Clase 11 de Sudáfrica 2-8-2
La South African Railways Class 11 2-8-2 de 1904 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal Colony .
En 1904, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central pusieron en servicio 36 locomotoras de vapor Clase 11 con una disposición de ruedas de tipo 2-8-2 Mikado. Cuando estas locomotoras se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos en 1912, se volvieron a numerar, pero conservaron su clasificación de Clase 11. [1] [2] [3] [4]
Construido por North British Locomotive Company (NBL), el Class 11 fue diseñado para el servicio de trenes de mercancías en Reef por PA Hyde, Superintendente Jefe de Locomotoras de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) de 1902 a 1904. Una locomotora, CSAR no. 700, se entregó a principios de 1904 con fines de prueba. Después de pruebas exitosas, esta locomotora fue seguida por otras 35 locomotoras Clase 11 que fueron entregadas más tarde ese mismo año y numeradas en el rango de 701 a 735. [1] [4] [5]
La Clase 11 fue diseñada por Hyde para aprovechar al máximo la nueva pista de 80 libras por yarda (40 kilogramos por metro) del CSAR que estaba reemplazando gradualmente las viejas secciones de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en las líneas principales. Sin embargo, en el momento de la entrega, se descubrió que la clase era demasiado pesada para una gran parte de la vía y los puentes existentes en la línea entre Witbank y Germiston , donde estaban destinados a trabajar. Se tardó casi un año en llevar a cabo el programa de refuerzo de vías y puentes y algunas de las nuevas locomotoras terminaron detenidas durante todo ese tiempo antes de que el Ingeniero Civil Jefe las dejara correr. [1] [2] [4] [6] [7]
Cuando se introdujeron, estos motores estaban actualizados con la práctica de locomotoras contemporáneas. Estaban sobrecalentados, con cámaras de combustión Belpaire . Los cilindros se dispusieron fuera de los marcos de placas, con las válvulas de pistón de admisión exteriores de 10 pulgadas (254 milímetros) de diámetro dispuestas sobre los cilindros y accionadas por el engranaje de válvulas Walschaerts . Los impulsores y las ruedas acopladas intermedias no tenían bridas. El movimiento, las cajas de grasa y varios otros detalles eran idénticos o similares a partes equivalentes de la Clase 10 , que fue construida al mismo tiempo por el mismo fabricante, y sus bogies de dos ejes Tipo XM2 eran idénticos. [2] [8]
Los resortes de carga del bissel de arrastre consistían en resortes helicoidales simples de sección redonda. Dado que el resorte simple no resistiría la carga, pronto fue reemplazado por un resorte doble. Posteriormente se instalaron resortes laminados. Aparte de esto, los motores estaban libres de problemas y dieron más de setenta años de servicio. Después del retiro, muchos se vendieron al servicio industrial y algunos de ellos alcanzaron casi los 100 años de servicio. [1] [2] [8]
