Bergen Light Rail ( noruego : Bybanen ) es un sistema de tren ligero en Bergen , Noruega . La primera etapa del proyecto fue un tramo de veinte estaciones entre el centro de la ciudad y Lagunen Storsenter , donde las primeras 15 estaciones que comprenden un tramo de 9,8 kilómetros (6,1 millas) se abrieron en 2010, [2] y la segunda fue un tramo de 3,6 kilómetros (2,2 millas) tramo de Nesttun a Lagunen que se inauguró en junio de 2013. [3] Un tercer tramo de Lagunen al aeropuerto de Bergen, Flesland abrió en 2017. [4] Otros planes para el proyecto implican extensiones discutidas a Åsane yStoravatnet . [5]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Municipio del condado de Vestland a través de Bybanen AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bergen , Noruega | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 50.000–60.000 (2018) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 22 de junio de 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Keolis Norge en nombre de Skyss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 42 m (138 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progreso | 5 a 10 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 20,4 km (12,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo de curvatura | 25 m (82 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Cable aéreo de 750 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad media | 28 km / h (17 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los planes para el tránsito ferroviario han existido desde la década de 1970, luego del cierre de 1965 del Tranvía de Bergen . Un tránsito rápido diseño se descartó primero, y en la década de 1990 se propuso una línea de tren ligero. La decisión de iniciar la construcción se tomó en 2005. La primera etapa fue construida por el municipio, con financiamiento del estado y el anillo de peaje, con base en el Programa de Bergen . La propiedad, el mantenimiento y otras extensiones y vehículos son responsabilidad de la municipalidad del condado de Hordaland a través de su subsidiaria de propiedad absoluta Bybanen AS. La operación se rige por contratos de obligación de servicio público emitidos por la autoridad de transporte público del condado Skyss . De 2010 a 2017, la línea y sus 20 [6] tranvías Variobahn fueron operados por Keolis Norge (anteriormente Fjord1 Partner).
Historia
Fondo
El primer transporte público en Bergen fue el Tranvía de Bergen , que operó entre 1897 y 1965. Se limitaba al interior de la ciudad y no llegaba a los suburbios. Por tanto, el ayuntamiento decidió cerrarlo, argumentando que el futuro estaba en los coches particulares, los autobuses diésel y los trolebuses . En la década de 1960, la eliminación de las restricciones a la venta de automóviles creó más tráfico del que las carreteras podían soportar y, en consecuencia, tanto los autobuses como los automóviles comenzaron a atascarse cada vez más en las colas de las horas pico . El municipio y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega comenzaron a buscar rectificar la situación mediante la construcción de una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad y mediante medios alternativos de transporte público. [7]
Antes del acortamiento del ferrocarril principal de la línea Bergen con el túnel Ulriken , la línea Bergen-Nesttun era un importante servicio ferroviario de cercanías, que alimentaba a los residentes suburbanos de Fana al centro de la ciudad. En 1917, el tramo era el ferrocarril más transitado del país, con un tiempo de viaje de entre 20 y 27 minutos. Había hasta 27 trenes por día, de los cuales cinco continuaron hasta Garnes . En 1918, se propuso duplicar y electrificar la línea : esta última se completó en 1954. El mismo año, el número de pasajeros anuales se redujo a 870.000 pasajeros. Después de la apertura del túnel de Ulriken, los trenes de cercanías se mantuvieron durante seis meses, y el último viaje se realizó el 31 de enero de 1965. [7]
