Sudafricano Clase H 4-10-2T
La South African Railways Class H 4-10-2T , introducida en 1899, fue una locomotora a vapor de la época anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
Entre 1899 y 1903, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio 101 locomotoras a vapor cisterna con disposición de ruedas 4-10-2 . En 1912, después del establecimiento de los Ferrocarriles de Sudáfrica, 93 de estos Reid Tenwheelers Clase C sobrevivieron sin modificaciones y fueron designados Clase H. [1] [2] [3]
En 1898, el aumento del tráfico en la nueva línea principal de Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) hacia el interior, con sus curvas pronunciadas y fuertes pendientes de 1 en 30 (3⅓%), requirió el doble rumbo de las locomotoras Dübs A 4-8-2T de NGR en la sección más pesada de la línea principal de Natal entre Estcourt y Mooirivier como un medio para hacer circular trenes más largos para reducir la ocupación de la línea. Por lo tanto, surgió el requisito de una locomotora cisterna que pudiera remolcar al menos una vez y media más que una locomotora Dübs A. [2] [3] [4]
Las limitaciones dentro de las cuales GW Reid, Superintendente de Locomotoras de la NGR en ese momento, tenía que cumplir con este requisito eran bastante severas. La carga máxima por eje no debía exceder las 14 toneladas largas (14 220 kilogramos) dentro del gálibo de carga de construcción de 13 pies (3962 milímetros) de alto por 9 pies (2743 milímetros) de ancho, mientras que la locomotora tenía que poder sortear pendientes de 1 pulgada 30 (3⅓%), compensado para curvas de 300 pies (91 metros) de radio. El resultado fue el diseño de Reid de un motor de tanque 4-10-2 , la primera locomotora del mundo en utilizar esta disposición de ruedas. [2] [3] [4]
Dado que no había precedentes de una locomotora cisterna de ancho de vía Cape tan enorme , el diseño fue objeto de algunas críticas severas y se presentaron varias objeciones contra su introducción. Por lo tanto, se decidió encargar sólo una locomotora experimental a Dübs and Company . Fue entregado en 1899 y numerado 149. [4]
En 1900, el Gerente General de la NGR informó que las pruebas de la locomotora Reid 4-10-2T habían tenido un éxito más allá de lo esperado y que el motor podía transportar una carga bruta de 200 toneladas largas (203,2 toneladas) en el peor tramo de la línea. con facilidad, 50% más que lo que toma una locomotora Dübs A. Como resultado, se realizaron pedidos de otras 100 de estas locomotoras entre 1901 y 1903. Dübs construyó las primeras 95 de estas locomotoras en cuatro lotes y se numeraron en el rango de 150 a 244. [2] [4]
