de 2012. Ubicada en el límite de la región de Hannover , esta estación tiene poco tráfico propio. En los primeros años de funcionamiento, la nueva línea de S-Bahn pudo aumentar el número de pasajeros de 2.600 en 2000 a 7.200 en 2002. [2]
Entre Buchholz y Soltau todavía hay señales de semáforo y esta sección de la línea todavía está equipada con cajas de señales mecánicas. Desde octubre de 2011, la estación de Hodenhagen se ha reconstruido en gran medida y ahora se controla de forma remota desde Walsrode mediante un enclavamiento basado en computadora . En 2016, se instalaron enclavamientos electrónicos en Dorfmark y Fallingbostel, reemplazando las cajas de señales mecánicas. [3]
Desarrollo y modernización
El ferrocarril de Heath se actualizó hasta 2016 para una velocidad máxima de hasta 120 km / h. La actualización se llevó a cabo en tres secciones:
- tramo 1: Bennemühlen – Walsrode
- sección 2: Walsrode – Soltau
- sección 3: Soltau – Buchholz
La finalización de la primera fase de construcción entre Bennemühlen y Walsrode estaba prevista originalmente para 2007. Sólo en diciembre de 2007 se firmaron los contratos necesarios para el proyecto entre el ferrocarril y el estado de Baja Sajonia (representado por la empresa estatal de transporte público de Baja Sajonia: Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen , LNVG). Como parte del proyecto, las paradas de Hademstorf y Eickeloh se cerraron en el verano de 2010. Según el horario de invierno de 2011, los primeros trenes regionales circularon en la primera etapa a 120 km / h, lo que reduce el tiempo de viaje en diez minutos. Esta reducción fue posible gracias al cierre de las estaciones, la mejora de los pasos a nivel y la instalación de un sistema de radio digital de trenes. [4]
La tercera fase de construcción (Soltau – Buchholz) tuvo que completarse antes de la segunda fase de construcción (Walsrode – Soltau) para cumplir con las restricciones de tiempo sobre el uso de fondos de la UE. El diseño de la tercera fase de construcción se completó en 2008, por lo que la mejora podría comenzar a finales de 2009. A finales de 2011, se mejoró el tramo de 46 kilómetros para aumentar la velocidad del tren de 80 km / ha 120 km. / h. El tiempo de viaje se redujo en once minutos. [5] Una vez finalizadas todas las obras de construcción (2017), se consideró el cierre de las estaciones de Wintermoor, Büsenbachtal y Suerhop. Con números de pasajeros (a partir de 2009) de 150 (Suerhop), 90 (Büsenbachtal) y 80 (Wintermoor), no se alcanzó el número mínimo de 200 pasajeros por día. [6] La parada de Hemsen no se ha atendido debido a las obras de construcción desde el 6 de noviembre de 2010. En respuesta al aumento del número de pasajeros, las tres paradas se adaptaron para que no tengan barreras y se ampliaron en 2016, por lo que ahora pueden ser atendidas por juegos de tres vagones LINT 41 . El trabajo restante duró hasta 2017. [7]
La segunda fase de construcción comenzó a principios del verano de 2015. Se esperaba que todas las medidas de construcción estuvieran terminadas en 2017. [8] La reducción de las paradas en Soltau a 15 minutos (2015: 24 minutos) en el cambio de horario en diciembre de 2016 se debió en gran parte a actualización completa de la sección faltante. Además, el tiempo de viaje entre Hannover y Buchholz se redujo al tiempo que se mantuvieron intervalos de una hora entre los servicios durante todo el día. Con la transferencia de los cruces de trenes de Dorfmark a Soltau, se estableció un centro de reloj en Soltau para el traslado directo a los trenes de la línea Bremen-Uelzen, que también cruzan allí a intervalos de una hora. [9] [10]
Duración del trayecto de Buchholz a Hannover:
- antes del inicio de la construcción (horario de verano para 2008) al menos 2:24
- después de la finalización (horario anual para 2017) 1:50 (según el horario, normalmente 1:53 o 1:55)
El costo total de la actualización superó los 100 millones de euros. [11]
Se han abandonado los planes para mejorar el ferrocarril Heath al sur de Walsrode como parte de la Y-Trasse (ruta Y) a la línea de alta velocidad. En cambio, se planean mejoras más pequeñas en otras líneas existentes en el área. [12]
Servicios actuales
El Heath Railway es importante para el tráfico de pasajeros hacia Hannover y Hamburgo, así como para los turistas de un día. El servicio RB 38 funciona cada hora cada día en toda la línea entre Hannover y Buchholz (Nordheide). Sin embargo, en el momento del cambio de horario en 2016, solo la línea entre Hannover y Soltau (Han) tenía servicio cada hora los fines de semana.
