El South African Railways Class 10 4-6-2 de 1904 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal Colony .
CSAR Clase 10 4-6-2 1904 Sudáfrica Clase 10 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SAR no. 738 (ex CSAR no. 656) en el depósito de Sydenham Loco, 4 de septiembre de 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas. |
En julio de 1904, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central pusieron en servicio quince locomotoras de vapor Clase 10 con una disposición de ruedas de tipo Pacífico 4-6-2 . En 1912, cuando se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos, se les volvió a numerar, pero conservaron su designación de Clase 10. [1] [2] [3] [4]
Fabricante
Quince locomotoras de pasajeros 4-6-2 tipo Pacífico, diseñadas por el Superintendente de Locomotoras de Central South African Railways (CSAR) PA Hyde, fueron encargadas a la North British Locomotive Company (NBL) y entregadas en 1904, numeradas en el rango de 650 a 664. Fueron designados Clase 10 por el CSAR. [1] [2] [4] [5] [6] [7]
Caracteristicas
La Clase 10 fue diseñada por Hyde para aprovechar al máximo la nueva vía de 80 libras por yarda (40 kilogramos por metro) del CSAR, que estaba reemplazando gradualmente las viejas secciones de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en las líneas principales. La locomotora tenía marcos de placas, una amplia cámara de combustión Belpaire , válvulas de pistón de admisión exteriores y engranajes de válvulas Walschaerts , y estaba sobrecalentada. Sus ruedas acopladas de 62 pulgadas (1.575 milímetros) eran 2 pulgadas (51 milímetros) más grandes en diámetro que las del Karoo Class Pacific de HM Beatty, que había entrado en servicio en los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) el año anterior. En ese momento, las CSAR Clases 10 y 11 que se adquirieron simultáneamente, eran las locomotoras más pesadas y grandes construidas para un ancho de 3 pies y 6 pulgadas (1,067 milímetros). [1]
Estas locomotoras formaron la base para un mayor desarrollo del tipo Pacific, que se convertiría en el tipo de locomotora de vapor de pasajeros expreso estándar en Sudáfrica. Eran hermosas locomotoras y su apariencia fue mejorada por el uso de placas de acero planificadas para cubrir la caldera y el revestimiento del cilindro. Estaban equipados con dos silbidos de diferentes tonos y un generador de turbina de vapor, montado en la caja de humo entre el faro y la chimenea, para alimentar el faro Edwards . [1] [2] [8]
Caja de fuego
La Clase 10 tenía un diseño extremadamente avanzado para el día. Con 7 pies 3 pulgadas (2,210 milímetros) de largo, la cámara de combustión era algo más corta de lo habitual, pero mucho más ancha en 6 pies 1+1 ⁄ 2 pulgadas (1,867 milímetros). Tenía una rejilla de fuego oscilante con una rejilla abatible en la parte delantera. La parrilla oscilante fue operada por un pequeño cilindro de vapor de 4 pulgadas (102 milímetros) de diámetro y 6 pulgadas (152 milímetros) de carrera, dispuesto debajo de la plataforma. Esta disposición se convirtió en una práctica estándar en todas las locomotoras nuevas, excepto en las equipadas con fogoneros mecánicos, donde se consideró preferible dividir la parrilla en secciones que pudieran agitarse por separado con un mecanismo manual. [1] [8]
Caldera
La característica más llamativa de la locomotora fue la longitud de la caldera y la caja de humos. El barril de la caldera era de diseño telescópico y estaba formado por tres 6 pies 5+ Secciones de 1,964 milímetros ( 5 ⁄ 16 pulgadas), con un 4+1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) y hecho de Platos de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 milímetros) de grosor. A 7 pies 4 pulgadas (2,235 milímetros) sobre el nivel del riel, la línea central o el paso de la caldera era más alta que la de cualquier otra locomotora en servicio en Sudáfrica en ese momento. [1] [4]
