Harry George Hawker MBE , AFC (22 de enero de 1889 - 12 de julio de 1921) [1] fue un pionero de la aviación australiana . Fue el piloto de pruebas jefe de Sopwith y también participó en el diseño de muchos de sus aviones. Después de la Primera Guerra Mundial , cofundó Hawker Aircraft , la firma que más tarde sería responsable de una larga serie de exitosos aviones militares. Murió el 12 de julio de 1921 cuando el avión que iba a volar en el Aerial Derby se estrelló en un parque en Burnt Oak , Edgware , no lejos del aeródromo de Hendon .
Harry George Hawker | |
---|---|
Nació | Moorabbin, Victoria , Australia | 22 de enero de 1889
Fallecido | 12 de julio de 1921 | (32 años)
Causa de la muerte | Accidente de aeronave |
Lugar de descanso | Iglesia de San Pablo, Chessington , Surrey |
Nacionalidad | australiano |
Ocupación | Aviador |
Conocido por | cofundador de Hawker Aircraft |
Esposos) | Muriel Turba, 1917 |
Premios | MBE , AFC |
Vida temprana
Hawker nació el 22 de enero de 1889 en Moorabbin , Victoria en Australia , el segundo hijo de George Hawker, un herrero , y Mary Ann Gilliard Anderson. [1] Asistió a la escuela primaria Moorabbin. Cuando tenía 11 años, trabajó en el garaje de Melbourne de Hall & Warden, [1] ayudando a construir motores por cinco chelines a la semana, luego se mudó a Tarrant Motor & Engineering Co , ayudando a fabricar autos Tarrant, donde calificó. como mecánico. [1] En 1907, se mudó nuevamente para convertirse en el chofer y mecánico de Ernest De Little en Caramut , Western Victoria . [1] En 1910 viajó a Diggers Rest , al noroeste de Melbourne, para ver las primeras demostraciones públicas de vuelo motorizado realizadas en Australia, y decidió ir a Inglaterra para involucrarse en la aviación, llegando en mayo de 1911. [2]
El 14 de noviembre de 1917, Hawker se casó con Muriel Alice Peaty en la iglesia de San Pedro, Ealing .
Carrera de aviacion
En Inglaterra, Hawker obtuvo un trabajo en Commer Car Company , y se mudó a la compañía Mercedes en enero de 1912 y luego a Austro Daimler . Durante este tiempo, pasó gran parte de su tiempo libre en Brooklands , entonces el centro de la aviación británica, y en junio de 1912 consiguió un trabajo como mecánico para Sopwith Aviation Company . [3]
Pronto persuadió a Sopwith para que le enseñara a volar y logró hacer su primer vuelo en solitario después de solo tres lecciones. Recibió su licencia de piloto del Royal Aero Club, No. 297, en septiembre de 1912 [4] y poco después, el 24 de octubre, ganó la Copa Michelin de resistencia de vuelo con un vuelo de 8 h 23 min. [5]
También parece haber sido la primera persona en realizar un giro y una recuperación intencionales , demostrando en 1914 un método (aunque generalmente no es el que se usa en la actualidad) para regresar al vuelo nivelado desde esta actitud inusual. [6] Debido a que los giros habían matado a varios pilotos, este fue un gran avance en la seguridad de la aviación.
Habiendo establecido su nombre como aviador, se convirtió en piloto de pruebas jefe de Tom Sopwith . En Sopwiths en 1916, Hawker tenía el uso personal de un pequeño avión, el Sopwith Bee . También fue un competidor habitual en carreras de automóviles y motocicletas en Brooklands antes y después de la Primera Guerra Mundial . Entre sus logros competitivos se encuentran varios récords de altitud establecidos en junio de 1913 [7] [8] También ganó un premio de consolación de £ 1,000 en el Daily Mail Circuit of Britain Waterplane Race el 25 de agosto de 1913.
Breve regreso a Australia
En 1914, Harry Hawker regresó a Australia para hacer una demostración del avanzado Sopwith Tabloid , que había ayudado a diseñar. Una multitud salvaje casi destrozó el avión en una ocasión, y lo dañó aún más durante el vuelo de acrobacias. A su regreso a Inglaterra, continuó diseñando y probando aviones con Sopwith durante la Primera Guerra Mundial.
Intento de primer vuelo transatlántico
Después de la guerra, junto con el navegante Kenneth Mackenzie Grieve , intentó ganar el premio de £ 10,000 del Daily Mail por el primer vuelo a través del Atlántico en "72 horas consecutivas". El 18 de mayo de 1919 partieron de Mount Pearl , Terranova , en el biplano Sopwith Atlantic . Luego de catorce horas y media de vuelo, el motor se recalentó y se vieron obligados a cambiar de rumbo para interceptar las rutas marítimas, donde pudieron localizar un carguero que pasaba, el Danish Mary . [9] El Mary no tenía una radio en funcionamiento, por lo que no fue hasta seis días después, cuando el vapor llegó a Butt de Lewis , Escocia , que se recibió la noticia de que estaban a salvo. [10] Hawker y Grieve recibieron un premio de consolación de £ 5,000 por el Daily Mail . [11] Hawker más tarde nombró a su segunda hija Mary por el barco que lo había rescatado a él ya Grieve.
El Atlántico fue encontrado a flote y recuperado por el vapor estadounidense Lake Charleville . [10] Las ruedas del tren de aterrizaje, desechadas poco después del despegue, fueron recuperadas por pescadores locales y donadas al Museo Provincial Rooms en St John's . Actualmente se exhibe una rueda en el Museo de Comunicaciones de Admiralty House en Mount Pearl .