Durante la década de 1970, existían planes para un extenso sistema de tránsito rápido, con una sección subterránea en el centro de la ciudad. Inspirándose en el exitoso Metro de Oslo que se inauguró en 1966, se desarrollaron planes similares. La red propuesta estaba cerca de los planes actuales a largo plazo para el sistema de tren ligero y constaba de tres ramales desde el centro de la ciudad hasta Flaktveit , Olsvik y el aeropuerto. Los trenes de cuatro vagones operarían en intervalos de diez minutos . La sugerencia fue discutida por el ayuntamiento en 1973, pero no se tomó ninguna decisión. Como alternativa, se propuso la ampliación del ferrocarril de Bergen a Eidsvåg , Åsane y Nesttun. Los trenes de cercanías rápidos podrían complementarse con autobuses. [7]
Durante las décadas de 1980 y 1990, se construyó un peaje alrededor de Bergen para financiar una inversión masiva en autopistas. Esto incluía la ruta europea E39 al norte y sur del centro, la carretera al aeropuerto y al oeste hasta Loddefjord y Storavatnet. Se construyeron puentes hacia Lindås , Askøy y Sotra , y se construyeron grandes aparcamientos en el centro de la ciudad. A pesar de que esta congestión continuó, no fue mejor en la década de 2000 que en la de 1970. La Administración de Vías Públicas ignoró las propuestas para construir carriles para autobuses y la preferencia de señales de tráfico . [7]
En 1995, la empresa municipal de autobuses Bergen Sporvei hizo una propuesta para establecer lo que llamaron el Lightning Tram, desde Varden en Fyllingsdalen a través de un túnel hasta Møhlenpris y el centro de la ciudad, luego hacer un giro de 120 ° y regresar por la ruta del trolebús de Bergen. a Birkelundstoppen . El mismo año, la Sociedad Noruega para la Conservación de la Naturaleza propuso un sistema más extenso, el Tranvía Ambiental, que se asemeja más a las propuestas actuales. Desde el centro de la ciudad, iría hacia el norte por Åsane hasta Flaktveit y hacia el sur por Rådal hasta el aeropuerto (no por Nesttun). La sección sur tendría ramas desde Hop hasta Nesttun y Midttun , y desde Minde hacia el oeste hasta Fyllingsdalen y Loddefjord. [8] Más tarde, el sucesor de Bergen Sporvei, Gaia Trafikk , propuso construir un autobús de tránsito rápido . [9]
Proceso político
Los planes lanzados por la administración de la ciudad se parecían más al Tranvía Ambiental, con ligeros cambios. Los planes iniciales incluían una línea desde el centro de la ciudad a través de Nesttun hasta el aeropuerto de Flesland . Se convirtió en parte de un compromiso político, el Programa de Bergen, que garantizó una serie de inversiones en carreteras al mismo tiempo que el sistema de tren ligero, todas financiadas a través del peaje. Sin embargo, la falta de fondos hizo necesario construir la línea solo a Nesttun, en lugar de todo el camino hasta el aeropuerto. La decisión inicial fue tomada por el Ayuntamiento de Bergen el 13 de marzo de 2000, en el Parlamento de Noruega en 2002, [10] y con la financiación asegurada, por el Ayuntamiento en 2005. Sólo el Partido del Progreso y el Partido de los Pensionistas votaron en contra de la luz carril. El cuarenta por ciento es financiado por el estado, el resto por el condado, el municipio y a través de la red de peaje. [11]
Los argumentos a favor del tren ligero estaban relacionados principalmente con el medio ambiente , el desarrollo urbano y la reducción de la congestión vial. Se estima que el tren ligero aumenta el uso del transporte público de Fana, reduciendo la contaminación tanto local como global. Las carreteras no tienen capacidad para un mayor crecimiento, y cualquier aumento en el transporte público debería realizarse a lo largo de las rutas del tren ligero en autobuses; esto daría mayores costos operativos para el transporte público o mayores costos de inversión para las carreteras. Alrededor de las estaciones se pueden establecer centros comerciales y residenciales de alta densidad. Los opositores al proyecto argumentaron que es injusto que los conductores de automóviles financien el transporte público a través de las carreteras de peaje. Han aumentado las protestas de personas en las zonas norte y oeste de la ciudad, ya que están pagando por el sistema pero no recibirán los beneficios. Otro problema ha sido la velocidad: la línea a Nesttun tiene 15 paradas en 10 kilómetros (6 millas), lo que da una velocidad promedio de 28 km / h (17 mph). Para las personas que viven al sur de Nesttun, esto les dará un tiempo de viaje más largo al centro de la ciudad que con los autobuses directos que no hacen paradas intermedias. [12] [13] [14] [15] [16]
