Sopwith Tabloide
| Tabloide / Schneider | |
|---|---|
 | |
| Papel | Deportes / Aviones Scout |
| Fabricante | Sopwith Aviation Company |
| Diseñador | Fred Sigrist |
| Primer vuelo | 1913 |
| Introducción | 1914 |
| Retirado | 1918 |
| Usuarios primarios | Royal Flying Corps Servicio Aéreo Naval Real |
| Número construido | Aproximadamente 42 periódicos sensacionalistas, 136 Schneiders [1] |
| Variantes | Sopwith Baby |
El Sopwith Tabloid y el Sopwith Schneider (hidroavión) eran biplanos británicos , originalmente diseñados como aviones deportivos y luego adaptados para uso militar. Fueron uno de los primeros tipos exitosos construidos por Sopwith Aviation Company . El " Tabloide ", llamado así por su pequeño tamaño, causó sensación cuando hizo su primera aparición pública.
Se preparó una variante de hidroavión en menos de un mes y se inscribió para la carrera del Trofeo Schneider de 1914 , donde fue pilotada por Howard Pixton . Este avión ganó la competencia contra una mínima oposición. [2]
Las órdenes de producción para ambos tipos fueron colocadas por los militares, y aunque algunos Tabloides con tecnología Gnome Lambda vieron un servicio limitado en los primeros años de la guerra, algunos Schneiders todavía estaban en el servicio naval cuatro años después, al final de la Gran Guerra .
Diseño y desarrollo
El Tabloide original, que fue volado por primera vez por Harry Hawker el 27 de noviembre de 1913, era un biplano de una sola bahía de dos asientos con asientos uno al lado del otro, lo cual era inusual en ese momento. Las alas de igual envergadura se escalonaron y utilizaron alabeo para control lateral. El fuselaje de sección rectangular era una estructura de madera convencional con refuerzo de alambre con la sección delantera cubierta con una lámina de aluminio y el resto, en la popa de la cabina, cubierto con tela. Las alas también eran de madera, cubiertas con tela. Las superficies de la cola eran de tubos de acero, cubiertas de tela, y el tren de aterrizaje tenía un par de patines que se proyectaban hacia adelante además de las ruedas. La característica más distintiva del diseño era la cubierta del motor, que cubría casi por completo la mitad superior del motor.
El prototipo estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) y en una prueba pilotada por Harry Hawker en Farnborough, el Tabloide alcanzó las 92 mph (148 km / h) y tardó solo un minuto en alcanzar los 1.200 pies (370 m). mientras lleva un pasajero y suficiente combustible para 2 1 ⁄ 2 horas. A principios de 1914 se realizó un pedido de producción de la Oficina de Guerra para el Royal Flying Corps , y se construyeron un total de 40 según esta especificación. Sin embargo, la velocidad del avión lo convirtió en un candidato obvio para participar en la competencia del Trofeo Schneider .
En consecuencia, se preparó una adaptación de hidroavión, para ser propulsado por un Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) , que TOM Sopwith recogió personalmente en París. Inicialmente, estaba equipado con un solo flotador central, pero en sus primeras pruebas de rodaje con Howard Pixton a los controles, la aeronave se volcó tan pronto como se puso en marcha el motor y permaneció en el agua durante algunas horas antes de que pudiera ser recuperada. Se hizo un gran esfuerzo para hacer que la máquina empapada estuviera en condiciones de volar y, al no tener tiempo para preparar un nuevo conjunto de flotadores, el flotador existente simplemente se cortó por la mitad por el medio y se convirtió en un par de flotadores. [3] Después de un vuelo de prueba satisfactorio el 7 de abril, el avión fue enviado a Mónaco, donde se llevaría a cabo la competición.
