Clase sudafricana 8E 4-8-0
La South African Railways Class 8E 4-8-0 de 1903 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1903, al mismo tiempo que los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo encargaron su segundo lote de 38 locomotoras de vapor tipo Mastodon de 8a Clase 4-8-0 , se encargaron cuatro locomotoras experimentales adicionales de la misma clase, construidas con especificaciones modificadas para acomodar una rejilla de fuego más grande. área. En 1912, cuando estas cuatro locomotoras fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 8E . [1] [2] [3]
La primera locomotora de la Clase 8 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) era un tipo de consolidación 2-8-0 , diseñada por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de la CGR de 1896 a 1910. Estas locomotoras se convertirían más tarde en la Clase de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) 8X . Si bien estas primeras locomotoras 2-8-0 construidas por Schenectady y ALCO se sometían a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el camión pony de dos ruedas líder y, cuando los diseños se prepararon en Salt River para un pedido posterior de más locomotoras, el camión pony fue reemplazado por un bogie de cuatro ruedas, lo que resultó en el tipo Mastodon de octava clase 4-8-0 de la CGR . [1]
A pesar de la diferencia en la disposición de las ruedas, las consolidaciones 2-8-0 de la CGR y los mastodontes 4-8-0 posteriores a la séptima clase se agruparon como la octava clase. [3]
En 1902, cuando se ordenó un segundo lote de 38 locomotoras de la octava clase 4-8-0 , que luego se convertiría en la clase 8D en el SAR, se encargaron cuatro motores adicionales. Estos eran de un diseño experimental, construidos con especificaciones modificadas. [1] [3]
Beatty creía que, si bien las primeras locomotoras de la octava clase (más tarde la clase SAR 8 ) vaporizaban bien, lo harían incluso mejor si tuvieran un área de rejilla más grande. Se vio obstaculizado por el hecho de que las placas de envoltura de la cámara de combustión tenían que encajar entre las ruedas acopladas más atrás. El resultado fue que la mayor anchura interior que se podía obtener en una cámara de combustión dispuesta entre las ruedas de una locomotora de ancho Cape era 27 + 1 ⁄ 2pulgadas (698 milímetros). Lo superó diseñando una locomotora de octava clase con una curva profunda en el anillo de base (anillo de barro) para despejar las ruedas acopladas intermedias y una pendiente pronunciada hacia la parte trasera para despejar las ruedas traseras. En el proceso, pudo aumentar el área de la rejilla de fuego de 21 a 27.5 pies cuadrados (1.951 a 2.555 metros cuadrados). [1] [3] [4]
