La South African Railways Class 8X 2-8-0 de 1901 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 8a clase 2-8-0 1901 Clase sudafricana 8X 2-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Ex CGR 8a clase no. 356 SAR Clase 8X no. 894 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El segundo y tercer eje acoplado tenían ruedas sin pestaña |
En 1901 y 1902, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio dieciséis locomotoras de vapor del tipo Consolidación de la 8ª Clase 2-8-0 . En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 8X. [1] [2] [3]
Fabricantes
La primera locomotora de consolidación 2-8-0 Clase 8 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fue diseñada por HM Beatty, el Superintendente Jefe de Locomotoras de la CGR de 1896 a 1910. Dieciséis de estos motores se encargaron a Schenectady Locomotive Works en los Estados Unidos de América. En 1901, mientras se construían, Schenectady se fusionó con otros siete constructores de locomotoras estadounidenses para formar la American Locomotive Company (ALCO). [1] [4]
Como resultado, las dos primeras locomotoras, numeradas 749 y 750, fueron construidas por Schenectady en 1901, mientras que ALCO construyó el resto en 1902. De estas últimas, las siete primeras se numeraron en el rango de 351 a 357 y se asignaron a la Midland System, mientras que los últimos siete se numeraron en el rango de 751 a 757 y se unieron a las dos construcciones de Schenectady en el Western System. [1] [5]
Caracteristicas
Fueron concebidas como locomotoras de tráfico mixto, igualmente adecuadas para el trabajo de mercancías y pasajeros, y tenían marcos de barras, cámaras de combustión estrechas y vapor saturado utilizado . La licitación de bogies Tipo WG entró en servicio con estos motores. [1] [3]
La locomotora tenía una cámara de combustión de cobre, con una rejilla oscilante con placas abatibles y un cenicero tipo tolva. La caldera estaba equipada con válvulas de seguridad Ramsbottom de 3 pulgadas (76 milímetros) , mientras que el agua de alimentación era suministrada por dos modelos Cape Gresham & Craven no. 8 inyectores. El motor estaba equipado con un lubricador de cilindro de alimentación de doble mira Nathan, el engranaje de lijado a vapor patentado de Gresham & Craven y un timbre de estrella de 3 pulgadas (76 milímetros) y uno de 4 pulgadas (102 milímetros) no. 3 pitos. [4]
Para mejorar la accesibilidad, los cofres de vapor se montaron fuera de los marcos en lugar de entre ellos. Las válvulas de corredera , operadas por Stephenson Link Motion, estaban en la parte superior de los cilindros y empleaban ejes de balancín. El contrapeso para el movimiento Stephenson rara vez se usaba en locomotoras estadounidenses y fue reemplazado por un poderoso resorte en espiral. [1] [3] [5]
En la octava clase, el paso de la caldera (la altura de la línea central de la caldera sobre el nivel del riel) era más alto que en las locomotoras CGR anteriores, elevado a 7 pies 1 pulgada (2,159 milímetros). Esto se hizo para acomodar la cámara de combustión grande con su área de rejilla contra incendios de 20.03 pies cuadrados (1.861 metros cuadrados) que tuvo que instalarse arriba en lugar de entre los marcos. [5]
Una innovación exitosa de la caja de humo en la locomotora de octava clase fue la instalación de un tubo de enagua, suspendido de la parte superior de la caja de humo debajo de la base de la chimenea con su extremo inferior en forma de campana sobre el tubo de explosión. Su función era potenciar e igualar el tiro a través de los tubos de la caldera. La pipa de enagua era nueva en Sudáfrica. Anteriormente, los constructores de locomotoras confiaban en la longitud de la chimenea para mejorar el tiro, pero a medida que aumentaba el tamaño de las calderas y las chimeneas se acortaban para permanecer dentro de las limitaciones del calibre de carga, la tubería de enagua se volvió vital. [5] [6]
Los parachispas estaban hechos de placa perforada, dispuestos en forma de V y unidos a alas móviles que estaban articuladas al tubo de explosión para que pudieran moverse a un lado cuando se limpiaban los tubos. [5]
