Puente Sotra
El puente Sotra ( noruego : Sotrabrua ) es un puente colgante que cruza Knarreviksundet entre Knarrevik en el municipio de Øygarden y Drotningsvik en la parte continental del municipio de Bergen en el condado de Vestland , Noruega . Lleva dos carriles de carretera y dos caminos peatonales estrechos de la Carretera Nacional 555 , proporcionando un enlace fijo para el archipiélago de Sotra .. El puente tiene 1.236 metros (4.055 pies) de largo, tiene un tramo principal de 468 metros (1.535 pies) y un espacio libre de 50 metros (160 pies). En 2007 contaba con un promedio de 25.494 vehículos por día.
El puente se puso en funcionamiento el 11 de diciembre de 1971, aunque no se inauguró oficialmente hasta 1972. Su construcción costó 40 millones de coronas noruegas (NOK), de los cuales NOK 23,5 millones se pagaron con peajes , que se recaudaron hasta 1983. Cuando se inauguró , fue el puente colgante más largo de Noruega, pero ahora es el séptimo más largo. Existen planes para construir un segundo puente para expandir la carretera a cuatro carriles o llevar una extensión propuesta del tren ligero de Bergen . Alternativamente, se podría construir un túnel submarino para llevar una autopista .
El puente de hormigón cruza Knarreviksundet, que separa la isla de Litlesotra , parte del archipiélago de Sotra, del continente y Bergen. La parte occidental del puente, en Sotra, se encuentra en Knarrevik en Fjell, mientras que la parte oriental se encuentra en Drotningsvik en Bergen. El puente tiene 1.236 metros (4.055 pies) de largo con un tramo principal de 468 metros (1.535 pies). Lleva dos carriles de la Carretera Nacional 555, con un ancho combinado de 7,5 metros (25 pies). Además, tiene una acera de 0,8 metros (2 pies 7 pulgadas) de ancho a cada lado. [1] En 2009, tuvo un tráfico diario promedio anual de 25.494 vehículos. [2]Debido a que está ubicado al otro lado del estrecho, el puente es vulnerable a los vientos del norte y del sur. Se cierra cuando la velocidad del viento supera los 30 metros por segundo (98 pies / s). [3]
La primera discusión sobre un puente en un foro público fue en 1954, cuando Anton P. Torsvik propuso un puente al mayor e ingeniero municipal de Fjell. Torsvik vivía en Oslo y había trabajado en relaciones públicas para varios otros proyectos de puentes. El tema se discutió en los consejos municipales de Fjell y Sund , pero ambos concluyeron que había necesidades más apremiantes en la red de carreteras de las islas, por lo que no querían priorizar un puente. National Road 555 se completó en 1957 y en los años siguientes se completaron varios proyectos viales. [4]
Otra persona que tomó la iniciativa a fines de la década de 1950 fue Rangvald Iversen, quien era gerente de planta en Norwegian Talc en Knarrevik. La planta tuvo grandes costos de transporte de sus productos a través del sonido en el ferry Alvøy-Brattholmen . En 1958, tomó la iniciativa de realizar un conteo de tráfico, que junto con las estimaciones del aumento del tráfico de otros lugares que habían reemplazado un transbordador por un puente, daría estimaciones de los ingresos por peajes. Norwegian Talc también pagó un plan preliminar para un puente. En 1959, Iversen presentó una estimación de que un puente costaría NOK 15,5 millones y el 19 de diciembre de 1959, el consejo votó por unanimidad para recomendar que se estableciera un comité para continuar trabajando en los planos del puente. [5]En 1960, el puente se incluyó en el plan de carreteras de Hordaland. [6]
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