Pixton ganó la competencia. [nota 1] Sopwith no esperaba ganar, [4] pero todos los principales contendientes abandonaron los problemas mecánicos relacionados con su uso casi universal de un motor rotativo de dos filas más grande que en teoría desarrolla 160 hp (120 kW) frente a los 100 de Sopwith. , dejando el Sopwith a la vuelta de la aspirante que queda en un 100 CV (75 kW) Tipo FBA un hidroavión incluso antes de que se detuvo para repostar. [5] Pixton completó su primer circuito en aproximadamente dos tercios del tiempo que tomó la FBA. Otro competidor rompió su puntal sin completar la carrera. Fue el primer avión diseñado y construido por los británicos en ganar un importante concurso internacional. [6]Mucho se habló del diseño británico, con una hélice Integral de fabricación británica, y protegido con droga de celón británica en la prensa británica. [7] A pesar de que los otros competidores se retiraron, la velocidad de los Sopwiths, junto con la habilidad de vuelo de Paxton, hicieron una victoria convincente. La variante premiada se conocía entonces como Sopwith Schneider. Después de completar los veintiocho circuitos requeridos para la carrera real, a una velocidad promedio de 86.75 mph (139.61 km / h) y sufrir una falla en el cilindro, hizo vueltas adicionales para establecer un nuevo récord mundial de hidroaviones. [8]
El primer pedido, de doce hidroaviones "Schneider" , fue realizado en noviembre de 1914 por el Royal Naval Air Service . [9] Al igual que el ganador de la carrera, estos estaban propulsados por el Monosoupape de 100 hp (75 kW) y se diferenciaban solo en pequeños detalles del corredor, más notablemente en el flotador de cola rediseñado. Los aviones de producción posterior fueron equipados con alerones en lugar de ala deformación, y fueron equipados con una pistola Lewis que disparaba hacia arriba a través de una abertura en la sección central del ala, y el desarrollo conduciría al Sopwith Baby .
En total se construyeron 160. No sobreviven Tabloides o Schneiders originales, pero las reproducciones a tamaño completo se exhiben en el Museo de la RAF en Hendon y en el Museo Brooklands, y Airdrome Airplanes vende un kit de réplicas a gran escala para los constructores de viviendas. [10]
Historia operativa
Las variantes de un solo asiento del Tabloide entraron en producción en 1914 y finalmente 36 entraron en servicio con el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service (RNAS). [11] Desplegados en Francia al estallar la Primera Guerra Mundial , los periódicos sensacionalistas se utilizaron como exploradores rápidos .
Algunos aviones navales estaban armados con una pistola Lewis en el ala superior, disparando sobre el arco de la hélice . Otro avión utilizó un cañón Lewis disparando a través del arco de la hélice con cuñas deflectoras montadas en las palas de la hélice, pero el Tabloide también se utilizó como bombardero , cuando el 22 de septiembre de 1914 los Tabloides montaron la primera incursión de aviones británicos en suelo alemán; y en su misión más famosa, dos tabloides de la RNAS que volaban desde Amberes el 8 de octubre de 1914 atacaron los cobertizos alemanes de Zeppelin en Colonia y Düsseldorf.. El objetivo de Colonia no fue localizado, la estación de tren fue bombardeada en su lugar, pero el cobertizo del Zeppelin en Düsseldorf fue alcanzado por dos bombas de 20 libras (9,1 kg) lanzadas desde 600 pies (180 m) y el Zeppelin Z IX destruido. [12]
Durante 1915 se intentó utilizar Schneiders para interceptar Zeppelins sobre el Mar del Norte , lanzándolos desde portaaviones como el HMS Ben-my-Chree y Engadine , pero estos esfuerzos fueron en gran parte infructuosos debido a que la marejada dañó los flotadores o hizo que el despegue fuera completamente imposible. .
El 6 de agosto de 1915, un Schneider despegó del portaaviones HMS Campania utilizando una plataforma rodante desechable. [13]
Un único hidroavión de combate Sopwith Schneider fue adquirido por el Capitán Shiro Yamauchi, durante una gira de inspección por Inglaterra, durante 1915. Mientras estaba en el servicio de la Armada Imperial Japonesa , fue designado Hidroavión Pequeño Ha-go de la Armada de Yokosuka . [14]
Variantes
- Tabloide
- Versión original con ruedas, biplaza, 6 construidos
- Tabloide monoplaza
- Versión monoplaza para RFC y RNAS, 32+ construidos
- 1914 Schneider Racer
- Tabloide monoplaza equipado con flotadores, 1 o 2 construidos
- Schneider
- Flotador equipado, versión de producción de Schneider Racer para RNAS, 133 construidos
- Gordon Bennett Racer
- Variante con el fuselaje parcialmente carenado a una sección circular, una aleta y un timón más pequeños, capota de motor convencional y tren de aterrizaje con puntal en V sin patines. Velocidad máxima 169 km / h (105 mph) Puesta en servicio por el Almirantazgo al estallar la guerra con los números 1214 y 1215. Dos construidos. [15]