Un nuevo comienzo
En septiembre de 1920, Sopwith Aviation fue liquidada por temor a que el gobierno examinara los contratos de producción de aviones en tiempo de guerra de compañías como Sopwith y les imponga una abrumadora responsabilidad fiscal retrospectiva. [ cita requerida ]
Harry Hawker, Tom Sopwith, Fred Sigrist y Bill Eyre formaron una nueva compañía, cada uno contribuyendo con £ 5,000. Para evitar posibles reclamaciones contra la nueva empresa por los contratos de guerra de la antigua empresa, optaron por llamarla HG Hawker Engineering. (Fue rebautizado como Hawker Aircraft en 1933). Como lo expresó Tom Sopwith:
Para evitar cualquier confusión, si hubiéramos continuado construyendo aviones y los llamáramos Sopwiths —debía haber una confusión en alguna parte—, llamábamos a la empresa Hawker Company. No me importaba. Fue en gran parte responsable de nuestro crecimiento durante la guerra. [ cita requerida ]
Muerte
Hawker murió el 12 de julio de 1921 cuando su Nieuport Goshawk se estrelló mientras se alejaba del aeródromo de Hendon mientras practicaba para el Derby Aéreo . [12] [13] "El examen médico llevó a los médicos a creer que Hawker había sufrido una hemorragia y que había intentado volver a caer al suelo". [13] El fuego en el aire y la tuberculosis espinal se consideraron factores que contribuyeron a su muerte.
"El rey envió un mensaje de condolencia, afirmando 'La nación había perdido a uno de sus aviadores más distinguidos'". [13]
Hawker está enterrado en la iglesia de St Pauls, Hook , Chessington , Surrey . Le sobreviven su esposa, Muriel, y dos hijas.
Honores
En 1978, fue honrado con un sello postal que representaba su retrato emitido por Australia Post . Además, se imprimieron quinientas cubiertas conmemorativas del primer día, muchas de las cuales se compraron, pero los niños y las familias que asistían a la escuela Moorabbin.
En 1989, el aeropuerto de Moorabbin en Mentone en Australia pasó a llamarse "Aeropuerto de Moorabbin (Harry Hawker)"
En 2007, la Universidad de Kingston en Londres nombró la extensión de su campus de Roehampton Vale como "Hawker Wing".
Notas
- ^ a b c d e El automóvil Septiembre de 2007 Harry Hawker - Automobilista. autor Bruce Lindsay
- ^ Blackmore 1993 , p. 49.
- ^ Blackmore 1993 , p. 51.
- ^ Certificados de aviador , Flight International , 21 de septiembre de 1912
- ^ Registros británicos de duración , Flight International , 2 de noviembre de 1912
- ^ Giro sin motor
- ^ Harry George Hawker - Home , 11 de octubre de 2018
- ^ Smith, Richard K. (1973), First Across , Annapolis: Naval Institute Press, pág. 148
- ^ Archivo global de la revista Flight :
"Cuando estábamos a unas 12 horas y media de camino, el sistema de circulación seguía dando problemas y nos dimos cuenta de que no podíamos seguir consumiendo la potencia de nuestro motor. Entonces fue cuando tomamos la fatídica decisión de jugar para Cambiamos de rumbo y comenzamos a volar en diagonal a través de la ruta de envío principal durante aproximadamente 2 horas y media, cuando, para nuestro gran alivio, avistamos el vapor danés, que resultó ser el vagabundo Mary.
Inmediatamente enviamos nuestra luz Verey señales de socorro. Fueron respondidas con prontitud, y luego volamos unas dos millas y aterrizamos en el agua delante del vapor ". - ^ a b Archivo global de la revista Flight : Texto de las señales entre la estación de Lloyd's Thurso y el Mary :
"La noticia oficial se dio a conocer mediante el siguiente mensaje de Lloyd's: - 25 de mayo.— No. 1.
Estación de señales de Lloyd's en los telégrafos Butt of Lewis esta mañana de la siguiente manera: - El
vapor danés Mary que pasaba hacia el este señaló lo siguiente: - "Manos salvadas Sopwith avión".
La estación señaló: "¿Es Hawker?"
Steamer respondió: "Sí".
Nota. — El vapor danés Mary partió de Nueva Orleans el 28 de abril hacia Horsens (Dinamarca) ". - ^ Archivo global de la revista Flight : "El vuelo transatlántico: Hawker y Grieve recuperados"
- ^ "Harry Hawker muere cuando el avión explota; Atrevido aviador del Atlántico, una vez rescatado en Midocean, se encuentra con su destino en el campo inglés" . The New York Times . 13 de julio de 1921. p. 1 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c Baker, David, "Vuelo y vuelo: una cronología", Hechos en archivo, Inc., Nueva York, Nueva York, 1994, Número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 92-31491, ISBN 0-8160-1854-5 , página 139.
Referencias
- Blackmore, LK (1993), Hawker: Una biografía , Shrewsbury: Airlife, ISBN 1-85310-437X
- Sheehy, Thomas (1983), Hawker, Harry George (1889-1921) , archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013
- Harry George Hawker: Aviador pionero australiano
Hawker, Muriel. (1922) HG Hawker, aviador: su vida y obra , Londres: Hutchinson & Co. [1]
- Página de inicio de Harry Hawker Pioneer Aviator Society