La clase 15CA 4-8-2 de los ferrocarriles sudafricanos de 1926 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 15CA 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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♠ El eje acoplado delantero tenía ruedas sin pestaña |
En 1926, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio 23 locomotoras de vapor Clase 15CA con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Otros 61 motores fueron pedidos y entregados a tres fabricantes en 1929 y 1930. [1] [2] [3]
Rediseño de la clase 15C
Después de que las doce locomotoras de tipo montaña Clase 15C Big Bill 4-8-2 que fueron entregadas por Baldwin Locomotive Works en 1925 estuvieron en servicio por un corto tiempo, se descubrió que los marcos debajo de la parte delantera de la cámara de combustión tenían tendencia a agrietarse. necesitando reparaciones pesadas. [1] [2]
Para superar esto, el coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de los ferrocarriles sudafricanos (SAR), preparó un nuevo diseño modificado para una locomotora casi idéntica pero con los bastidores acortados al frente de la cámara de combustión y ensanchados. debajo de la cámara de combustión mediante una brida de fundición. [1]
Fabricantes
El primer lote de 23 de estas locomotoras rediseñadas fue construido para el SAR por la American Locomotive Company (ALCO). Fueron entregados en 1926, numerados en el rango de 2039 a 2059, 2072 y 2073, y designados como Clase 15CA. La "A" supuestamente indicaba el fabricante ALCO en lugar de, como era la práctica habitual de SAR, una versión diferente de un tipo de locomotora existente. [1] [2] [3] [4]
La primera Clase 15C construida por Baldwin se reclasificó a la Clase 15CB sin ninguna buena razón, ya que la "B" simplemente indicaba el fabricante Baldwin y no, como era práctica habitual, una locomotora de ramal. [4]
Otras 61 locomotoras Clase 15CA fueron adquiridas en cuatro lotes de otros tres fabricantes en 1929 y 1930. Como las 23 locomotoras construidas por ALCO, todas excepto el último lote fueron construidas con cilindros de diámetro interior de 23 pulgadas (584 milímetros). [2]
- En 1929, Baldwin Locomotive Works entregó cuatro motores en los Estados Unidos de América, numerados en el rango de 2074 a 2077. [2]
- También en 1929, la Società Italiana Ernesto Breda de Milán en Italia (ahora AnsaldoBreda ) entregó diez locomotoras , numeradas en el rango de 2801 a 2810. [2] [4]
- También en 1929, la North British Locomotive Company (NBL) construyó 29 motores y se entregaron ese mismo año, numerados en el rango de 2811 a 2839. [2] [5]
- Las últimas 18 locomotoras Clase 15CA también fueron construidas por NBL en 1929. Fueron entregadas en 1930 y numeradas en el rango de 2840 a 2857. Este último lote de motores se construyó con cilindros de diámetro interior más grandes de 24 pulgadas (610 milímetros) y un diámetro posterior más grande. ruedas [2] [5]
Caracteristicas
Aparte del bastidor rediseñado debajo de la cámara de combustión, estas locomotoras eran muy similares a la Clase 15C en proporciones y apariencia. También tenían válvulas de seguridad tipo pop Coale , un sobrecalentador tipo Schmidt y una cámara de combustión en la cámara de combustión, que estaba equipada con tirantes laterales flexibles y tubos de arco de sifón de agua. Sus cajas de grasa acopladas, los pasadores de manivela y los extremos de las bielas estaban lubricados con grasa. Estos motores utilizaban las mismas licitaciones Tipo KT con una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros). [2] [1]
Modificaciones
Retyring
Las locomotoras se entregaron con ruedas acopladas de 57 pulgadas (1448 milímetros) de diámetro y sus calderas se ajustaron a una presión de funcionamiento de 200 libras por pulgada cuadrada (1379 kilopascales). Todas sus ruedas acopladas fueron eventualmente reajustadas a un diámetro de 60 pulgadas (1,524 milímetros) y para compensar la pérdida de esfuerzo de tracción debido a las ruedas de mayor diámetro, la presión operativa de la caldera se incrementó de 200 a 210 libras por pulgada cuadrada (1,379 a 1,448 kilopascales) mediante un ajuste de la configuración de sus válvulas de seguridad. Esta modificación permitió a estas locomotoras de tráfico mixto manejar los trenes de pasajeros de la línea principal más rápidos. [1] [6] [7]
