Sudafricano Clase 12B 4-8-2
En 1920, South African Railways puso en servicio treinta locomotoras de vapor Clase 12B con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . [1] [2]
En mayo de 1920, se entregaron treinta locomotoras adicionales, construidas con el diseño Clase 12 del Ingeniero Mecánico Jefe (CME) SAR DA Hendrie, a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) desde Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos de América . La mayoría de ellos fueron erigidos en los talleres SAR, pero algunos fueron contratados por James Brown and Company en Durban para la construcción. Aunque eran muy similares a la segunda y posteriores órdenes de la Clase 12 , que también se diseñó específicamente para el Sistema Midland, se clasificaron por separado como Clase 12B y se numeraron en el rango de 1931 a 1960. Al igual que la Clase 12, fueron también construido con marcos de placas, engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire .[1] [2] [3] [4]
La clasificación separada 12B se ha atribuido al hecho de que la distancia entre ejes del bogie principal era 2 pulgadas (51 milímetros) más larga que en las locomotoras Clase 12 originales. Probablemente esta no sea la razón, teniendo en cuenta que solo las primeras ocho de un total de 46 locomotoras Clase 12 se construyeron con bogies delanteros con una distancia entre ejes de 6 pies (1.829 milímetros), mientras que las otras treinta y ocho tenían bogies delanteros con una distancia entre ejes de 6 pies. pies 2 pulgadas (1,880 milímetros) de distancia entre ejes, lo mismo que la Clase 12B. Lo más probable es que la clasificación separada se basara simplemente en el hecho de que la Clase 12 fue de fabricación británica, mientras que la Clase 12B fue de fabricación estadounidense. [1] [2] [3]
Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a hervir con un tipo de caldera estándar diseñado por CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Tales locomotoras recalentadas Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [2] [5] [6]
Las treinta locomotoras Clase 12B finalmente se volvieron a hervir con Watson Standard no. 2 calderas. En el proceso, también fueron equipados con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. Al volver a hervir, se ignoró el motivo original desconocido para la clasificación separada y, en lugar de convertirse en Clase 12BR, las locomotoras rehervidas se reclasificaron a Clase 12R junto con las locomotoras de Clase 12 rehervidas. [1] [5] [6] [7]
Sus calderas de vapor saturado Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera de vapor sobrecalentado Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . [5] [6]
