Clase sudafricana 8 4-8-0
Los ferrocarriles sudafricanos Clase 8 4-8-0 de 1902 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1902 y 1903, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio 23 locomotoras de vapor de octava clase con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 , tres en el sistema Cape Western, ocho en el sistema Cape Midland y doce en el sistema Cape Eastern. En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, se les volvió a numerar, pero conservaron su clasificación de Clase 8. [1] [2] [3]
Las primeras locomotoras de octava clase de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) eran del tipo Consolidation 2-8-0 , diseñadas por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de la CGR desde 1896 hasta 1910. Entraron en servicio en 1901 y más tarde se convertirían en las Ferrocarriles sudafricanos (SAR) Clase 8X . [1]
Mientras estas primeras locomotoras 2-8-0 construidas por Schenectady y ALCO estaban siendo sometidas a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el camión pony de dos ruedas líder. Cuando se prepararon los diseños en Salt River para un pedido posterior de más locomotoras, el camión pony fue reemplazado por un bogie de cuatro ruedas y la distancia entre ejes acoplada se acortó de 14 pies 6 pulgadas (4,420 milímetros) a 13 pies 6 pulgadas (4,115 milímetros). . [1] [3]
Las 23 locomotoras de 1902 y 1903 fueron las primeras locomotoras de octava clase de la CGR que se construyeron con una disposición de ruedas 4-8-0 tipo Mastodon. Estas locomotoras fueron construidas por Neilson, Reid and Company en 1901 y 1902, y entregadas en tres lotes en 1902 y 1903. A pesar de la diferencia en la disposición de las ruedas, estos Mastodontes y las Consolidaciones anteriores de la CGR se agruparon en el octavo Clase. [1] [3]
Fueron concebidas como locomotoras de tráfico mixto, igualmente aptas para el trabajo de mercancías y pasajeros. Tenían ruedas acopladas más grandes que la CGR de séptima clase , bastidores de barra, usaban vapor saturado y tenían engranajes de válvulas Stephenson . En servicio, se descubrió que los bogies de cuatro ruedas y la distancia entre ejes fija de 12 pulgadas (305 milímetros) más corta los hacían más estables y fáciles de manejar que sus predecesores Consolidation 2-8-0 . [1] [3]
