La licitación de tipo MP1 sudafricana era una licitación de locomotora de vapor .
![]() Licitación tipo MP1 en SAR Clase 15A, c. 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La licitación Tipo MP1 entró en servicio por primera vez en 1912, como licitaciones para las locomotoras de vapor tipo montaña Clase 12 4-8-2 que fueron adquiridas por los Ferrocarriles de Sudáfrica en ese año. [1] [2] [3]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo MP1 fueron construidas entre 1912 y 1925 por Baldwin Locomotive Works , Beyer, Peacock and Company , Henschel & Son , JA Maffei , North British Locomotive Company , Robert Stephenson and Company y Vulcan Foundry . [1]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio 46 locomotoras tipo montaña Clase 12 entre 1912 y 1921. La locomotora y el ténder fueron diseñados por DA Hendrie, quien había sido designado como el primer Ingeniero Mecánico Jefe de la SAR desde su creación en 1910. La Clase 12 fue el primer diseño de locomotora que se originó en el SAR recién establecido y fue adquirido para transportar carbón entre Germiston y Witbank . El Tipo MP1 entró en servicio por primera vez como licitadores para estas locomotoras. [1] [2] [3]
Caracteristicas
El Tipo MP1 fue el primero de un tipo de licitación estándar que, al instalar una barra de tiro del motor para adaptarse a la clase de motor a la que está acoplado, finalmente se utilizaría en todas las locomotoras diseñadas por Hendrie. La licitación tenía una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas), una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros) y una carga máxima por eje de 13 toneladas largas y 15 quintales (13.970 kilogramos). [1] [2] [3] [4]
Locomotoras
Dieciséis clases de locomotoras, construidas por siete fabricantes, se entregaron nuevas con licitaciones Tipo MP1, que fueron numeradas para sus motores en los rangos de números que se muestran. Una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjuntó a la parte trasera de la licitación. [1] [3]
- 1912: Clase 12 , números 1494 a 1519 y 1859 a 1878. [1] [3]
- 1913: Clase 14 , números 1701 a 1745.
- 1913: Clase MC1 , números 1634 a 1648.
- 1914: Clase 14A , números 1576 a 1595 y 1901 a 1921.
- 1914: Clase 14B , números 1746 a 1760. [3]
- 1914: Clase 15 , números 1561 a 1570.
- 1914: Clase 15A , números 1571 a 1575, 1781 a 1828, 1839 a 1858, 1961 a 1970, 2011 a 2025 y 2080 a 2100.
- 1914: Clase 16 , números 790 a 801.
- 1914: Clase MJ , números 1651 a 1660 y 1674 a 1681.
- 1915: Clase 16A , números 851 y 852.
- 1915: Clase MH , números 1661 a 1665.
- 1917: Clase 16B , números 802 a 811.
- 1919: Clase 12A , números 1520 a 1550 y 2103 a 2138.
- 1919: Clase 16C , números 812 a 841.
- 1920: Clase 12B , números 1931 a 1960.
- 1935: Clase 20 , con licitación heredada.
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Los ténder "M_" se podrían utilizar con las clases de locomotoras como se muestra, aunque las barras de tracción del motor y las cadenas de emergencia intermedias tuvieron que ser reemplazadas o ajustadas para adaptarse a la locomotora objetivo en algunos casos. [3]
- Clase 12 , Clase 12A y Clase 12B .
- Clase 14 , Clase 14A y Clase 14B .
- Clase 15 y Clase 15A .
- Clase 16 , Clase 16A , Clase 16B y Clase 16C .
- Clase 19 , Clase 19A , Clase 19B , Clase 19C y Clase 19D .
- Clase 20 .
- Clase 24 .
- Clase MC1 , Clase MH y Clase MJ .
- Clase S2 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_P" tenían una capacidad de 4.250 galones imperiales (19.300 litros; 5.100 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón . [3]
Modificaciones y reconstrucción
Modificaciones
La mayoría de estas licitaciones se modificaron acortando y elevando los lados del búnker de carbón, de hecho, haciendo que el carbón en la parte trasera del búnker fuera más accesible para el fogonero y aparentemente sin afectar la capacidad de carbón de la licitación. [3]
Reclasificación al tipo XP1
En algún momento, probablemente después de que su motor fuera retirado de servicio c. 1937, el engranaje intermedio de extracción y pulido del tipo MP1 tender no. 1634, de una locomotora Mallet Clase MC1, se modificó para adaptarse a la Clase 10 4-6-2 Pacific no. 746. Esta modificación convirtió no. 1634, que también se modificó acortando y elevando los lados del búnker de carbón, al único ténder Tipo XP1 . [3]
Reconstrucción al tipo MR
Durante la década de 1930, algunas de las licitaciones Tipo MP1 fueron reconstruidas por el SAR montando una estructura superior completamente nueva en el bastidor inferior existente. La modificación se realizó en los planos aprobados por el Ingeniero Mecánico Jefe AG Watson en 1929, con respecto a las licitaciones Tipo MP1 de las Clases 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B y 16C. Estas licitaciones reconstruidas tenían una apariencia más moderna, con los lados al ras hasta la parte superior del búnker de carbón autoajustable. El nuevo tanque aumentó la capacidad de agua de 4.250 a 4.600 galones imperiales (19.300 a 20.900 litros) y, por lo tanto, estas licitaciones reconstruidas se reclasificaron a Tipo MR . [2] [3] [5]
Ilustración
Tipo MP1 no. 805 como construido, fuera de Clase 16B, c. 1990
Tipo modificado MP1 en Clase 16CR, 2013
Modificado y reclasificado Tipo XP1 no. 1634 en Clase 4AR, c. 1961
Tipo MR reconstruido y reclasificado en la Clase 12R, 1979
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 20-21. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 44.
- ^ a b c d e f g h i j k l Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 45.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ Departamento Mecánico de SAR & H. Alteración de la licitación para el tipo de búnker de carbón con recorte automático - Clase 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B, 16C . Oficina de dibujos del Departamento de Mecánica de la SAR, dibujo L-6780/1, 7 de abril de 1929.