El Sopwith Triplane fue un avión de combate británico de un solo asiento diseñado y fabricado por Sopwith Aviation Company durante la Primera Guerra Mundial . Tiene la distinción de ser el primer triplano militar en ver servicio operativo.
Sopwith Triplane | |
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Reproducción de triplano G-BOCK en Old Warden, 2013 | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Sopwith Aviation Company |
Diseñador | Herbert Smith |
Primer vuelo | 28 de mayo de 1916 |
Introducción | Diciembre de 1916 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 147 [1] [2] |
El Triplane fue desarrollado por el departamento experimental de la firma como un emprendimiento privado, el proyecto fue encabezado por el diseñador Herbert Smith . Aparte de su obvia diferencia en la configuración de las alas, el avión compartía muchas similitudes con el exitoso caza biplano de la compañía , el Sopwith Pup . El prototipo Triplane realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1916 y fue enviado al teatro francés dos meses después, donde obtuvo grandes elogios por su excepcional velocidad de ascenso y alta maniobrabilidad. A finales de 1916, la producción en cantidad del tipo comenzó en respuesta a las órdenes recibidas del Almirantazgo.. A principios de 1917, llegaron ejemplos de producción del Triplane con escuadrones del Royal Naval Air Service .
El Triplane rápidamente demostró ser capaz de una agilidad sobresaliente y, por lo tanto, rápidamente se consideró un éxito entre los escuadrones que lo volaron. [ cita requerida ] Elogio por el tipo extendido a los pilotos rivales; La Alemania imperial estudió extensamente el Triplane a través de ejemplos capturados y produjo numerosos aviones de tres alas poco después. Sin embargo, el Triplane se construyó en cantidades comparativamente pequeñas con respecto al Sopwith Pup más convencional . Se había decidido retirar el Triplane del servicio activo a medida que llegaba un número creciente de Sopwith Camel en la segunda mitad de 1917. Los Triplanes sobrevivientes continuaron sirviendo como entrenadores operativos y aviones experimentales hasta meses después del final del conflicto.
Desarrollo
Fondo
Durante la Primera Guerra Mundial , Sopwith Aviation Company se convirtió en un destacado fabricante británico de aviones militares. [3] Fue en medio de este conflicto que uno de sus empleados, Herbert Smith , diseñó el Sopwith Pup , un avión de combate biplano monoplaza que fue descrito por el autor de aviación JM Bruce como "uno de los mejores aviones del mundo". [3] Si bien era un caza capaz que poseía cualidades de manejo impresionantes para su época, desde una perspectiva aerodinámica , el Pup era un diseño completamente convencional. Ciertas figuras, incluidas las del departamento experimental de Sopwith, buscaron desarrollar un sucesor que, en cambio, fuera pionero en nuevos conceptos para tal avión; de tales ambiciones surgiría el Triplane. [3]
Al principio, Sopwith decidió perseguir el desarrollo del concepto Triplane como una iniciativa privada. [3] El diseño, que fue aprobado por el departamento experimental de la compañía el 28 de mayo de 1916, era contemporáneo del Sopwith LRTTr. proyecto, que nunca avanzó más allá de la etapa de prototipo ; Bruce especuló que Smith pudo haberse inspirado en la configuración atípica del ala del LRTTr. Para adoptar la configuración icónica de triplano para el nuevo proyecto. [3] Más allá de la diferencia obvia en términos de configuración de alas, el diseño del Triplane se ajustaba en gran medida al del Pup. Se ha descrito como un "avión notablemente simple". [3]
En vuelo
