Los ferrocarriles sudafricanos Clase 15E 4-8-2 de 1935 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 15E 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() No construido por Henschel. 2878 en Magaliesburg, 26 de julio de 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Entre 1935 y 1937, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cuarenta y cuatro locomotoras de vapor Clase 15E con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . [1] [2] [3]
Fabricantes
La locomotora de vapor de tráfico mixto Clase 15E 4-8-2 tipo montaña fue un refinamiento de las clases 15C y 15CA . Fue diseñado por AG Watson, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1929 a 1936, e incorporó muchas de las mejoras que había desarrollado, algunas de las cuales eran una caldera estandarizada muy ampliada, una parrilla de fuego grande y ancha y una cabina Watson. [1] [2]
Fueron construidos por tres fabricantes. En 1935, los constructores de locomotoras británicos Robert Stephenson y Hawthorns (RSH) entregaron veinte locomotoras, numeradas en el rango de 2858 a 2877. Henschel e Son of Kassel en Alemania construyeron y entregaron dieciséis en dos lotes en 1936, numerados en el rango de 2878 a 2877. 2893. También en 1936, los constructores de locomotoras alemanas Berliner Maschinenbau construyeron otras ocho locomotoras que se entregaron en 1937, numeradas en el rango de 2894 a 2901. Las locomotoras de fabricación británica pesaban 15 quintales largas (762 kg) más que las fabricadas en Alemania . [1] [2] [3] [4]
Caracteristicas
La clasificación de la Clase 15D nunca fue utilizada por los Ferrocarriles, posiblemente para que la letra de la clase de esta locomotora coincida con la de la Clase 16E que se entregó el mismo año. [5] [6]
Debido al funcionamiento libre que se logró con las clases 15E, 16E y 19C, que entraron en servicio en 1935 y estaban todas equipadas con engranajes de válvulas de asiento de leva rotativa , Watson decidió adoptar este tipo de engranajes de válvulas para todos sus diseños futuros. La mayoría de los componentes de engranajes de válvulas de la Clase 15E eran intercambiables con piezas similares de la Clase 16E. Al igual que las otras clases con engranaje de válvula de asiento, la Clase 15E era rápida, pero inicialmente se experimentaron algunos problemas con el engranaje de válvula en la posición de reversa. Esto se corrigió modificando las levas de marcha atrás y estas, así como las nuevas levas delanteras, se fabricaron en las tiendas de Salt River en Ciudad del Cabo. [1] [2]
La Clase 15E, apodada Bongol , se entregó con un Watson Standard no. Caldera 3B y cabina Watson. En la década de 1930, Watson diseñó un tipo de caldera estándar y una cabina con un frente inclinado como parte de su política de estandarización. Las nuevas locomotoras que se adquirieron en la era Watson y más tarde, como la Clase 15E, se construyeron con tales calderas y cabinas. El tono de la caldera era 9 pies 2+ 2,807 milímetros ( 1 ⁄ 2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. [2] [3] [5] [6]
Las locomotoras estaban inicialmente equipadas con dos grandes válvulas de seguridad Ross-pop inclinadas , montadas en los lados superiores de la caldera justo delante de la cámara de combustión y orientadas a una distancia de unos 80 grados. Cuando estas válvulas inclinadas explotaban debajo del dosel de una estación, los transeúntes a menudo recibían una lluvia de hollín húmedo y viscoso. Después de la guerra, fueron reemplazadas por válvulas Ross-pop más pequeñas en el punto más alto de la caldera que explotó hacia arriba. [7] [8] [9]
Algunas de las locomotoras que trabajaban en tramos con túneles estaban equipadas con capotas que desvían el humo alrededor de sus chimeneas. [1]
Los cilindros de 24 pulgadas (610 milímetros) de diámetro por 28 pulgadas (711 milímetros) de carrera eran intercambiables con los de la Clase 16E. A 4+Se colocó un revestimiento de hierro fundido de 1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) de espesor entre la caja de humo y su asiento para obtener esta intercambiabilidad. Los cilindros tenían revestimientos de hierro fundido y los asientos de las válvulas de escape y de vapor eran renovables. Las bielas de conexión y acoplamiento estaban equipadas con casquillos de bronce flotantes y todos los pasadores de manivela estaban perforados. Se utilizó lubricación con grasa blanda para el movimiento, mientras que las cajas de eje de las ruedas acopladas se lubricaron con grasa dura. [2]
El engranaje de pulido entre el motor y la licitación consistía en un resorte laminado, contenido en una pieza de acero unida a la viga amortiguadora delantera de la licitación. La licitación fue el Tipo JT que se introdujo por primera vez en 1935 junto con el tipo Clase 15E Montaña y el tipo Clase 16E Pacífico . La licitación tenía una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas), una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros) y una carga por eje de 17 toneladas largas y 15 quintales (18.030 kilogramos). [1] [2]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