Además, todas las locomotoras que habían sido construidas con cilindros de diámetro interior de 23 pulgadas (584 milímetros) tenían sus cilindros escariados a un diámetro de 24 pulgadas (610 milímetros). [2]
Cuando se colocaron neumáticos más grandes en sus ruedas acopladas, los neumáticos viejos se dejaron en su posición y se volvieron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego los neumáticos nuevos se encogieron sobre los revestimientos. Las ruedas delanteras acopladas, que no tenían bridas tal como se construyeron, se bridaron durante el reajuste. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, el espaciado de las ruedas y otras consideraciones que lo permitan, fue iniciada por AG Watson durante su mandato como CME y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción provocada por las ruedas más grandes se compensó aumentando la presión de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según fuera necesario. Esta política resultó en más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de velocidades más altas. [2]
Rebotando
A principios de la década de 1940, tres de las locomotoras Clase 15CB y Clase 15CA se volvieron a calentar con nuevas calderas numeradas en el rango de 9504 a 9506. Estas calderas eran de dimensiones similares a las originales pero con una disposición de tubos diferente. Fue diseñado por el Dr. MM Loubser, CME en ese momento. Las locomotoras recalentadas no se reclasificaron. [6] [7]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
Las locomotoras Clase 15CA se pusieron en servicio en la línea principal entre Ciudad del Cabo y Kimberley, pero al igual que la Clase 15CB, más tarde fueron transferidas a Bloemfontein . Desde aquí trabajaron en todo el Estado Libre hasta que finalmente fueron reubicados en el sistema de Transvaal Oriental. Allí trabajaron desde Pretoria hasta Pietersburg en el norte y desde allí hasta Tzaneen en el este y Messina en la frontera con Rodesia en el norte. Algunos también trabajaron en Witbank y Breyten . [3] [4]
A principios de la década de 1960, algunos se unieron a la Clase 15CB en la línea de la costa norte de Natal. Aquí se utilizaron, entre otros, en los trenes de pasajeros diurnos y nocturnos hacia y desde Empangeni en la línea de la costa norte y en los trenes de pasajeros hacia y desde Kelso en la línea de la costa sur. En 1983, todos fueron desde allí al sistema Cape Northern para su uso en las líneas de Beaconsfield en Kimberley, trabajando al norte hasta Mafeking y al sur hasta De Aar . Finalmente, casi cuarenta de ellos terminaron como grandes maniobras en Kaserne y Germiston en Johannesburgo, donde reemplazaron a la Clase 12AR y la Clase S1 . [3] [4] [8] [9]
15CA 2828 se encuentra ahora en el Gospel Express, estación Vinkrivier, R60, Robertson, en Western Cape, Sudáfrica. 2828 completa los 11 autocares estacionados en Vink, como alojamiento para el Gospel Express Christian Center.
Industria
Se vendieron tres locomotoras Clase 15CA para servicio industrial. Los números 2807 y 2839 fueron a Dunn's Locomotive Works y finalmente se vendieron a Rustenburg Platinum Mines. El No. 2811 fue a South Witbank Colliery como su No. 4. [4] [10]
Números de obras
La tabla enumera los números de motor Clase 15CA, constructores, años de construcción y números de obras de los constructores. La codificación de colores que sigue a los números de motor se refiere a las cargas de tres ejes de los diferentes lotes de la Clase 15CA, como se muestra en la tabla de especificaciones.
SAR No. | Constructor | Año | Obras No. |
---|---|---|---|
2039 ʘ | ALCO | 1926 | 66986 |
2040 ʘ | ALCO | 1926 | 66987 |
2041 ʘ | ALCO | 1926 | 66988 |
2042 ʘ | ALCO | 1926 | 66989 |
2043 ʘ | ALCO | 1926 | 66990 |
2044 ʘ | ALCO | 1926 | 66991 |
2045 ʘ | ALCO | 1926 | 66992 |
2046 ʘ | ALCO | 1926 | 66993 |
2047 ʘ | ALCO | 1926 | 66994 |
2048 ʘ | ALCO | 1926 | 66995 |
2049 ʘ | ALCO | 1926 | 66996 |
2050 ʘ | ALCO | 1926 | 66997 |
2051 ʘ | ALCO | 1926 | 66998 |
2052 ʘ | ALCO | 1926 | 66999 |
2053 ʘ | ALCO | 1926 | 67000 |
2054 ʘ | ALCO | 1926 | 67001 |
2055 ʘ | ALCO | 1926 | 67002 |
2056 ʘ | ALCO | 1926 | 67003 |
2057 ʘ | ALCO | 1926 | 67004 |
2058 ʘ | ALCO | 1926 | 67005 |
2059 ʘ | ALCO | 1926 | 67006 |
2072 ʘ | ALCO | 1926 | 67007 |
2073 ʘ | ALCO | 1926 | 67008 |
2074 ʘ | Baldwin | 1929 | 60828 |
2075 ʘ | Baldwin | 1929 | 60829 |
2076 ʘ | Baldwin | 1929 | 60830 |
2077 ʘ | Baldwin | 1929 | 60831 |
2801 ʘ | Breda | 1929 | 2236 |
2802 ʘ | Breda | 1929 | 2237 |
