Clase sudafricana S2 0-8-0
En 1952 y 1953, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cien locomotoras de vapor de maniobras Clase S2 con una disposición de ruedas 0-8-0. [1] [2]
En 1952, surgió la necesidad de maniobras de locomotoras con una carga ligera por eje para trabajos portuarios, donde la mayor parte de la vía se colocó con tren ligero. Bajo la dirección de LC Grubb, ingeniero mecánico jefe de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) de 1949 a 1954, se prepararon las especificaciones para una locomotora ligera con la disposición de ruedas 0-8-0 que ya había demostrado su éxito con las clases S y Motores de maniobra S1 . Para mantener el peso total del motor y la licitación en aproximadamente 100 toneladas largas (101,6 toneladas), debía equiparse con el Watson Standard no. 1 caldera, la más pequeña de las calderas estándar. [1] [2]
Cuando se convocó a licitación, varias empresas respondieron, pero todas excepto una declararon que no sería posible construir la locomotora con el peso estipulado. Solo la empresa Friedrich Krupp AG de Essen en Alemania se comprometió a construir las locomotoras según las especificaciones requeridas. [1]
Sin embargo, cuando comenzaron los trabajos de diseño después de la firma del contrato, se descubrió que las otras empresas licitadoras habían estado en lo cierto y que las locomotoras no podían construirse dentro del límite de peso especificado, si se cumplían las especificaciones. Finalmente se acordó que Krupp debería diseñar una caldera más pequeña adecuada que redujera el peso de la locomotora a un nivel que estaría en línea con el máximo estipulado. El resultado final fue un motor que tenía la apariencia de una locomotora de vía Cape con una caldera de vía estrecha , particularmente visto desde el frente. [1] [2]
Posteriormente, Krupp construyó cien locomotoras de la Clase S2 y las entregó en 1952 y 1953, numeradas en el rango de 3701 a 3800. Incluso con la caldera más pequeña diseñada por Krupp, el peso final de la orden de trabajo de la locomotora aún era de más de 2 toneladas largas (2.0 toneladas) por encima del máximo deseado. [1] [2] [3]
La locomotora tenía engranajes de válvulas Walschaerts y estaba sobrecalentada. Su estructura de acero fundido era de una sola pieza con cilindros unidos por separado. Tal como se construyó, el tercer eje acoplado tenía ruedas sin bridas para sortear las curvas cerradas que se encuentran en los muelles. [1]