- Lebed VII
- Copia sin licencia del diseño construido por Lebed en Rusia como un avión de reconocimiento militar
- Lebed VIII
- Como Lebed VII pero con tren de rodaje revisado
- Hidroavión pequeño Yokosuka Navy Ha-go
- Un único hidroavión de combate Sopwith Schneider operado por la IJN [14]
Operadores
Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- Escuadrón No. 3 RFC
- Servicio Aéreo Naval Real
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 201 de la RAF
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Rusia
- Armada Imperial Rusa
Especificaciones (producción Schneider)
Datos de Sopwith - El hombre y su avión [16]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 22 pies 10 pulgadas (6,96 m)
- Envergadura: 25 pies 8 pulgadas (7,82 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Área del ala: 240 pies cuadrados (22 m 2 ) [17]
- Peso vacío: 1,220 lb (553 kg)
- Peso bruto: 771 kg (1,700 lb)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Monosoupape 9 tipo B-2 de 9 cilindros, 100 hp (75 kW)
- Hélices: hélice de madera de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 87 mph (140 km / h, 76 nudos)
- Alcance: 510 mi (820 km, 440 nmi)
- Techo de servicio: 7.000 pies (2.100 m)
- Tiempo de altitud: 6.500 pies (2.000 m) en 15 minutos
Armamento
- Pistolas: 1 pistola Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) ocasionalmente instalada [1]
- Bombas: 1 × 65 lb (29 kg) o hasta 5 × 20 lb (9.1 kg) bombas [1]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sopwith Baby
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro 511
- Bristol Scout
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Royal Flying Corps
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Referencias
Citas
- ↑ a b c Bruce Flight 29 de noviembre de 1957, p. 847.
- ↑ Bruce, 1996, p.1
- ^ Sopwith, Thomas (14 de diciembre de 1957). "Obituario de Fred Sigrist" . The Times (cartas).
- ↑ Pixton, 2014, p. 278
- ↑ Pixton, 2014, p. 285
- ↑ Pixton, 2014, p. 297.
- ↑ Pixton, 2014, p. 287
- ^ Vuelo de Bruce8 de noviembre de 1957, págs. 734–735.
- ↑ Bruce, 1996, p. 3
- ^ "Aeroplanos de aeródromo ~ Holden, MO" . Consultado el 6 de julio de 2017 .
- ^ Donald, 1997. p 849.
- ^ Vuelo de Bruce8 de noviembre de 1957, p. 736.
- ^ Lamberton, 1960. p 58.
- ^ a b Mikesh, Robert y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2
- ^ Lewis 1962, p.492.
- ^ Robertson 1970, págs. 234-235, 238-239.
- ^ Vuelo de Bruce29 de noviembre de 1958, p. 848.
Notas
- ^ La carrera fue técnicamente una contrarreloj, ya que cada participante partió en su propio tiempo y fue cronometrado, en lugar de competir directamente entre sí.
Bibliografía
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sopwith Tabloid . |
- Bruce, JM " El Tabloide Sopwith, Schneider y Baby: Avión Militar Histórico No.17, Parte I ". Vuelo . 8 de noviembre de 1957. págs. 733–736. Archivado desde el original, [ vínculo roto ] el 20 de mayo de 2011.
- Bruce, JM " El Tabloide Sopwith, Schneider y Baby: Avión Militar Histórico No.17, Parte II ". Vuelo . 15 de noviembre de 1957. págs. 765–766. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2011.
- Bruce, JM The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part III ". Vuelo . 22 de noviembre de 1957. págs. 821–822. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2015.
- Bruce, JM " El Tabloide Sopwith, Schneider y Baby: Avión Militar Histórico No.17, Parte IV ". Vuelo . 29 de noviembre de 1957. págs. 845–848. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2011.
- Bruce, JM (1996). Sopwith Baby . Archivo de datos de manga de viento 60. Hertfordshire, Reino Unido: Publicaciones de Albatros. ISBN 978-0948414794.
- Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
- Lamberton, WM (1960). Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 . Herts: Harleyford Publications Ltd. págs. 58 –59.
- Lewis, Peter, British Aircraft 1809–1914 . Londres: Putnam, 1962.
- Pixton, Stella (2014). Howard Pixton, piloto de pruebas y aviador pionero (edición epub.). Yorkshire del Sur: Aviación de pluma y espada. ISBN 978-1473834941.
- Robertson, Bruce. Sopwith - El hombre y su avión . Letchwoworth, Reino Unido: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Mikesh, Robert y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2
- Avión deportivo británico de 1910
- Aviones militares de la Primera Guerra Mundial
- Biplanos
- Sopwith aviones
- Trofeo Schneider
- Hidroaviones
- Avión tractor monomotor
- Aeronave que voló por primera vez en 1913
- Aeronaves con motor rotativo
