El vuelo 1145 de Sosoliso Airlines (SO1145 / OSL1145) era un vuelo de pasajeros nacional programado entre las ciudades nigerianas de Abuja ( ABV ) y Port Harcourt ( PHC ). Aproximadamente a las 14:08 hora local (13:08 UTC ) del 10 de diciembre de 2005, el vuelo 1145 de Abuja se estrelló en el aeropuerto internacional de Port Harcourt . El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32 con 110 personas a bordo, se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. Inmediatamente después del accidente, siete sobrevivientes fueron recuperados y trasladados a hospitales, pero solo dos personas sobrevivieron. [2]
Accidente | |
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Fecha | 10 de diciembre de 2005 |
Resumen | Aproximación frustrada debido a un error del piloto agravado por Windshear . |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Port Harcourt , Port Harcourt , Nigeria 4 ° 47′N 7 ° 00′E / 4.783 ° N 7.000 ° ECoordenadas : 4 ° 47'N 7 ° 00'E / 4.783 ° N 7.000 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas DC-9-32 [1] |
Nombre de la aeronave | Rosa de Enugu |
Operador | Aerolíneas de Sosoliso |
Registro | 5N-BFD |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria |
Destino | Aeropuerto Internacional de Port Harcourt , Port Harcourt , Nigeria |
Ocupantes | 110 |
Pasajeros | 103 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 108 |
Lesiones | 2 (inicialmente 7) |
Supervivientes | 2 (inicialmente 7) |
Fue el segundo desastre aéreo ocurrido en Nigeria en menos de tres meses, después del vuelo 210 de Bellview Airlines , que se estrelló el 22 de octubre de 2005 por razones desconocidas, matando a las 117 personas a bordo. [3] [4] [5] Fue el primer y único accidente fatal de la compañía.
Aeronave
El McDonnell Douglas DC-9 se fabricó en 1973. Ingresó en el registro nigeriano el 12 de junio de 2003, era propiedad de JAT Airways y estaba operado por Sosoliso Airlines Ltd. El certificado de la aeronave se emitió el 17 de marzo de 2005 y se debió a otra control el 27 de junio de 2006. La aeronave se describió como aeronavegable en el momento del accidente. [6]
Choque
La aeronave partió del Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe de Abuja a las 12:25 pm UTC (Hora Universal Coordinada). La ruta tuvo un tiempo programado en ruta de 2 horas y 40 minutos. Aproximadamente a 90 millas del aeropuerto, la aeronave se comunicó con ATC (Control de tráfico aéreo) para obtener la autorización de descenso inicial y ATC la autorizó a FL160 . La aeronave continuó su descenso hasta las 13:00 horas, cuando la tripulación preguntó a ATC por las condiciones meteorológicas en el aeropuerto. ATC le dijo a la aeronave que no había precipitaciones y que existía una condición de Cumulonimbus disperso. Más tarde, la tripulación reconoció el informe.
La aeronave continuó siguiendo su perfil de descenso. A continuación, ATC se puso en contacto con la aeronave y le informó que la precipitación se acercaba al aeropuerto. Luego, el controlador autorizó a la aeronave a aterrizar en la pista 21, pero advirtió al piloto que la pista podría estar ligeramente mojada, lo que indica que el hidroplaneo era una posibilidad. La tripulación de vuelo reconoció este mensaje. Incapaz de distinguir la pista sin iluminación a través de la lluvia, el capitán pidió una vuelta (aproximación frustrada) a una altitud de aproximadamente 200 pies (aproximadamente 120 pies sobre el suelo). Esta llamada se realizó a unos 100 pies por debajo de la altitud de decisión.
El DC-9 luego se estrelló contra la franja de césped entre la pista y la calle de rodaje. A 60 metros del primer punto de impacto, el empenaje golpeó una alcantarilla de drenaje de hormigón, la aeronave se desintegró y estalló en llamas. [7] La cabina y el fuselaje delantero se separaron de su cuerpo principal y se deslizaron a lo largo de la calle de rodaje, creando un rastro de restos de 120 metros.
