Sudafricano Clase 16A 4-6-2
En 1915, South African Railways colocó dos locomotoras de vapor de expansión simple de cuatro cilindros experimentales con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros. Fueron designados Clase 16A. [1] [2] [3]
La locomotora de tipo Pacífico Clase 16A 4-6-2 fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1910 a 1922, y fue construida en 1915 por North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . En noviembre de 1915 se entregaron dos locomotoras, numeradas 851 y 852. [2] [3]
Excepto que tenían cuatro cilindros en lugar de los dos habituales, eran idénticos en la mayoría de los aspectos a sus predecesores, el Clase 16 , que NBL entregó un año antes. También fueron sobrecalentados, con engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire , y también se entregaron con ténderes Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). [2] [3] [4] [5] [6]
Con la Clase 16A, Hendrie experimentó con la energía de vapor de expansión simple (simplex) de cuatro cilindros. Los cuatro cilindros estaban dispuestos en línea debajo de la caja de humo. El engranaje de la válvula Walschaerts tenía balancines unidos a los extremos traseros de las válvulas del pistón externo que pasaban a través de los marcos y luego accionaban las válvulas del pistón interno adyacente. Operó en la configuración símplex , por lo que el vapor se alimenta directamente a los cuatro cilindros y el vapor gastado es expulsado por todos los cilindros directamente a través de la caja de humo y por la chimenea. [2] [3]
Los cuatro cilindros eran del mismo tamaño, con un diámetro de 14 pulgadas (356 milímetros) y una carrera de 26 pulgadas (660 milímetros), lo que presentaba una serie de problemas que debían superarse para colocar dos de estos en el espacio limitado entre los marcos. Los cilindros exteriores impulsaban el par central de ruedas acopladas, mientras que los cilindros interiores operaban sobre un eje de rueda delantera acoplada acodada. Cada manivela interior estaba dispuesta en un ángulo de 180 grados con su manivela exterior adyacente. [1] [2]
El arreglo hecho para una locomotora de funcionamiento muy suave capaz de funcionar muy rápido ya que el efecto de flanco que ocurre en las locomotoras de dos cilindros estaba completamente ausente. Eran muy populares entre sus tripulaciones debido a su funcionamiento suave y constante. [1]
