Los ferrocarriles sudafricanos Clase 19 4-8-2 de 1928 eran una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 19 y 19R 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No. 1369 plinthed en Breyten, 11 de junio de 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1928, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio cuatro locomotoras de vapor Clase 19 con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Fueron los precursores de una familia de locomotoras de ramales de trenes ligeros que permanecerían en servicio hasta el final de la era del vapor. Uno de ellos se volvió a calentar más tarde con una caldera Watson Standard y se reclasificó a Clase 19R. [1] [2] [3]
Fabricante
Hasta 1928, la mayor parte del tráfico ligero de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en el ramal de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) era transportado por locomotoras de las clases 6 , 7 y 8 . Debido al aumento del tráfico a finales de la década de 1920, surgió la necesidad de un tipo nuevo y más pesado de locomotora de ramal. [2]
A pedido y bajo la dirección del Coronel FR Collins DSO , Ingeniero Mecánico Jefe (CME) del SAR de 1922 a 1929, el diseño básico de la nueva locomotora de vapor Clase 19 4-8-2 fue realizado por el Ingeniero de Investigación y Pruebas MM Loubser, quien más tarde sería nombrado CME de 1939 a 1949. En 1928, Berliner Maschinenbau AG (BMAG), el ex L. Schwartzkopff, construyó cuatro locomotoras en Alemania . Fueron entregados y puestos en servicio durante ese mismo año. [2] [3] [4]
Caracteristicas
Las locomotoras, numeradas en el rango de 1366 a 1369, eran en esencia un desarrollo de ramales más liviano de las primeras locomotoras pesadas 4-8-2 de las Clases 15CB y 15CA y demostraron ser extremadamente exitosas. Eran aproximadamente un 50% más potentes que la familia Clase 8 y también tenían mejor velocidad con sus ruedas acopladas de mayor diámetro. Fueron recalentadas, construidas sobre bastidores de barras y sus válvulas de pistón fueron accionadas por engranajes de válvulas Walschaerts . [2] [3] [5]
Una característica que se debía seguir para todas las locomotoras SAR posteriores era su área de rejilla de incendio relativamente grande de 37 pies cuadrados (3,4 metros cuadrados). La cámara de combustión de techo redondo tenía tirantes flexibles instalados en las zonas de rotura. Tres escuadras de soporte ataron el barril de la caldera a los marcos de la barra principal. En la medida de lo posible, los soportes se fijaron a un soporte de vapor en la parte superior de la cámara de combustión y se equiparon con extensiones a los ejes para llevar las asas dentro de la cabina, al alcance de los maquinistas. [2]
Los cilindros se movían sobre el segundo par de ruedas acopladas. Las locomotoras estaban equipadas con crucetas de pistón tipo barra deslizante única, populares en Europa pero propensas a un desgaste rápido en las condiciones de Sudáfrica. Las crucetas del eje de la válvula se atornillaron a los extremos de los ejes de la válvula y se aseguraron con contratuercas. Aunque esto facilitó el ajuste, no fue satisfactorio en servicio y más tarde fue reemplazado por el ajuste cónico habitual con chaveta . Con estas dos excepciones, las partes mecánicas de la Clase 19 dieron muy pocos problemas. [2]
Tal como se construyó, la Clase 19 se entregó con licitaciones Tipo MS con 11 toneladas largas (11,2 toneladas) de carbón y una capacidad de agua de 5,000 galones imperiales (22,700 litros) y una carga por eje de 14 toneladas largas y 14 quintales (14,940 kilogramos). [6] [7]
Sucesores
Tras el proyecto piloto con solo cuatro locomotoras Clase 19, se adquirieron cuatro variantes de la clase durante los siguientes veintiún años. [3] [5]
- La Clase 19A un poco más pequeña en 1929.
- La Clase 19B en 1930.
- La Clase 19C en 1935.
- La Clase 19D entre 1936 y 1949.
La familia Class 19 se ganó la reputación de confiabilidad, fácil manejo, largos períodos entre revisiones y operación económica. Mientras preparaba las especificaciones, Loubser pensó mucho en el diseño de esta locomotora y se consultó al Departamento de Investigación y Pruebas sobre la disposición de ruedas más adecuada y otros detalles de diseño. El resultado final justificó con creces la cantidad de cuidado y pensamiento que se tomaron durante el proceso de diseño. [1] [2]
Calderas Watson Standard
A partir de la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [3] [6] [7]
En 1966, cuando la Clase 19 no. 1367 se volvió a calentar con un Watson Standard no. Caldera 1A , se convirtió en la única Clase 19R. El estándar Watson no. La caldera 1A se diseñó con las mismas dimensiones básicas que la caldera Clase 19, pero con más elementos de recalentamiento, una disposición de tubos diferente y tubos pequeños de mayor diámetro. En el proceso de hervir, no. 1367 también estaba equipado con una cabina Watson con su frente inclinado distintivo en comparación con el frente vertical convencional de la cabina original. [5] [3] [6] [7]
Si bien una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y Watson Standard suele ser una cubierta rectangular del regulador justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada, el frente inclinado de la nueva cabina en el no. 1367 sirvió como una característica de identificación aún más obvia. [6] [7]
Servicio
Las cuatro locomotoras de la Clase 19 se pusieron en servicio en la línea entre Kimberley y Vryburg , pero finalmente pasaron sus últimos años de trabajo en Empangeni y en la sucursal de Bergville en Natal . En la década de 1950, se utilizaron especialmente en trenes de pasajeros entre Machadodorp vía Breyten y Vryheid . Algunos posteriormente cambiaron sus ofertas Tipo MS por ofertas Tipo MP1 más ligeras y modificadas . En 1977, todos fueron retirados del servicio. No. 1369, con un ténder Tipo MP1, se hundió en Breyten en Mpumalanga . Un motor, el Clase 19R no. 1367, se vendió al servicio industrial en Natal y se convirtió en Platberg Colliery no. 2. [3] [5]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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1366 | BERLINER 9279 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | |||
1369 | BERLINER 9282 | Privado | Municipio | Breyton (calle principal) |
Ilustración
La última imagen a continuación muestra la Clase 19R no. 1367. Observe la tapa del regulador en la parte trasera de la chimenea y el frente inclinado de la cabina.
No. 1366, como se entrega con la oferta Tipo MS , c. 1928
No. 1369 en Breyten, Mpumalanga, 11 de junio de 2005
No. 1367, la única Clase 19R, en funcionamiento en Empangeni, Natal, c. 1966
Referencias
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1946. págs. 541-543.
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 69-70. ISBN 0869772112.
- ^ Información proporcionada por RS Loubser, hijo de MM Loubser
- ^ a b c d Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 97. ISBN 0715386387.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 45.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 26, 45.