El "prototipo inicial de lo que se denominaría simplemente Triplane" voló por primera vez el 28 de mayo de 1916, con el piloto de pruebas de Sopwith, Harry Hawker, a los mandos. [4] A los tres minutos del despegue, Hawker sorprendió a los espectadores al girar el avión, serie N500, tres veces seguidas. [5] Hawker señaló que esto se debía a su gran confianza en el avión a pesar de su diseño radical. [3] El Triplane era muy ágil, con controles efectivos y bien armonizados. [6] Sin embargo, al maniobrar, el Triplane presentaba una apariencia inusual. Un observador notó que el avión parecía "un tramo de escaleras borracho" cuando rodaba. [7]
Aunque inicialmente carecía de armamento, el N500 se equipó posteriormente con una sola ametralladora Vickers , que se montó en el centro frente a la cabina del piloto. [3] En julio de 1916, el N500 fue enviado a Dunkerque para su evaluación con el Escuadrón Naval "A", 1 Ala Naval. Al ser puesto en acción dentro de los 15 minutos de su llegada para interceptar aviones enemigos, el N500 rápidamente demostró ser un gran éxito. Según Bruce, demostró una maniobrabilidad ejemplar y una velocidad de ascenso fenomenal para la época. [3]
El segundo prototipo, N504, realizó su primer vuelo en agosto de 1916. Su principal diferencia con el primer prototipo fue la instalación de un motor Clerget 9B de 130 hp. [8] El N504 fue finalmente enviado a Francia en diciembre de ese año. [9] Este avión sirvió como entrenador de conversión para varios escuadrones. [9]
Producción
Entre julio de 1916 y enero de 1917, el Almirantazgo emitió dos contratos a Sopwith por un total de 95 triplanos, dos contratos a Clayton & Shuttleworth Ltd. por un total de 46 aviones y un contrato a Oakley & Co. Ltd. por 25 aviones. [10] Buscando aviones modernos para el Royal Flying Corps (RFC), la Oficina de Guerra también emitió un contrato con Clayton & Shuttleworth por 106 triplanos. [11] [12]
La producción en cantidad del tipo comenzó a fines de 1916. Los primeros triplanos construidos por Sopwith se entregaron a Clayton & Shuttleworth, quienes entregaron su primer triplano el 2 de diciembre de 1916. [13] Una renovada urgencia entre las potencias aliadas por aviones de combate de alto rendimiento vino a continuación. el surgimiento del Albatros D.II , que entró en servicio con la Alemania Imperial alrededor de este mismo período de tiempo, lo que amenazó la supremacía aérea aliada. [8] En febrero de 1917, la Oficina de Guerra acordó cambiar sus pedidos de Triplane por los contratos SPAD S.VII del Almirantazgo . [11] [14] [15]
Si bien Sopwith y Clayton & Shuttleworth cumplieron con éxito sus órdenes de producción de RNAS, [10] Oakley, que no tenía experiencia previa en la construcción de aviones, entregó solo tres Triplanes antes de que se cancelara su contrato en octubre de 1917. [16] [17] Por razones desconocidas, el contrato RFC Triplane emitido a Clayton & Shuttleworth simplemente se canceló en lugar de ser transferido a la RNAS. [11] La producción total de este tipo ascendió a 147 aviones. [1] [14]
Diseño
El Sopwith Triplane era un avión de combate de un solo asiento; compartía una cantidad considerable de sus características de diseño, como su fuselaje y empenaje , con los del Pup anterior . Si bien el fuselaje era estructuralmente similar, Bruce señala que había varias áreas de diferencias presentes. [3] Un ejemplo fueron los puntos de sujeción presentes para las alas centrales, que se colocaron en los largueros superior e inferior del fuselaje y, a su vez, también se unieron a los puntales de la sección central. Una innovación que solo estuvo presente en el Triplane fue el uso de puntales interplano de cuerda ancha única, que corrían continuamente entre las alas superior e inferior. [3]