Pasajeros y Tripulación
El capitán era Benjamin Adekunle Adebayo, [6] [8] [9] un nigeriano de 48 años con una experiencia de vuelo total de 10.050 horas con 1.900 de ellas en el DC-9. Tuvo su último entrenamiento en simulador en Pan Am International Flight Academy en Miami el 7 de julio de 2005. El primer oficial fue Gerad Yakubu Andan, [6] [10] [11] un ghanés de 33 años con una experiencia de vuelo total de 920 horas, que fueron 670 horas en el tipo. Tuvo su último entrenamiento en simulador en agosto de 2005 con un resultado de 'satisfacción'. [6]
De los 103 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, solo hubo dos sobrevivientes, aunque siete sobrevivientes fueron inicialmente rescatados. [12] Muchos pasajeros sobrevivieron al impacto inicial pero murieron en el incendio resultante. Otros pasajeros murieron más tarde a causa de sus heridas. El aeropuerto de Port Harcourt tenía un camión de bomberos y ninguna ambulancia. [6] [13] Ninguno de los 7 miembros de la tripulación sobrevivió al accidente. [6]
Entre los pasajeros se encontraban unos sesenta estudiantes de secundaria del Loyola Jesuit College en la región del Territorio de la Capital Federal de Nigeria. [6] Al principio, los estudiantes del Loyola Jesuit College de Port Harcourt viajaban entre la escuela y sus hogares en autobuses que usaban las carreteras. El aumento de la delincuencia en las carreteras durante la década de 1990 hizo que los padres creyeran que viajar por carretera era demasiado peligroso. En 2001, cuando Sosoliso Airlines inició sus servicios entre Port Harcourt y Abuja, los padres colocaron a sus hijos en los vuelos. [14] De los 60 adolescentes del Colegio Jesuita Ignatius Loyola; un internado ubicado en Abuja , 59 murieron, [15] siendo Kechi Okwuchi la única sobreviviente de su escuela. Kechi fue tratado en el Hospital Milpark en Johannesburgo, Sudáfrica [16] [17] y en los Hospitales Shriners para Niños en Galveston, Texas , Estados Unidos. [18] Kechi luego participó en la duodécima temporada de America's Got Talent en 2017 como cantante y terminó la competencia como finalista. [18]
También en el vuelo había dos voluntarios de Médicos Sin Fronteras / Médicos sin Fronteras en camino a trabajar en Port Harcourt , [19] [20] [21] así como el televangelista Bimbo Odukoya , pastor de la Iglesia Fountain of Life, quien sucumbió a sus heridas el día después del accidente. [22] [23] [24] [21]
El presidente nacional de la Asociación de Personal Superior de Petróleo y Gas Natural de Nigeria (PENGASSAN), el camarada Uche Marcus Okoro, que regresaba de una reunión sindical, también estuvo presente y lamentablemente murió en el accidente. [1]
Investigación
Análisis meteorológico
La Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria descubrió que los datos de las imágenes satelitales de Boeing Aircraft Company en EE. UU. Sugirieron que a las 13:00 UTC, un frente de brisa marina, posiblemente reforzado por una corriente de salida, empujó tierra adentro en las cercanías de Port Harcourt. El borde de ataque de la frontera, en teoría, podría haber incluido un aumento brusco de la velocidad del viento y horizontal significativa y / o vertical cortante de viento . También es probable que se produzcan lluvias y tormentas eléctricas a medida que el aire cálido y húmedo se elevó a la atmósfera . [6]
