Clase sudafricana 19A 4-8-2

En 1929, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio 36 locomotoras de vapor Clase 19A con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Cinco de ellos se volvieron a calentar más tarde y se reclasificaron a la Clase 19AR. ^{[1] [2] [3] [4]}

La locomotora de vapor de tipo montaña Clase 19A 4-8-2 fue una versión modificada más tarde de la exitosa Clase 19 que se había introducido un año antes. Treinta y seis motores Clase 19A fueron entregados por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) de Winterthur en 1929, numerados en el rango de 675 a 710. ^{[2] [5] [6]}

Al igual que la Clase 19, la Clase 19A también tenía un engranaje de válvulas Walschaerts y un marco de barra. El coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de los ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en ese momento, rediseñó la Clase 19 para lograr una carga de eje más liviana al reducir los diámetros de las ruedas acopladas de 54 a 51 pulgadas (1372 a 1295 milímetros) , reduciendo el diámetro del cilindro de 21 a 19 + 1 ⁄ 2 pulgadas (533 a 495 milímetros) y usando una caldera un poco más pequeña. ^{[1] [2] [5]}

La reducción en la carga por eje fue adecuada para algunos de los ramales más ligeros y, como parte de la reducción de peso, la Clase 19A se entregó con una nueva licitación Tipo MP más pequeña con una capacidad de combustible de 9 toneladas largas 4 quintales (9,3 toneladas), una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros) y una carga máxima por eje de 12 toneladas largas 17 quintales 2 cuartos (13.080 kilogramos). Las ruedas delanteras acopladas tenían neumáticos sin rebordes, pero estos luego fueron rebordeados. ^[2]

Si bien el objetivo era reducir el peso total de la locomotora para su uso en algunos de los ramales más livianos, el ahorro de peso real logrado fue de apenas cuatro toneladas, lo que difícilmente podría haber justificado el costo del rediseño. ^[5]

El camión bissel de arrastre se construyó con tres orificios para permitir la instalación de la viga de compensación en tres ubicaciones, lo que permitió que se utilizara para redistribuir el peso del motor en el eje de arrastre. Los pesos de carga por eje que se enumeran para la Clase 19A son con el pasador de la viga de compensación del camión de remolque en la parte delantera de los tres orificios. Los pesos de carga del eje que se enumeran para la Clase 19AR son con el pasador de la viga de compensación del camión de remolque en el orificio central. ^{[1] [3] [4]}

Coronel FR Collins DSO