La denominación de las emisoras provocó un debate local. La administración municipal elaboró un borrador de los nombres y luego lo envió a los consejos municipales de Fana, Årstad y Bergenhus . Se cambiaron cuatro nombres: Nonneseteren de Jernbanen, Florida de Strømmen, Brann stadion de Nymark y Hop de Troldhaugen. Brann stadion y Troldhaugen fueron luego considerados por la administración municipal, porque podrían estar en violación de la Ley de Nombres de Lugares . La regla general es usar el nombre del lugar donde se encuentra la estación, y no se permite nombrar instituciones o instalaciones cercanas a menos que estén en las inmediaciones. El estadio Brann, llamado así por la sede del fútbol , fue declarado un caso límite, pero dentro de las reglas, mientras que Troldhaugen no fue permitido porque el área no está cerca de la estación. [17]
Construcción
Las obras iniciales comenzaron en agosto de 2007, cuando se demolió Pastasentralen para dejar espacio para una terminal de autobuses temporal que permitiría cerrar Kaigaten para su construcción. [18] Los contratos para la construcción de la línea se adjudicaron a Svein Boasson, NCC Construction , Fyllingen Maskinstasjon y Veidekke Entreprenør . [19] El contrato para la instalación de las vías fue adjudicado a Baneservice . [18]
La construcción comenzó en enero de 2008. Para pasar Strømmen , se construyó un cuarto puente Nygård para automóviles, y el más antiguo fue mejorado y utilizado por la línea de tren ligero. [12] En varios lugares, fue necesario excavar la carretera para quitar las tuberías y los cables. En noviembre de 2009, el Tribunal de Apelación de Gulating dictaminó que la compañía eléctrica BKK tenía que pagar 80 millones de coronas noruegas por el traslado de las líneas eléctricas y no podía cobrar los costos del proyecto. [20] En junio de 2008, se habían colocado las primeras pistas. [18]
Cuatro empresas pujaron por la obligación de servicio público inicial para operar la línea: Fjord1 Partner , Norges Statsbaner , Tide Bane y Veolia Transport Norge . [21] El 3 de abril de 2009, la agencia de transporte público Skyss anunció que Fjord1 Partner, una empresa conjunta entre Fjord1 AS y Keolis , había ganado la licitación. [22] Fjord1 Partner recibió 324 solicitudes para sus 26 trabajos como conductores y 10 trabajos como controladores de tráfico. [23] En 2014, Fjord1 AS vendió sus acciones de Fjord1 Partner a Keolis, y la empresa cambió su nombre a Keolis Norge AS.
Junto con el establecimiento del servicio de tren ligero, el transporte público de Bergen experimentó otros cambios. Skyss se estableció en 2007 para administrar el sistema de transporte público, gestionar rutas y comercializar el transporte público, que sería operado por empresas privadas en base a obligaciones de servicio público. Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo sistema de venta de billetes electrónicos. [24]
Debido a las demoras de los subcontratistas de Stadler, cinco en lugar de ocho tranvías estaban disponibles cuando la línea abrió el 22 de junio de 2010. Skyss había planeado operar con un avance de diez minutos hasta agosto, pero tenía un avance de 15 minutos hasta el 16 de agosto. Para compensar, ninguna de las rutas de autobuses paralelos cesó hasta entonces. [25] El 7 de junio, dos tranvías chocaron a baja velocidad en Byparken, provocando un descarrilamiento [26] y obligaron a reparar los dos tranvías. Esto provocó que el horario de verano se redujera a un avance de 30 minutos. [27] A partir del 1 de noviembre, la línea comenzó a funcionar cada seis minutos durante la hora punta. [28] El 22 de junio, la reina Sonja de Noruega inauguró oficialmente la primera parte de la línea . [29]
Ruta
La primera parte de la línea es de 9,8 kilómetros (6,1 millas) y va desde el centro de la ciudad hasta Nesttun. La parte más al norte de la línea, Byparken Terminal , es un centro comercial de tránsito en el corazón del centro de la ciudad y tiene intercambio con todos los autobuses que sirven al centro de la ciudad. La línea corre hacia el sur a lo largo de Kaigaten, con la parada Nonneseter en la estación de tren y Bystasjonen en la estación de autobuses . Hacia el sur, la línea corre en un derecho de paso de césped a través de Nygård y Florida , al servicio del campus de la Universidad de Bergen . La línea pasa por el puente Nygård antes de llegar a Danmarks plass , la única plataforma isleña del sistema. En esta zona, la pista es de maíz, un tipo de superficie que permite a los vehículos de emergencia conducir con seguridad, pero hace que la superficie parezca insegura para los automóviles. [12]