La característica más distintiva del Triplane son sus tres alas de cuerda estrecha ; estos proporcionaron al piloto un campo de visión mejorado. Estas alas tenían exactamente la misma envergadura que la del cachorro, mientras que eran solo 21 pies cuadrados menos en términos de área. [3] Se instalaron alerones en las tres alas. Se ha atribuido a la cuerda relativamente estrecha y las alas de corta envergadura que proporcionan un alto nivel de maniobrabilidad. [3] La introducción de un plano de cola más pequeño de 8 pies de luz en febrero de 1917 se atribuyó a una mejor respuesta del ascensor . [18] El ensamblaje de cola original era idéntico al de Pup, aparte de la inclusión del plano de cola de incidencia variable , que podía ajustarse para que la aeronave pudiera volar sin manos. [19] [3]
El Triplane fue accionado inicialmente por el 110 hp Clerget 9Z nueve cilindros motor rotativo . Sin embargo, la mayoría de los ejemplos de producción se equiparon con el motor rotativo Clerget 9B de 130 CV más potente. Al menos un Triplane se probó con un motor rotativo Le Rhône de 110 hp , pero esto no proporcionó una mejora significativa en el rendimiento, el único beneficio aparente fue un ligero aumento en su velocidad de ascenso. [13]
Historia operativa
Introducción
El Escuadrón Naval No. 1 entró en pleno funcionamiento con el Triplane en diciembre de 1916, pero el escuadrón no vio ninguna acción significativa hasta febrero de 1917, cuando se trasladó de Furnes a Chipilly . [20] El Escuadrón Naval Nº 8 recibió sus Triplanos en febrero de 1917. [21] [13] Escuadrones Navales Nº 9 y 10 equipados con el tipo entre abril y mayo de 1917. [22]
Todos los triplanos británicos menos uno fueron enviados a escuadrones con base en Francia; este único avión fue enviado al Egeo , aunque los detalles de su servicio y el propósito allí son en gran parte desconocidos, solo que su uso se redujo después de un aterrizaje forzoso en Salónica el 26 de marzo de 1917. [23] Aparte de los británicos, el único otro El principal operador del Triplane fue un escuadrón naval francés con base en Dunkerque, que recibió 17 aviones. [24] [25] Un solo ejemplo fue enviado a los Estados Unidos con fines de exhibición en diciembre de 1917. Además, el Servicio Aéreo Imperial Ruso también operó un solo Triplano durante la segunda mitad de 1917, y se desconoce su destino. [26]
El debut en combate del Triplane fue un gran éxito. La excepcional velocidad de ascenso y el alto techo de servicio del nuevo caza le dieron una marcada ventaja sobre el Albatros D.III , aunque el Triplane fue más lento en una inmersión. [27] Durante abril de 1917, Manfred von Richthofen , más conocido como El Barón Rojo , comentó que el Triplane era el mejor caza aliado en ese momento, un sentimiento que se hizo eco de otros altos oficiales alemanes como Ernst von Hoeppner . [28] Se capturaron triplanos múltiples y se sometieron a una evaluación y estudio considerables. [29] Los alemanes quedaron tan impresionados por el rendimiento del avión que generó una breve locura por los triplanos entre los fabricantes de aviones alemanes. Sus esfuerzos resultaron en no menos de 34 prototipos diferentes, incluyendo el Fokker V.4 , prototipo del éxito Fokker Dr. I . [30]
Los pilotos apodaron al avión Tripehound o simplemente Tripe . [31] El Triplane fue piloteado por el escuadrón naval "B" Flight 10, más conocido como "Black Flight". Este vuelo totalmente canadiense fue comandado por el as Raymond Collishaw . Sus aviones, llamados Black Maria , Black Prince , Black George , Black Death y Black Sheep , se distinguían por sus aletas y capós pintados de negro. [7] Black Flight reclamó 87 aviones alemanes en tres meses mientras estaba equipado con el Triplane. Collishaw anotó 34 de sus eventuales 60 victorias en el avión, convirtiéndolo en el mejor as de Triplane. [32] [33]
Asuntos
