Clase sudafricana MF 2-6-6-2
La South African Railways Class MF 2-6-6-2 de 1911 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En 1911, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central pusieron en servicio nueve locomotoras de vapor compuestas articuladas Mallet con una disposición de ruedas 2-6-6-2 . En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase MF. Cinco más de estas locomotoras se entregaron en noviembre de 1911 y se incluyeron directamente en la lista de ferrocarriles sudafricanos. [1] [2] [3] [4]
Nueve locomotoras de vapor compuestas articuladas Mallet que fueron entregadas a los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) en 1911 fueron construidas por la American Locomotive Company (ALCO) en 1910 y 1911. Fueron erigidas en los talleres de Durban en marzo de 1911 y eran muy similares a la Clase MD experimental que se había entregado en 1910, excepto que las nuevas locomotoras estaban equipadas con sobrecalentadores Schmidt . Estos motores tenían engranajes de válvulas Walschaerts y licitaciones Tipo XS con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 5.000 galones imperiales (22.700 litros). Fueron numerados en el rango de 1015 a 1023. [1] [2] [3] [4] [5]
En una locomotora compuesta, el vapor se expande en fases. Después de ser expandido en un cilindro de alta presión y luego haber perdido presión y haber cedido parte de su calor, se descarga en un cilindro de baja presión de mayor volumen para expansión secundaria, luego de lo cual se descarga a través de la caja de humo. En comparación, en la disposición más habitual de expansión simple (simplex), el vapor se expande solo una vez en cualquier cilindro antes de salir a través de la caja de humo. [1] [6]
En la locomotora Mallet compuesta , el juego trasero de ruedas acopladas es accionado por cilindros de alta presión más pequeños que se alimentan de vapor desde la cúpula de vapor a través del recalentador. Luego, el vapor gastado se alimenta a los cilindros de baja presión más grandes que impulsan el conjunto delantero de ruedas acopladas. [1] [3]
La diferencia externa más notable con respecto al motor experimental Clase MD fue la disposición alterada de las tuberías de vapor principales necesarias por el recalentador. En lugar de ser conducido verticalmente hacia abajo desde la cúpula directamente a los cilindros de alta presión, se tomó una tubería interna desde la válvula reguladora en la cúpula hasta el recalentador en la caja de humo, desde donde fue traída de regreso a los cilindros de alta presión por externos. tubos de vapor dispuestos debajo de los estribos. [2]