La línea pasa por el depósito de Kronstad antes de llegar a la parada de Kronstad , casi en la puerta del Bergen University College . Desde aquí, la línea sigue a Inndalsveien, donde la parada Brann Stadion da servicio al estadio de fútbol Brann Stadion . Wergeland se encuentra en la desembocadura del Fageråstunnelen de 1,1 kilómetros (0,68 millas) , en forma de S con una pendiente del 6,0% y un radio de curva de 150 metros (490 pies). Desde el portal sur, la línea cambia a vía férrea convencional con balasto , lo que permite que los tranvías operen a 80 km / h (50 mph). Las siguientes paradas son Sletten , Slettebakken y Fantoft , la última que sirve a un gran complejo de residencias de estudiantes. Hacia el sur se encuentra el túnel Fantoft de 1,2 kilómetros (0,75 millas) , seguido de la parada Paradis . La línea continúa a lo largo de la entrada de Nesttunvannet hasta Hop , a lo largo del antiguo derecho de paso de la primera autopista de Bergen. Nesttun Terminal fue la terminal hasta que se terminó la extensión a Lagunen. [12]
Después de la finalización de Nesttun, la línea se extendió hacia el sur hasta Rådal en Lagunen Storsenter . La construcción comenzó en enero de 2011, [30] en su propio derecho de vía paralelo a la carretera existente; [12] la pista se completó en octubre de 2012. [31] La primera carrera de prueba a Lagunen se llevó a cabo el 6 de diciembre de 2012. , y la línea se abrió al público el 22 de junio de 2013. [32]
El tren ligero ahora está conectado desde Lagunen a través de Kokstad al aeropuerto de Bergen, Flesland. Tanto Sørås como Indre Steinsvik han experimentado una rápida construcción de viviendas sin el correspondiente aumento del transporte público. Más lejos se encuentra un gran centro corporativo con muchos de los empleadores más importantes de Bergen, como Telenor , Equinor y BKK. El área fue construida sin suficientes carreteras o transporte público, y tiene una de las peores congestiones viales del área urbana. La construcción de la línea de tren ligero a Flesland complementa los traslados al aeropuerto y ofrece un servicio más económico para los locales y empleados en el aeropuerto. Otro incentivo para construir en Flesland fue que había suficiente terreno disponible que permitía construir un gran depósito. Después de que se abrió la línea a Lagunen, no había espacio suficiente en Kronstad para albergar tranvías adicionales. [12] La línea al aeropuerto se inauguró en 2017.
Planes
Los planes para la expansión hacia el norte desde el centro de la ciudad hasta Åsane implican la construcción del sistema para reemplazar muchos de los autobuses locales que operan en Sandviken , o hacer que la línea del tren ligero sea un servicio rápido. Si se elige este último, la línea evitará Bryggen en un túnel y hará algunas paradas antes de Åsane. Una parada importante a mitad de camino es la Escuela de Economía de Noruega . El término probablemente será Åsane Senter o Nyborg; el antiguo centro comercial ha reservado áreas para una estación. En Åsane, una importante terminal de autobuses permitiría conexiones con las partes del norte de Bergen, los suburbios más al norte y áreas en Nordhordland . Un argumento político importante para priorizar esta línea es extender las inversiones a todos los puntos de la ciudad, ya que la línea está siendo financiada por los contribuyentes y usuarios de automóviles en toda la ciudad. [33]
La tercera expansión planificada se extiende desde el centro de la ciudad hacia el sur, al este de la línea Centro-Nesttun, al servicio del Hospital Universitario Haukeland . Luego se dirige hacia el oeste, se cruza con la primera línea en Kronstad, atraviesa un túnel antes de servir a las áreas de Fyllingsdalen . La línea puede utilizar partes del derecho de paso de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega desde el centro de la ciudad hasta Kronstad, y contaría con una estación debajo del hospital, que es el lugar de trabajo más grande del oeste de Noruega. No se planea una extensión a Loddefjord y Storavatnet desde Fyllingsdalen en este momento porque el tiempo de viaje será mucho mayor que el de la línea de autobús directo que usa la autopista hacia el centro de la ciudad.
