Licitación sudafricana tipo XM2

Licitación sudafricana tipo XM2

Licitación Tipo XM2 en CSAR Clase 10, c. 1904

Tipo y origen Locomotora CSAR Clase 10 CSAR Clase 10-2 CSAR saturado Clase 10-2 CSAR sobrecalentado Clase 11 SAR Clase 5 Diseñador Ferrocarriles de Sudáfrica Central (PA Hyde) Constructor Beyer, Peacock and Company Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña Robert Stephenson y Compañía Vulcan Foundry Funciona no. RS D1540 / 1-D1540 / 12 En servicio 1904-1912

Especificaciones Configuración Bogies de 2 ejes Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Largo 25 pies 11 + 5 ⁄ 8  pulgadas (7915 mm) Diámetro de la rueda 33 + 1 ⁄ 2  pulg. (851 mm) como construido 34 pulg. (864 mm) retyred Distancia entre ejes 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie 4 pies 7 pulg (1397 mm) Eje de carga 12 LT 11 cwt 2 cuartos de galón (12,780 kg)  • Bogie delantero 24 LT 4 cwt (24,590 kg)  • Bogie trasero 25 LT 3 cwt (25,550 kg) Peso vacío 48.144 libras (21.838 kg) Peso sin 49 LT 7 cwt (50,140 kg) Tipo de combustible Carbón Tapa del combustible. 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua. 4.000 imp gal (18.200 l) Avivando Manual Acopladores Barra de tiro y articulación y pasador Johnston Barra de tiro y articulación AAR (década de 1930)

Carrera profesional Operadores Ferrocarriles de Sudáfrica Central Ferrocarriles de Sudáfrica Números SAR 732-761, 780-783, 912-947, N1-N36

Artículo principal: licitaciones de locomotoras de vapor sudafricanas

El ténder sudafricano tipo XM2 era un ténder de locomotoras de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .

La licitación Tipo XM2 entró en servicio en 1904, como licitaciones para las locomotoras de vapor Clase 10 4-6-2 tipo Pacífico y Clase 11 2-8-2 tipo Mikado que fueron adquiridas por los Ferrocarriles de Sudáfrica Central en ese año. En 1912, ambos tipos de locomotoras conservaron sus designaciones de Clase en los Ferrocarriles de Sudáfrica. ^{[1] [2] [3]}

Fabricantes

Las licitaciones Tipo XM2 fueron construidas entre 1904 y 1912 por Beyer, Peacock and Company , North British Locomotive Company y Vulcan Foundry . Posteriormente, se encargaron más ofertas de Tipo XM2 a Robert Stephenson and Company . ^[1]

Los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) pusieron en servicio 15 locomotoras Clase 10 tipo Pacífico y 36 Clase 11 tipo Mikado en 1904. Tanto las locomotoras como la licitación fueron diseñadas por PA Hyde, Superintendente Jefe de Locomotoras de la CSAR. ^{[1] [2] [3]}

El Tipo XM2 entró en servicio por primera vez como licitaciones para estas dos clases de locomotoras. La Clase 10 fue adquirida para trabajar en los trenes de pasajeros en las líneas principales de Natal y Cape desde Johannesburgo , mientras que la Clase 11 entró en servicio en el Arrecife para transportar carbón entre Germiston y Witbank . ^{[1] [2] [3] [4]}

Caracteristicas

La licitación tenía una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros), con una carga máxima por eje de 12 toneladas largas y 11 quintales (12.750 kilogramos). ^{[1] [2] [3]}

Locomotoras

En los años de South African Railways (SAR), las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y el tipo de licitación, se adjunta a la parte trasera de la licitación. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. ^{[1] [3]}

Se entregaron cinco clases de locomotoras nuevas con licitaciones Tipo XM2. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, estas licitaciones deberían haberse vuelto a numerar en los rangos de números SAR como se muestra. ^{[1] [3] [5]}

• 1904: CSAR Clase 10, SAR Clase 10 , números 732 a 746.
• 1904: CSAR Clase 11, SAR Clase 11 , números 912 a 947.
• 1910: CSAR Clase 10-2 saturado, SAR Clase 10A , números 747 a 751.
• 1910: CSAR Clase 10-2 sobrecalentado, SAR Clase 10B , números 752 a 761.
• 1912: SAR Clase 5 , números 780 a 783.