La Clase 15E se puso en servicio en la línea principal entre Ciudad del Cabo y Beaufort West . Más tarde, cuando las Clases 15F y 23 se pusieron en servicio, las locomotoras Clase 15E se trasladaron más al norte para trabajar entre Beaufort West y De Aar . Durante 1954-1955, tras la llegada de los condensadores Clase 25 y Clase 25NC , fueron desplazados de la línea principal del Cabo y los 44 Bongol fueron reubicados, esta vez en Bloemfontein . [3] [10]
En la década de 1960 fueron a Belén en el Estado Libre de Orange , desde donde trabajaron a Harrismith , Bloemfontein y Kroonstad . Todos fueron retirados del servicio regular en 1973, excepto no. 2878 que se mantuvo en orden de marcha para los trenes de excursión. [3]
Otros operadores
Once de las locomotoras de la Clase 15E se vendieron finalmente a países vecinos o al servicio industrial. Seis de ellos se vendieron a Rhodesia Railways (RR) en 1970, donde conservaron su clasificación 15E pero se volvieron a numerar omitiendo el primer dígito de sus números SAR. En Rhodesia estaban estacionados solo en Bulawayo, y se usaban virtualmente exclusivamente en trenes hacia y desde Gwelo. Sin embargo, las locomotoras de Rhodesia no duraron mucho en servicio RR y fueron desguazadas en 1973. [11]
Tres locomotoras fueron vendidas a Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) en 1972, donde fueron renumeradas 721, 722 y 723 respectivamente. [11]
Se vendieron dos locomotoras a Dunn's Locomotive Works, para ser empleadas en Durban Navigation Collieries ( Durnacol ) en Dannhauser en Natal. [11]
La tabla muestra los números de motor Clase 15E, fabricantes, años de construcción, números de obras y propietarios posteriores al SAR. [11]
SAR No. | Constructor | Año | Obras No. | Vendido a | Nuevo No. |
---|---|---|---|---|---|
2858 | RSH | 1935 | 4090 | ||
2859 | RSH | 1935 | 4091 | ||
2860 | RSH | 1935 | 4092 | ||
2861 | RSH | 1935 | 4093 | ||
2862 | RSH | 1935 | 4094 | ||
2863 | RSH | 1935 | 4095 | ||
2864 | RSH | 1935 | 4096 | ||
2865 | RSH | 1935 | 4097 | ||
2866 | RSH | 1935 | 4098 | ||
2867 | RSH | 1935 | 4099 | ||
2868 | RSH | 1935 | 4100 | ||
2869 | RSH | 1935 | 4101 | ||
2870 | RSH | 1935 | 4102 | CFM | 721 |
2871 | RSH | 1935 | 4103 | ||
2872 | RSH | 1935 | 4104 | Dunn | |
2873 | RSH | 1935 | 4105 | ||
2874 | RSH | 1935 | 4106 | ||
2875 | RSH | 1935 | 4107 | ||
2876 | RSH | 1935 | 4108 | ||
2877 | RSH | 1935 | 4109 | ||
2878 | Henschel | 1936 | 23000 | ||
2879 | Henschel | 1936 | 23001 | ||
2880 | Henschel | 1936 | 23002 | ||
2881 | Henschel | 1936 | 23003 | RR | 881 |
2882 | Henschel | 1936 | 23004 | RR | 882 |
2883 | Henschel | 1936 | 23005 | RR | 883 |
2884 | Henschel | 1936 | 23006 | ||
2885 | Henschel | 1936 | 23007 | RR | 885 |
2886 | Henschel | 1936 | 23008 | RR | 886 |
2887 | Henschel | 1936 | 23009 | ||
2888 | Henschel | 1936 | 23010 | ||
2889 | Henschel | 1936 | 23111 | ||
2890 | Henschel | 1936 | 23112 | ||
2891 | Henschel | 1936 | 23113 | CFM | 722 |
2892 | Henschel | 1936 | 23114 | ||
2893 | Henschel | 1936 | 23115 | ||
2894 | berlinés | 1936 | 10585 | CFM | 723 |
2895 | berlinés | 1936 | 10586 | Dunn | |
2896 | berlinés | 1936 | 10587 | ||
2897 | berlinés | 1936 | 10588 | ||
2898 | berlinés | 1936 | 10589 | RR | 898 |
2899 | berlinés | 1936 | 10590 | ||
2900 | berlinés | 1936 | 10591 | ||
2901 | berlinés | 1936 | 10592 |
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
2878 | HENSC 23000 | THF | Depósito de locomotoras Bloemfontein |
Ilustración
La imagen principal muestra el núm. 2878 con deflectores de humo de orejas de elefante en Magaliesburg, Transvaal, el 26 de julio de 1992, mientras que las siguientes imágenes ilustran algunas diferencias en la apariencia a lo largo de los años.
No construido por Henschel. 2879 con capota deflectora de humo, c. 1940
Berliner construido no. 2897 en Paardeneiland, Ciudad del Cabo, c. 1940
No construido por Henschel. 2878 en Paardeneiland, Ciudad del Cabo, c. 1940
No construido por Henschel. 2878 en Breyten, 26 de abril de 1981
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 72–73. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1946. págs. 803-804.
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 62-63. ISBN 0869772112.
- ^ Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45.
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20, 45.
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 2. Johannesburg between the Home Signals, Part 2. Leyenda 19. (Consultado el 21 de marzo de 2017)
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 10. Hacia el sureste hasta Volksrust (tercera parte) por Les Pivnic. Leyenda 15. (Consultado el 11 de abril de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 12. Hacia el sureste hasta Volksrust (parte 5) por Les Pivnic. Leyendas 32 y 33 (consultado el 25 de abril de 2017).
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 5, parte 1: Bloemfontein. Leyenda 1. (Consultado el 1 de marzo de 2017)
- ^ a b c d Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 89. ISBN 0715386387.