Los ferrocarriles sudafricanos Clase 16 4-6-2 de 1914 era una locomotora de vapor.
Clases sudafricanas 16 y 16R 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase 16 no. 800, Braamfontein, c. 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas. |
En 1914, los ferrocarriles sudafricanos colocaron doce locomotoras de vapor Clase 16 con una disposición de ruedas tipo 4-6-2 Pacific en el servicio de trenes de pasajeros. [1] [2] [3]
Fabricante
La locomotora de pasajeros Clase 16 4-6-2 tipo Pacífico fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1910 a 1922. Fue construida por North British Locomotive Company en Glasgow , Escocia , que entregó doce locomotoras en 1914, numeradas en el rango de 790 a 801. [1] [2] [3] [4]
Caracteristicas
El diseño de la Clase 16 siguió de cerca al del tipo de montaña Clase 15 4-8-2 de Hendrie, que fue introducido al mismo tiempo por los mismos constructores y muchas partes se hicieron intercambiables. [1] [3]
Los cilindros se dispusieron fuera de los marcos de la placa, con las válvulas de pistón por encima de los cilindros y accionadas por el engranaje de válvulas Walschaerts . Las calderas estaban equipadas con sobrecalentadores y tenían cámaras de combustión Belpaire . Los motores se entregaron nuevos con licitaciones Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). [1] [2] [3] [5] [6]
Comparación de potencia
Cuando se construyó en 1914, la Clase 16 se consideraba una locomotora exprés muy grande y potente, incluso en comparación con las locomotoras británicas que se construyeron para funcionar con 4 pies 8+ Calibre ancho de 1 ⁄ 2 pulgadas (1435 milímetros). Tal como se construyó, con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1,524 milímetros) de diámetro, la relación entre el diámetro de la rueda y el ancho del carril era la misma que la de una locomotora de vía ancha con ruedas acopladas de 81 pulgadas (2,057 milímetros) de diámetro. Su esfuerzo de tracción de 29,890 libras-fuerza (133,0 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera excedió las 27,800 libras-fuerza (124 kilonewtons) al 85% de la presión de la caldera de The Great Bear Pacificde Churchward en el Great Western Railway e igualó, también al 85% presión de la caldera, la de los posteriores Great Northern Pacificsde Gresley . Esto convirtió a la Clase 16 en el diseño de locomotora de pasajeros expreso más potente que se había construido en Gran Bretaña en ese momento. [7]
Calderas Watson Standard
Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR de 1929 a 1936, como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [3] [5] [6]
Finalmente, las doce locomotoras de la Clase 16 se volvieron a calentar con Watson Standard no. 2B y reclasificado a Clase 16R. Las primeras conversiones se equiparon con cobre y las posteriores conversiones con cámaras de combustión de acero. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. [3] [5] [6]
Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras Clase 16 y Clase 16R, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [3] [5] [6]
Servicio
La Clase 16 estaba destinada a trenes de pasajeros rápidos en Transvaal, el Estado Libre de Orange y las secciones superiores de Natal, donde las pendientes no eran tan severas. Fueron colocados en servicio de pasajeros suburbano, trabajando entre Pretoria y Johannesburgo , y en servicio de línea principal en el tramo de Johannesburgo a Volksrust en la línea a Natal. En años posteriores, después de ser retirados del servicio de pasajeros de la línea principal, muchas de estas locomotoras permanecieron empleadas en el servicio de maniobras y trabajo de pasajeros suburbanos. [1] [2] [3] [7]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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794 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp |
Ilustración
La imagen principal muestra la clase 16 no. 800 en Braamfontein c. 1930, construido con una cámara de combustión Belpaire y un ténder Tipo MP1, en servicio interurbano con una placa de destino para Pretoria debajo de su faro.
Clase 16 no. 790, construido, sobre un naipe del Museo SAR
Clase 16R no. 793 con una licitación tipo MP1 modificada
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 27. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1945. p. 594.
- ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11 y 64. ISBN 0869772112.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
- ^ a b Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 92–93. ISBN 0715386387.