Poco después de entrar en servicio en 1910, se descubrió que las locomotoras ligeras Pacific CSAR Clase 10-C , adquiridas para trabajos suburbanos, eran capaces de manejar trenes de pasajeros de la línea principal. Para equiparlos mejor para el trabajo en la línea principal, se realizó un pedido de doce nuevas licitaciones Tipo XM2 para estos motores con Robert Stephenson and Company. Dado que sus licitaciones originales más pequeñas del Tipo XC ya estaban numeradas para sus respectivos motores, estas nuevas licitaciones, con los números de trabajo de Robert Stephenson D1540 / 1 a D1540 / 12, se numeraron en el rango de no generación de ingresos de N1 a N12. ^{[2] [3] [6]}

Además, el SAR adquirió posteriormente 24 licitaciones adicionales del Tipo XM2, numeradas en el rango de N13 a N36. ^{[2] [3]}

Letras de clasificación

Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Los ténders "X_" se pueden utilizar con las siguientes clases de locomotoras: ^[3]

• Montaña de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, Clase SAR 4 .
• SAR Clase 4A .
• Clase SAR 5 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1897, clase SAR 6B .
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6ta Clase L3, SAR Clase 6E .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1901 (Neilson, Reid), clase SAR 6H .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1902, clase SAR 6J .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, octava clase de 1902, clase SAR 8 .
• Ferrocarriles militares imperiales (IMR) octava clase, clase SAR 8A .
• CSAR Clase 8-L2, SAR Clase 8B .
• CSAR Clase 8-L3, SAR Clase 8C .
• Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1903, SAR clase 8D .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Experimental de Clase 8, Clase SAR 8E .
• Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1904, SAR clase 8F .
• Cape Government Railways 8th Class 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo octava clase 2-8-0 de 1904, clase SAR 8Z .
• CSAR Clase 9, SAR Clase 9 .
• CSAR Clase 10, SAR Clase 10 .
• CSAR Clase 10-2 Saturada, SAR Clase 10A .
• CSAR Clase 10-2 sobrecalentado. Clase SAR 10B .
• CSAR Clase 10-C, SAR Clase 10C .
• CSAR Clase 11, SAR Clase 11 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1903, Clase SAR Experimental 4 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1906, Clase SAR Experimental 5 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Clase 10, Clase SAR Experimental 6 .
• Clase SAR ME .
• Mazo CSAR sobrecalentado, clase SAR MF .

La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_M" tenían una capacidad de 4.000 galones imperiales (18.200 litros; 4.800 galones estadounidenses). ^[3]

Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. ^[3]

Modificación

Los lados superiores de listones originales del búnker de carbón de la licitación Tipo XM2 pronto fueron reemplazados por lados de chapa metálica. Algunos modelos posteriores de la licitación Tipo XM2 se construyeron nuevos con tales lados superiores de chapa metálica para el búnker de carbón. Un ejemplo es la versión de 1912 del ténder, que se entregó con las locomotoras SAR Clase 5 en 1912.

• Escriba XM2 en CSAR Clase 10-2, c. 1910

• Tipo XM2 en SAR Clase 5, c. 1912

Referencias

1. Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 129-131. ISBN 978-0-7153-5382-0.
2. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 44.
3. Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 44.
4. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 51–52. ISBN 0869772112.
5. Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, emitida por la Oficina del ingeniero mecánico jefe, Pretoria, enero de 1912 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
6. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 14-17, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.