Un grupo de proyecto con miembros de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega y la Administración Nacional de Ferrocarriles propuso que, en lugar de reconstruir el túnel Ulriken a doble vía, se podría construir un nuevo túnel de tren ligero de doble vía desde el centro de la ciudad hasta Arna . Esto permitiría que la línea de tren ligero reemplazara el servicio de Bergen Commuter Rail de dos estaciones y brindaría un mejor acceso al centro de la ciudad para la gente de Arna. [34] Varios políticos, incluida la mayoría en el Consejo del condado de Hordaland , han declarado que a la larga quieren que la línea del tren ligero se extienda hacia el norte hasta Knarvik y hacia el oeste hasta Straume y Kleppestø . [35]
Operación
La construcción de la línea es responsabilidad de Bybanen Utbygging, que es una agencia dentro del condado de Hordaland. La infraestructura física y los tranvías son propiedad de Bybanen AS, una sociedad limitada de propiedad total del condado de Hordaland. [36] Esta empresa se encarga del mantenimiento del derecho de paso y de los vehículos, y de las ampliaciones. Las operaciones del tren ligero se basan en contratos otorgados después de concursos públicos de licitación organizados por Skyss, una agencia del condado que administra todo el transporte público en Hordaland , incluidos autobuses, barcos y ferries. De 2010 a 2017, con la posibilidad de una extensión de dos años, la línea será operada por Keolis Norge AS. [37] Stadler tiene la responsabilidad del mantenimiento de los tranvías durante los primeros siete años, como parte del contrato de compra. [12]
La línea es operada en un intervalo de cuatro a cinco minutos por tranvías con todas las paradas, con un intervalo de ocho minutos en horas de menor actividad y un intervalo de 20 minutos en la noche. El tiempo de viaje de Byparken a Lagunen es de 32 minutos. [14] En 2015, el precio total de un billete sencillo es de 35 NOK. Los billetes son válidos con traslado gratuito a los autobuses de Bergen. [38]
Material rodante
En 2007, la Oficina de Planificación encargó 12 tranvías Variobahn a Stadler Rail , con cuatro adicionales en opción. El primer tranvía llegó el 7 de diciembre de 2009 y se utilizó para realizar pruebas en los meses previos a la inauguración. Antes de la inauguración, se instalaron tres tranvías más. [39] Los tranvías tienen 32,180 m (105,58 pies) de largo y 2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) de ancho, y pesan 35,7 toneladas (35,1 toneladas largas; 39,4 toneladas cortas). Tienen cinco secciones articuladas y se pueden ampliar con otros dos módulos hasta una longitud de 42 metros (138 pies), en caso de que sea necesaria una mayor capacidad. Todas las estaciones están construidas para tranvías extendidos. [33]
Hay una cabina del conductor ligeramente elevada en cada extremo. Ocho motores proporcionan un total de 360 kW (480 hp) para tres bogies. Esto permite una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph), limitada a 50 km / h (31 mph) en las calles de la ciudad y a 25 km / h (16 mph) en los depósitos. La aceleración es de 1,25 m / s 2 (4,13 pies / s 2 ) y son capaces de operar en una pendiente del 7,0% . La corriente se recoge a través de un pantógrafo, a 750 voltios de corriente continua . Cada tranvía es lo suficientemente potente como para transportar otra unidad en caso de emergencia. [33]
La capacidad es para 212 pasajeros, de los cuales 84 pueden sentarse cuatro al día. Todo el tranvía no tiene escalones , incluso entre los coches y los andenes. Los asientos están diseñados para viajes de hasta 60 minutos. Hay cuatro puertas corredizas y tapones a cada lado; tres son dobles, con un ancho total de 1.300 milímetros (4 pies 3 pulgadas), mientras que la última es una puerta única de 800 milímetros (2 pies 7 pulgadas). Los botones de parada solo están disponibles en las puertas; esto ha sido elegido para acelerar los tiempos de aterrizaje. Entre los asientos hay un ancho mínimo de 720 mm (2 pies 4 pulgadas), lo que permite el acceso de sillas de ruedas y buggy a lo largo de todo el automóvil. Todas las estaciones se anuncian de forma visual y oral. Los tranvías tienen acceso inalámbrico a Internet . [33]