La octava clase demostró ser buenos motores de uso general y resultó ser notablemente estable, incluso a alta velocidad. En comparación con la 7ª Clase , la 8ª Clase utilizó menos carbón en proporción al tonelaje transportado, con un consumo por tren-milla de 14,1% superior al de la 7ª Clase, pero con un 23% más de carga. [5]
Arreglos de ruedas
Entre 1902 y 1904, estas locomotoras 2-8-0 fueron seguidas por varios pedidos más, colocados con varios fabricantes de locomotoras similares para la CGR. Al someter estas primeras dieciséis locomotoras a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el camión pony líder. [1] [3]
En los diseños de todos menos dos de los pedidos posteriores de más locomotoras de octava clase, el camión pony de dos ruedas fue reemplazado por un bogie de cuatro ruedas. Por lo tanto, la mayoría de las versiones posteriores de la locomotora se construyeron con una disposición de ruedas de tipo Mastodon 4-8-0 . A pesar de la diferencia, todos fueron agrupados en la octava clase por la CGR. [1] [3]
Subclases de clase 8
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [7]
En 1912, estos dieciséis tipos de consolidación fueron designados Clase 8X en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). Ellos, junto con el resto de los tipos de consolidación de 8a clase 2-8-0 de la CGR y los tipos de mastodonte de 8a clase 4-8-0, más las locomotoras de tipo Mastodon de clase 8-L1 a 8-L3 4-8-0 de la CSAR , se agruparon en diez subclases diferentes en el SAR. Las locomotoras 4-8-0 se convirtieron en clases SAR 8 y 8A a 8F, mientras que las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en clases 8X a 8Z. [2] [8]
Números de obras
La tabla enumera los fabricantes de locomotoras, los números de fábrica y la numeración CGR y SAR de las locomotoras Clase 8X. [1] [2]
Constructores | Año | Funciona no. | CGR no. | SAR no. |
---|---|---|---|---|
Schenectady | 1901 | 5644 | 749 | 880 |
Schenectady | 1901 | 5645 | 750 | 881 |
ALCO | 1902 | 25446 | 351 | 889 |
ALCO | 1902 | 25447 | 352 | 890 |
ALCO | 1902 | 25448 | 353 | 891 |
ALCO | 1902 | 25449 | 354 | 892 |
ALCO | 1902 | 25450 | 355 | 893 |
ALCO | 1902 | 25451 | 356 | 894 |
ALCO | 1902 | 25452 | 357 | 895 |
ALCO | 1902 | 25453 | 751 | 882 |
ALCO | 1902 | 25454 | 752 | 883 |
ALCO | 1902 | 25455 | 753 | 884 |
ALCO | 1902 | 25456 | 754 | 885 |
ALCO | 1902 | 25457 | 755 | 886 |
ALCO | 1902 | 25458 | 756 | 887 |
ALCO | 1902 | 25459 | 757 | 888 |
Modificación de la disposición de las ruedas
En 1930, SAR no. 883 se calentó de nuevo con una caldera especialmente diseñada y se equipó con sobrecalentamiento. Al mismo tiempo, se convirtió en una disposición de ruedas de tipo Mastodon 4-8-0 reemplazando el camión pony líder con un bogie. La locomotora modificada fue reclasificada y se convirtió en el único miembro de la Clase 8R . [3]
Servicio
En el servicio SAR, la Clase 8X se empleó principalmente en el sistema Midland. La mayoría de la clase se retiró en 1937, pero no. 894 sobrevivieron hasta 1950 antes de ser desechados. El único Clase 8R 4-8-0 se puso en funcionamiento en el Transvaal oriental hasta que se retiró del servicio en 1939. [3]
Ilustración
Schenectady trabaja la imagen de la CGR 8a Clase 2-8-0 en una mesa de transferencia, 1901
Ex CGR 8a clase 2-8-0 no. 751, reclasificado y renumerado a SAR Clase 8X no. 882, c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 61–63. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 15, 35 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 50. ISBN 0869772112.
- ^ a b Consolidación de Schenectady para ferrocarriles del gobierno del Cabo. Ingeniería ferroviaria y locomotora: una revista práctica de la fuerza motriz ferroviaria y el material rodante. Volumen XIV, No. 2, febrero de 1901. 95 Liberty Street, Nueva York. págs. 90-91. (Consultado el 13 de diciembre de 2015)
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944. págs. 9-12.
- ^ Comentario no 52287 en SAR-L Yahoo Group: Comentario de Leith Paxton: Resumen de todos los comentarios el 22 de febrero de 2017
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", p11, 15 de agosto de 1941, enmendado