Los datos de la Agencia Meteorológica de Nigeria mostraron que hubo un cambio en la velocidad y la dirección del viento cuando la aeronave se acercó al aeropuerto. El clima se estaba deteriorando rápidamente y la visibilidad era limitada. El cambio de velocidad y dirección del viento creó un entorno perfecto para la cizalladura del viento que se producía en el aeropuerto. [6]
Análisis de caja negra
Cuando los investigadores recuperaron la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina , se reveló que ambas cajas negras habían sido dañadas. El FDR tuvo daños leves y fue descargado por los investigadores en un formato de archivo, sin embargo, la situación fue diferente para el CVR. Los carretes coaxiales CVR estaban bajo tensión durante su vuelo operativo normal, cuando se cortó la cinta, el carrete habría girado libremente, lo que resultó en la liberación de cinta adicional en las áreas de transporte y accidente. Hubo algunos problemas con ambas cajas negras, pero los datos se filtraron varias veces hasta que el audio se volvió razonablemente inteligible. [6]
A partir de los datos de FDR, se reveló que el vuelo transcurrió sin incidentes hasta su aproximación final. Treinta segundos antes del accidente, la aeronave descendió durante siete segundos y se niveló a una altitud de 204 pies, que estaba por debajo de la Altitud de Decisión de 307 pies, la velocidad aérea luego disminuyó a 145 nudos. Unos segundos más tarde, hubo un aumento de velocidad a 151 nudos, lo que indica que la tripulación de vuelo había iniciado un vuelo alrededor, sin embargo, la aeronave había descendido muy por debajo de los 204 pies y se dirigía hacia la izquierda. La tripulación no pudo recuperar el avión y los datos dejaron de funcionar cuando la velocidad del avión era de 160 nudos. [6]
A partir de los datos del CVR, 16 segundos antes del accidente, el Capitán pidió una vuelta, se preparó y aleteó, luego sonó una bocina de advertencia seguida de un sonido auditivo de "velocidad demasiado baja". Aparentemente, los pilotos tuvieron dificultades para avistar la pista y deberían haber realizado una aproximación frustrada a la Altitud de Decisión de 307 pies en lugar de continuar el descenso por debajo de 204 pies. Los flaps se retrajeron y el tren se extendió, pero el tren estaba bloqueado. La advertencia de 'marcha demasiado baja' apareció nuevamente, y siguió un sistema de advertencia de proximidad al suelo. [6]
Relato de un testigo
Los investigadores realizaron una entrevista con un testigo ocular del accidente. El testigo presencial fue un guardia de seguridad de la Agencia de Gestión del Espacio Aéreo de Nigeria (NAMA, por sus siglas en inglés) estacionado a aproximadamente 1 km de la pista. Afirmó que las condiciones en el aeropuerto eran cielos oscuros y precipitaciones ligeras. Vio venir la aeronave y dijo que la aeronave no estaba estable cuando pasó sobre él. Dijo además que las luces de aproximación no estaban encendidas y que en todas partes estaba oscuro y lloviendo. (Se informó que las luces de aproximación estaban apagadas por falta de combustible diesel que alimentan los generadores diesel que ayudan a dar energía a las luces de aproximación del aeropuerto. [25] ) Segundos después, escuchó un fuerte estruendo, con fuego y humo espeso. .