Todas las estaciones se anuncian con una pequeña melodía distintiva y el nombre de la estación. Las melodías fueron compuestas por Snorre Valen , [40] mientras que la voz fue grabada por Heidi Lambach. [41]
Actualmente hay 28 tranvías Variobahn en funcionamiento, con seis tranvías adicionales bajo pedido, programados para ser entregados a fines de 2021. [42]
Infraestructura
El sistema es de ancho estándar con vagones de 2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) de ancho, con plataformas construidas para permitir tranvías de 44 metros (144 pies) de largo. La línea no tiene bucles de globo terminales , por lo que los tranvías deben ser bidireccionales. [33] La corriente se suministra desde seis rectificadores , especificados para que el sistema pueda funcionar con dos rectificadores fuera de servicio. En el centro de la ciudad, el cable aéreo se ha diseñado para minimizar el número de postes, mientras que en las áreas suburbanas un sistema convencional tiene un cable portador sobre el cable de alimentación. [12]
La línea es de doble vía, lo que permite la señalización visual y el ajuste de velocidad en todos los tramos a nivel. En las calles de la ciudad se utiliza la vía S60; en el derecho de paso privado, vía S49. El radio de curva mínimo es de 25 metros (82 pies) y las vías en las calles de la ciudad se colocan dentro de una chaqueta de goma para reducir el ruido. En los túneles, solo un tranvía puede operar en cada sentido; esto está regulado por luces y un sistema automático de protección de trenes . La señalización utiliza el sistema alemán BOStrab , no las señales luminosas tradicionales noruegas. La línea tiene preferencia en el semáforo, por lo que los tranvías envían una señal al control del semáforo cuando el conductor inicia la señal de cierre de puertas para darle prioridad al tranvía en los semáforos. [12]
El depósito está en Kronstad, en un antiguo patio utilizado por los Ferrocarriles Estatales de Noruega , donde hay una vía que conecta la red de tren ligero con la Línea de Bergen. El depósito se terminó en 2009 y tiene espacio para 16 tranvías de 40 metros (130 pies) más un taller con espacio para dos tranvías y un garaje con lugar para tres. Hay suficiente área para una mayor expansión, pero no se han colocado pistas. Cuando la línea de tren ligero se amplíe a Flesland, se planea un nuevo depósito principal en un área con terrenos más baratos, y el depósito de Kronstad se convertirá en una instalación pura para pasar la noche. [12]
Estaciones
Se construyeron quince estaciones para la primera etapa y cinco para la segunda etapa. Las estaciones y el perfil visual del sistema en su conjunto están diseñados por los grupos de diseño Cubus y Fuggi Baggi Design, con sede en Bergen, y Kontrapunkt, con sede en Copenhague . Las estaciones de las dos primeras etapas están a pie de calle, con facilidades para la compra de billetes y pantallas dinámicas que muestran cuándo llegará el próximo tranvía. Las plataformas tienen acceso sin escalones a los tranvías, lo que permite el acceso sin obstáculos para sillas de ruedas y peatones . [43] [44]
El gobierno municipal ha permitido un desarrollo más denso alrededor de las estaciones, donde quiere que se construyan la mayoría de las nuevas viviendas y propiedades comerciales. Los desarrolladores privados han anunciado proyectos de desarrollo para Slettebakken, Wergeland, Paradis y Lagunen. Muchas de las estaciones se encuentran principalmente en áreas residenciales y los proyectos han encontrado la resistencia de los residentes que temen que se altere el carácter de sus vecindarios. [15] [45] [46] [47]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio oficial
Coordenadas : 60 ° 23′33 ″ N 5 ° 19′24 ″ E / 60.39250 ° N 5.32333 ° E / 60,39250; 5.32333