2803 ʘ | Breda | 1929 | 2238 |
2804 ʘ | Breda | 1929 | 2239 |
2805 ʘ | Breda | 1929 | 2240 |
2806 ʘ | Breda | 1929 | 2241 |
2807 ʘ | Breda | 1929 | 2242 |
2808 ʘ | Breda | 1929 | 2243 |
2809 ʘ | Breda | 1929 | 2244 |
2810 ʘ | Breda | 1929 | 2245 |
2811 ʘ | NBL | 1928 | 23774 |
2812 ʘ | NBL | 1928 | 23775 |
2813 ʘ | NBL | 1928 | 23776 |
2814 ʘ | NBL | 1928 | 23777 |
2815 ʘ | NBL | 1928 | 23778 |
2816 ʘ | NBL | 1928 | 23779 |
2817 ʘ | NBL | 1928 | 23780 |
2818 ʘ | NBL | 1928 | 23781 |
2819 ʘ | NBL | 1928 | 23782 |
2820 ʘ | NBL | 1928 | 23783 |
2821 ʘ | NBL | 1928 | 23784 |
2822 ʘ | NBL | 1928 | 23785 |
2823 ʘ | NBL | 1928 | 23786 |
2824 ʘ | NBL | 1928 | 23787 |
2825 ʘ | NBL | 1928 | 23788 |
2826 ʘ | NBL | 1928 | 23789 |
2827 ʘ | NBL | 1928 | 23790 |
2828 ʘ | NBL | 1928 | 23791 |
2829 ʘ | NBL | 1928 | 23792 |
2830 ʘ | NBL | 1928 | 23793 |
2831 ʘ | NBL | 1928 | 23794 |
2832 ʘ | NBL | 1928 | 23795 |
2833 ʘ | NBL | 1928 | 23796 |
2834 ʘ | NBL | 1928 | 23797 |
2835 ʘ | NBL | 1928 | 23798 |
2836 ʘ | NBL | 1928 | 23799 |
2837 ʘ | NBL | 1928 | 23800 |
2838 ʘ | NBL | 1928 | 23801 |
2839 ʘ | NBL | 1928 | 23802 |
2840 ʘ | NBL | 1929 | 24008 |
2841 ʘ | NBL | 1929 | 24009 |
2842 ʘ | NBL | 1929 | 24010 |
2843 ʘ | NBL | 1929 | 24011 |
2844 ʘ | NBL | 1929 | 24012 |
2845 ʘ | NBL | 1929 | 24013 |
2846 ʘ | NBL | 1929 | 24014 |
2847 ʘ | NBL | 1929 | 24015 |
2848 ʘ | NBL | 1929 | 24016 |
2849 ʘ | NBL | 1929 | 24017 |
2850 ʘ | NBL | 1929 | 24018 |
2851 ʘ | NBL | 1929 | 24019 |
2852 ʘ | NBL | 1929 | 24020 |
2853 ʘ | NBL | 1929 | 24021 |
2854 ʘ | NBL | 1929 | 24022 |
2855 ʘ | NBL | 1929 | 24023 |
2856 ʘ | NBL | 1929 | 24024 |
2857 ʘ | NBL | 1929 | 24025 |
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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2039 | ALCO 66986 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2040 | ALCO 66987 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2041 | ALCO 66988 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2055 | ALCO 67005 | THF | Rustenburg (estación) | |||
2056 | ALCO 67003 | THF | Arrecifes de vapor | Depósito de locomotoras de Germiston | ||
2077 | BAL 60831 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2802 | BREDA 2237 | THF | Esslenpark Railway College | |||
2803 | BREDA 2238 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2804 | BREDA 2239 | THF | Esslenpark Railway College | |||
2820 | NBL 23783 | Privado | ERROR (Michael Barclay) | Depósito de locomotoras Krugersdorp | ||
2825 | NBL 23788 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | |||
2828 | NBL 23791 | THF | Evangelio expreso | Vink (estación) | ||
2833 | NBL 23796 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | |||
2836 | NBL 23799 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | |||
2850 | NBL 24018 | THF | Trenes Wonder Steam | |||
2853 | NBL 24021 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp |
Ilustración
La imagen principal muestra el no. 2802, sirviendo como guardia escolar en Esselen Park, la Transnet School of Rail en Kaalfontein, Gauteng, el 21 de septiembre de 2009.
NBL construido no. 2850 en Kroonstad, Orange Free State , 22 de abril de 1979
Construido ALCO no. 2054 Cheeta en Vereeniging, 7 de octubre de 1989
NBL construido no. 2828, escenificada en el apartadero Vink cerca de Robertson , 11 de enero de 2008.
NBL construido no. 2828, ahora en azul royal y con matrículas, 20 de octubre de 2009.
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 46, 49–50. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h i j k Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1946. págs. 375-376.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 61-62. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 86-87. ISBN 0715386387.
- ^ a b Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. 19-20, 45-46.
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 19-20, 45-46.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 1: antigua estación de Durban. Leyenda 78. (Consultado el 8 de marzo de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 2: Greyville Loco, estación de Greyville a Umgeni y Berea Road a Rossburgh. Leyenda 36 (consultado el 26 de noviembre de 2016).
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 22.
enlaces externos
Video externo | |
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Vapor de Sudáfrica: 15CA 2850 alrededor de Pretoria. (18.09 minutos) |