Otro testigo, un piloto de Sosoliso Airlines que partía hacia Enugu, también informó sobre las condiciones meteorológicas adversas en el aeropuerto. Los bomberos en el aeropuerto que manejaban el accidente también dijeron que había malas condiciones climáticas y se vieron obligados a reposicionar sus equipos debido al fuerte viento. Esto implica que la tripulación de vuelo no estaba preparada para ejecutar una aproximación frustrada en la Altitud de decisión cuando la aeronave descendió por debajo de la Altitud de decisión. Aparentemente, la tripulación no siguió el procedimiento correcto para una aproximación frustrada. Incluso si llevaron a cabo una recuperación exitosa del clima adverso asociado con la cizalladura del viento, el procedimiento adoptado por la tripulación fue inadecuado. [6]
Conclusión
La Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria finalmente concluyó que la causa probable del accidente se debió a la decisión de la tripulación de continuar la aproximación más allá de la Altitud de Decisión sin tener la pista a la vista. La condición climática adversa se enumeró como un factor contribuyente. [6]
Secuelas
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) exige que cada familia de una víctima de un accidente aéreo tenga derecho a solo 3 millones de nairas o 18157 dólares estadounidenses de la aerolínea. En enero de 2009, Harold Demuren , director general de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), dijo que las familias de las víctimas del accidente aéreo serían indemnizadas y que Sosoliso ya había pagado 2,3 millones de dólares en una cuenta de depósito en garantía para compensar a las familias. [26]
El Papa Benedicto XVI envió sus condolencias a las familias de las víctimas y ofreció oraciones por los socorristas en el lugar del accidente. [15]
Legado
Andy e Ify Ilabor, los padres de las víctimas del accidente Chuka, Nkem y Busonma "Buso" Ilabor, iniciaron una fundación llamada Ilabor Angels para ayudar a los huérfanos y las víctimas del SIDA . [27]
El Colegio Jesuita de Loyola dedicó un Salón Conmemorativo a los estudiantes fallecidos. [28] [27] También se creó un Club de Estudiantes Preocupados después del accidente para discutir y reflexionar sobre los problemas dentro de Nigeria, y la escuela fundó el Jesuit Memorial College en 2013 y la Academia Loyola en 2014, que se enfocan en brindar educación a familias de bajos ingresos. . [7]
Ver también
- Vuelo 53 de ADC Airlines
- Vuelo 213 de Bhoja Air
- Vuelo 222 de TransAsia Airways
- Kechi Okwuchi
Notas
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación
- ^ "Pesadilla en Nigeria: cómo los errores y la negligencia avivaron una tragedia aérea africana" . El periodico de Wall Street. 1 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2009 . URL alternativa: disponible en ProQuest , ID de documento: 399047247
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- ^ Ehigiator, Kenneth. " Nigeria: Los propietarios de aerolíneas de ADC enfrentan arresto ". Lagos: AllAfrica.com . 1 de enero de 2009. Recuperado el 10 de septiembre de 2010.
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- ^ Loyola Jesuit College Abuja | Cuaderno de Gbenga
Referencias
- "Informe final sobre el accidente de la aeronave DC 9-32 de Sosoliso Airlines registrado 5N - BFD en el aeropuerto internacional de Port Harcourt el 10 de diciembre de 2005" (PDF) . Ministerio Federal de Aviación de Nigeria . 20 de julio de 2006. FMA / AIPB / 424. Archivado (PDF) desde el original el 17 de junio de 2012.( Alterno , Archivo del Alterno Alterno # 2 )
- "Jet se estrella en llamas en Nigeria" . Associated Press. 10 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2005.
- "Accidente de jet de Nigeria deja 103 muertos" . Noticias de la BBC. 10 de diciembre de 2005.
- "El peaje aumenta en el accidente aéreo de Nigeria" . Agence France-Presse. 10 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2005.
- "Accidente de avión nigeriano mata a 103: oficial" . Reuters. 10 de diciembre de 2005.[ enlace muerto permanente ]
- "Como la muerte acecha el espacio aéreo de una nación ... 103 muere en P / Harcourt Crash" . Este día. 10 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2005.
- "Avión 'alcanzado por un rayo ' " . Noticias24. 10 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2005.
- "Al menos 103 muertos en accidente de avión" . News Corporation. 11 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2005.
enlaces externos
Imagen externa | |
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Imagen de la aeronave mientras aún volaba para la aerolínea serbia JAT - Registro YU-AJH |
- Manifiesto de pasajeros
- " DESASTRE NATURAL CAUSA DE SOSOLISO CRASH ". ( Archivo ) Sosoliso Airlines . 21 de abril de 2006.
- Declaración sobre el accidente de Sosoliso Airlines . Boeing ( Archivo )