La caldera estaba equipada con limpiadores mecánicos tipo Hornish . Dos se unieron a la parte superior del anillo de base en la parte delantera y trasera, y un tercero a la placa frontal del barril, aproximadamente al nivel del agua. Este último estaba destinado a eliminar la suciedad y era operado por una varilla, unida al grifo del limpiador y pasada a lo largo del lado izquierdo de la cabina del motor. Cuando el grifo de residuos estaba en funcionamiento, el vapor y el agua que entraban por el grifo se llevaban a la parte delantera del motor a través de una tubería. Ambos limpiadores en el anillo de base fueron provistos con llaves manuales separadas. Estos accesorios no se perpetuaron en ningún diseño de locomotora posterior. [1]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [3] [9]
Cuando estas locomotoras se asimilaron a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, conservaron la clasificación Clase 10, pero se volvieron a numerar en el rango de 732 a 746. [3] [4] [5]
Modificaciones
Dos de las locomotoras fueron posteriormente modificadas por el SAR. El No. 745 estaba equipado con neumáticos de 1 pulgada (25 milímetros) de diámetro más grande en sus ruedas acopladas, mientras que el No. 746 se acopló a una licitación Tipo MP1 modificada . El mecanismo intermedio de extracción y pulido de la licitación, no. 1634 de una locomotora Mallet Clase MC1 , se modificó para adaptarse al no. 746. Esta modificación convirtió la licitación núm. 1634 a la única licitación Tipo XP1 . Si bien tenía la misma capacidad de carbón que el Tipo XM2 con el que se entregaron las locomotoras, tenía una capacidad de agua de 250 galones imperiales (1140 litros) más. [10]
El resto de la flota permaneció sin modificaciones y, a diferencia de sus sucesoras de las Clases 10A , 10B y 10C , nunca se volvió a calentar con calderas Watson Standard . [10]
Servicio
La Clase 10 se puso en servicio para transportar los trenes de pasajeros rápidos desde Johannesburgo hasta Volksrust en la línea Natal y hasta Klerksdorp en la nueva línea Cape que se completó desde Orkney hasta Fourteen Streams en 1906. [4] [5]
En años posteriores, algunos fueron reubicados para trabajar en el área de Noupoort , mientras que el resto fue relegado a trabajos suburbanos en las líneas de Germiston a Kliprivier y el ramal Springs- Nigel - Heidelberg , o para trabajos de recogida en la línea Braamfontein- Klerksdorp. . [4] [5] [11]
Tras la finalización de los proyectos de electrificación desde Reef hasta Kroonstad y Witbank , las doce locomotoras Clase 10 supervivientes en Germiston fueron transferidas a Port Elizabeth en Cape Midland durante diciembre de 1959, para su uso en los suburbios de Uitenhage y otros servicios locales. Finalmente fueron relegados a trabajar como motores de maniobra hasta que fueron desguazados entre 1971 y 1972, después de 68 años en servicio. [4] [5] [11] [12]
El No. 744 finalmente se montó fuera del edificio de la estación principal en Springs , uno de los primeros motores en ser lanzado como parte de la política del Museo SAR. [11]
Preservación
De la Clase S2, tres sobrevivieron hasta la preservación. Para 2018
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de SUDÁFRICA | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
735 | THF | Arrecifes de vapor | Locomotora Germiston DEPOT | |||
744 | THF | Estación de resortes |
Ilustración
CSAR Clase 10 no. 651, SAR núm. 733, c. 1904
SAR no. 741
No. 745 preparado para su conservación, noviembre de 1971
Referencias
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, febrero de 1945. págs. 97-100.
- ^ a b c Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 129–130. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 14, 34 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 8. ISBN 0715386387.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ Locomotora británica del norte Co. (de J. Lambert)
- ^ a b Alma de un ferrocarril, Sistema 8, Parte 1: Pretoria: incluidos los servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 1. Introducción, Título 13. (Consultado el 15 de marzo de 2017)
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 12, 45.
- ^ a b c Alma de un ferrocarril, Sistema 7, Parte 14: Hacia el este desde Germiston, Parte 2: Brakpan y Modder-B a Springs y Nigel. Preámbulo, Leyenda 18. (Consultado el 4 de marzo de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 3, parte 11: La línea principal de Midland, parte 3, Alicedale a Cradock. Leyendas 5, 6. (Consultado el 15 de febrero de 2017)