La licitación JT tipo sudafricana era una licitación de locomotora de vapor.
![]() Licitación de tipo JT sobre la clase 16E, 18 de septiembre de 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las licitaciones Tipo JT entraron en servicio por primera vez en 1935 como licitaciones para las locomotoras de vapor Clase 15E 4-8-2 Montaña y Clase 16E 4-6-2 Pacífico que fueron puestas en servicio por los Ferrocarriles Sudafricanos en ese año. Hasta 1946, más entraron en servicio como licitaciones para más Clase 15E y Clase 15F . [1] [2] [3] [4]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo JT fueron construidas entre 1935 y 1945 por Berliner Maschinenbau , Beyer, Peacock and Company , Henschel and Son , North British Locomotive Company y Robert Stephenson and Hawthorns . [1]
En 1935, los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio seis locomotoras de vapor expresas de pasajeros Clase 16E, numeradas en el rango de 854 a 859. Henschel construyó los motores y las licitaciones según el diseño de AG Watson, Ingeniero Mecánico Jefe (CME ) de la RAE en ese momento, e inicialmente se pusieron en servicio en Kimberley para trabajar en trenes con nombre como Union Limited y Union Express hacia el sur hasta Beaufort West y hacia el norte hasta Johannesburgo, respectivamente. [1] [2] [3] [4]
En el mismo año entraron en servicio las primeras veinte locomotoras Clase 15E, construidas por Robert Stephenson y Hawthorns , numeradas en el rango de 2858 a 2877 y apodadas Bongol . [1] [5]
El Tipo JT entró en servicio por primera vez como licitaciones para estas dos clases de locomotoras. Entre 1935 y 1946, entraron en servicio más como licitadores de las Clases 15E y 15F. [1] [6]
Caracteristicas
Las licitaciones originales del Tipo JT se organizaron para alimentación manual. En las licitaciones que se entregaron entre 1939 y 1945 con los números de Clase 15F 2923 a 3056, se hizo una provisión en el diseño para convertirlas más tarde en carga mecánica. Estos fueron construidos por North British y Beyer, Peacock con el diseño y las especificaciones de WAJ Day, que sucedió a AG Watson como CME en 1936. Posteriormente se probó un fogonero mecánico en el no. 2923, antes de que las locomotoras restantes de este grupo estuvieran todas equipadas con fogoneros mecánicos a fines de la década de 1940. [1] [2] [3]
El ténder viajaba en bogies de cuatro ruedas y era prácticamente idéntico al ténder Tipo ET posterior , que se construyó con un fogonero mecánico. Al igual que el Tipo ET, también tenía una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una carga máxima por eje de 17 toneladas largas 15 quintales (18.030 kilogramos), pero una capacidad de agua de 380 galones imperiales (1.730 litros) mayor de 6.000 galones imperiales. (27.300 litros). Su peso vacío fue de 1,232 libras (559 kilogramos) menos debido a la ausencia de equipo mecánico de carga. Estas parecen haber sido las únicas diferencias entre las licitaciones Tipos JT y ET. [6] [7]
Locomotoras
Tres clases de locomotoras, construidas por cinco fabricantes, se entregaron nuevas con licitaciones Tipo JT que fueron numeradas para sus motores en los rangos de números que se muestran. Una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjuntó a la parte trasera de la licitación. [1] [2] [3]
- 1935: Clase 16E , números 854 a 859. [2]
- 1935-1937: Clase 15E , números 2858 a 2901. [2]
- 1938-1945: Clase 15F , números 2902 a 3056. [2]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténders "J_" se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [2] [3]
- Clase 15E .
- Clase 15F , si está preparado para alimentación manual.
- Clase 16E .
- Clase S1 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_T" tenían una capacidad de entre 5.587 y 6.000 galones imperiales (25.400 y 27.300 litros; 6.710 y 7.210 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [3]
Ilustración
Licitación tipo JT en la clase 15E, c. 1940
Licitación de tipo JT sobre la clase 15F, 1 de noviembre de 2000
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 71–73, 97–98. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45.
- ^ a b c d e f g Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20-21, 21A, 25, 45.
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1946. págs. 631-632.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1946. págs. 803-804.
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 62–64, 67–68. ISBN 0869772112.
- ^ Información adicional recibida de Les Pivnic