La carrera de combate del Triplane fue comparativamente breve, en parte porque resultó difícil de reparar. [28] Los tanques de combustible y aceite eran inaccesibles sin desmontar las alas y el fuselaje; incluso se tuvieron que hacer reparaciones relativamente menores en los depósitos de reparaciones del escalón trasero. Las piezas de repuesto se volvieron difíciles de obtener durante el verano de 1917, lo que resultó en la reducción del complemento del Escuadrón Naval No. 1 de 18 a 15 aviones. [34] Según Bruce, es plausible que los escuadrones fueran lentos para reacondicionar sus Triplanes con el plano de cola mejorado debido a la falta de kits disponibles para hacerlo. [35]
El Triplane también se ganó una reputación de debilidad estructural debido a que las alas de algunos aviones colapsaron en pendientes pronunciadas. Este defecto se atribuyó al uso de cables de refuerzo de calibre ligero en las 46 aeronaves construidas por el subcontratista Clayton & Shuttleworth. [36] Varios pilotos del Escuadrón Naval Nº 10 utilizaron cables o alambres adicionales para fortalecer sus Triplanes. [36] Bruce alega que las preocupaciones sobre la debilidad estructural no tenían fundamento. [8] En 1918, la RAF emitió una orden técnica para la instalación de un puntal de compresión a lo ancho entre los puntales de cabane internos de los Triplanes supervivientes. Un avión, de serie N5912, se equipó con cables voladores adicionales en el medio de la bahía en el ala superior mientras se usaba como entrenador.
Otro inconveniente del Triplane fue su armamento ligero. [37] Los cazas Albatros contemporáneos estaban armados con dos cañones, pero la mayoría de los triplanos llevaban una ametralladora Vickers sincronizada . Los esfuerzos para instalar pistolas gemelas en el Triplane obtuvieron resultados mixtos. Clayton & Shuttleworth construyeron seis triplanos experimentales con cañones gemelos. [14] Algunos de estos aviones entraron en servicio de combate con los escuadrones navales números 1 y 10 en julio de 1917, pero el rendimiento se redujo y el cañón único siguió siendo estándar. [38] Los triplanos construidos por Oakley habrían tenido cañones gemelos, un cambio de ingeniería que retrasó severamente la producción. [17]
Retiro del servicio
En junio de 1917, el Escuadrón Naval No. 4 recibió el primer Sopwith Camels y las ventajas del caza más resistente y mejor armado se hicieron evidentes rápidamente. Los Escuadrones Navales Nº 8 y 9 fueron reequipados con Camels entre principios de julio y principios de agosto de 1917. [39] El Escuadrón Naval Nº 10 se convirtió a finales de agosto, entregando sus triplanos restantes al Escuadrón Naval Nº 1. [36] El No. 1 operó Triplanes hasta diciembre, supuestamente sufriendo muchas bajas como consecuencia de la lenta sustitución de sus Triplanes. [40]
A fines de 1917, los triplanos supervivientes se utilizaron como entrenadores avanzados con el Escuadrón Naval No. 12 . Durante un tiempo, el tipo se mantuvo en uso con fines experimentales y de formación; se registraron ejemplos que realizaron vuelos hasta octubre de 1918. [41] Seis ases británicos anotaron todas sus victorias en Sopwith Triplanes. Estos fueron John Albert Page (7), Thomas Culling (6), Cyril Askew Eyre (6), FH Maynard (6), Gerald Ewart Nash (6) y Anthony Arnold (5). [42]
Operadores
- Francia
- Aéronautique navale (17 aviones)
- Grecia
- Armada Helénica (un avión)
- Imperio ruso
- Fuerza Aérea Imperial Rusa (un avión)
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética (un avión tomado de la Fuerza Aérea Imperial Rusa)
- Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
- Escuadrón Naval No. 1
- Escuadrón Naval No. 8
- Escuadrón Naval No. 9
- Escuadrón Naval No. 10
- Escuadrón Naval No. 11
- Escuadrón Naval No. 12
- Escuadrón naval "A"
Sobrevivientes y reproducciones modernas
- Canadá
- Reproducción: en exhibición estática en el Hangar Flight Museum en Calgary, Alberta . Esta aeronave representa la serie N6302, pilotada por Alfred Williams Carter del Escuadrón Naval No. 10. [43]