La línea está homologada para una velocidad máxima de 120 km / h. En su sección sur entre Langenhagen y Bennemühlen, el ferrocarril Heath está electrificado y forma la línea S 4 de la red S-Bahn de Hannover . La pista se ha duplicado hasta Bissendorf. El extremo norte entre Buchholz in der Nordheide y Handeloh es parte de la red de la Asociación de Transporte de Hamburgo (HVV). En la línea entre Handeloh y Soltau, la tarifa de tarifa HVV está restringida a los abonos de temporada.
Debido a que las rutas Hamburgo – Uelzen – Hannover y Hamburgo – Rotenburg (Wümme) –Verden (Aller) –Hanover son mucho más rápidas, el ferrocarril Heath tiene poca importancia para los servicios directos; el viaje de Hamburgo a Hannover vía Soltau tarda al menos 2 horas, 32 minutos según el horario de invierno 2016/2017. No se ofrecen conexiones pasantes; por ejemplo, los pasajeros deben cambiar en Buchholz (Nordheide), Soltau y / o Bennemühlen.
Hay trenes de mercancías regulares solo en la parte sur de la línea a Walsrode.
Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) ganó la licitación del ferrocarril Heath y asumió las operaciones en el cambio de horario en diciembre de 2011 durante ocho años. [13] Con este fin, fundaron una nueva filial, Heidekreuzbahn GmbH , que pasó a llamarse Erixx GmbH el 18 de abril de 2011.
Estación de Bennemühlen
Estación de Walsrode
Estación de Bad Fallingbostel
Estación de Dorfmark
Estación soltau
Estación de Schneverdingen
Estación Wintermoor
Estación de Buchholz
Estación de Handeloh
Estación Büsenbachtal
Material rodante
La línea es servida por erixx GmbH con unidades múltiples diesel LINT 41 [14] según el día de la semana y la hora en juegos simples, dobles o triples, aunque el tramo norte de Soltau se sirve como máximo con juegos dobles. El tramo Hannover-Bennemühlen cuenta con trenes S-Bahn de las clases 424 y 425.2 .
El tráfico de mercancías es operado por Deutsche Bahn con locomotoras de las clases 261 y 265 y por Havelländische Eisenbahn .
Hasta el 10 de diciembre de 2011, DB Regio operó unidades múltiples diésel de clase 628.4 y, hasta el 10 de diciembre de 2005, fue servido por cinco trenes de automóviles que fueron remolcados por locomotoras de clase 218 y por unidades múltiples diésel de clase 634 . El último autobús ferroviario de clase 798 se ejecutó en 1989.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 21, 31, 122. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Stadt, Land, Schiene" (PDF) (en alemán). Allianz pro Schiene. págs. 24-26. Archivado desde el original (PDF) el 15 de marzo de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)" (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "desconocido". Walsroder Zeitung (en alemán). 22 de julio de 2009. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran" (en alemán). heidekreuz.de. 19 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "¿Verliert die Heidebahn bald drei Stationen?" . Hamburger Abendblatt (en alemán). 16 de abril de 2010 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein" . Kreiszeitung Wochenblatt (en alemán). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen" . Walsroder Zeitung (en alemán). 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "33 Minuten schneller dank Ertüchtigung - Walsroder Zeitung" . Walsroder Zeitung (en alemán). 13 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "erixx - Streckennetz - Aktuelle Meldungen" (en alemán). erixx GmbH. 13 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de enero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "Heidebahn Buchholz (Nordheide) - Handeloh - Soltau (Han) - Walsrode - Hannover" (en alemán). Fahrgastbeirat Buchholz. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (29 de abril de 2016). "Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "OHE übernimmt" Heide-Kreuz " " (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). LNVG. 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ "LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). LNVG. 16 de diciembre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
Fuentes
- Lawrenz, Dierk; Eichmann, Lothar (1997). Die Heidebahn - Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (en alemán) (2 ed.). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-419-3.
enlaces externos
- El Heidebahn
- Heidebahn: tarifas Schwarmstedt con información sobre las tarifas de las redes de transporte GVH y HVV
- El ferrocarril de Heath en el Tercer Reich
- Concepto VCD para su expansión como línea de carga