- Reproducción: almacenada en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . [44]
- Rusia
- N5486 - En exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Moscú . Fue entregado al gobierno ruso para su evaluación en mayo de 1917. En Rusia, el avión fue equipado con esquís y utilizado operativamente hasta que fue capturado por los bolcheviques . El avión luego sirvió en la Fuerza Aérea Roja, probablemente como entrenador, y fue reconstruido muchas veces. [45]
- Estados Unidos
- Reproducción: en exhibición estática en el MAPS Air Museum en North Canton, Ohio . [46] Fue construido por el piloto de Akron Bill Woodall usando planos originales de Sopwith. [47]
- Reino Unido
- N5912 - En exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres . Fue uno de los tres aviones construidos por Oakley & Co. Ltd. y entregado a finales de 1917. El avión no vio servicio de combate y, en cambio, sirvió en la Escuela N ° 2 de Lucha Aérea y Artillería en Marske . Después de la guerra, el Imperial War Museum exhibió la aeronave en una exposición temporal hasta 1924. En 1936, la Royal Air Force adquirió y restauró la aeronave y la llevó a volar en varios Concursos de la RAF en Hendon . [48] [49]
- Reproducción: aeronavegable en la colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire . Este avión está registrado como G-BOCK y está marcado como Dixie II . Representa el Dixie original , serie N6290, del Escuadrón Naval No. 8 . [50] [51] [52]
- Reproducción: aeronavegable como parte del equipo de exhibición de la Gran Guerra . Este avión está registrado como N500, el primer prototipo Triplane que voló con el Escuadrón No. 1 RNAS) desde 1916. [53]
Especificaciones (variante con motor Clerget 9B)
Datos de British Airplanes 1914–18 [54] Perfil de la aeronave No. 73: The Sopwith Triplane [55]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 10 pulgadas (5,74 m)
- Envergadura: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 231 pies cuadrados (21,5 m 2 )
- Peso vacío: 1.101 libras (499 kg)
- Peso bruto: 1,541 libras (699 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Clerget 9B de 9 cilindros refrigerado por aire, 130 hp (97 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 117 mph (188 km / h, 102 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
- Alcance: 321 mi (517 km, 279 millas náuticas)
- Resistencia: 2 horas 45 minutos
- Techo de servicio: 20.500 pies (6.200 m)
- Tiempo hasta la altitud:
- 6.000 pies (1.829 m) en 5 minutos 50 segundos
- 16.400 pies (4.999 m) en 26 minutos 30 segundos
- Carga alar : 29,9 kg / m 2 (6,13 lb / ft2 )
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,70 mm (.303 in)
Ver también
- Triplano
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Desarrollo relacionado
- Alcock Scout
- St Croix Sopwith Triplane , un diseño de réplica de construcción casera
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sopwith Camel
- Fokker Dr.I
- Nieuport 17
Referencias
Notas
- ↑ a b Bowers y McDowell 1993, p. 63.
- ^ Bruce 1965, p. 10.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Bruce 1965, pág. 3.
- ^ Green y Swanborough 2001, p. 534.
- ^ Robertson 1970, p. 59.
- ^ Franks 2004, p. 19.
- ↑ a b Connors, 1975, p. 50.
- ↑ a b c Bruce, 1965, pág. 4.
- ↑ a b Franks, 2004, p. 50.
- ↑ a b Davis, 1999, págs. 70–71.
- ↑ a b c Davis, 1999, p. 72.
- ^ Bruce 1965, págs. 3-4.
- ↑ a b c Bruce, 1965, pág. 5.
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Bibliografía
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enlaces externos
- The Sopwith Triplane - Gran Bretaña , Historia de la aviación.
- Museo de Aviación de Canadá: Sopwith Triplane
- "The Sopwith Triplane", una reimpresión de 1918 Flight de un artículo alemán sobre el Triplane publicado originalmente en Deutsche Luftfahrer Zeitschrift .