Licitación sudafricana tipo XM4

Licitación sudafricana tipo XM4

Licitación Tipo XM4 en SAR Clase MF

Tipo y origen Locomotora Clase SAR MF Diseñador Compañía americana de locomotoras Constructor Compañía americana de locomotoras En servicio 1911

Especificaciones Configuración Bogies de 2 ejes Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Bogies Marco de diamante Diámetro de la rueda 30 pulg. (762 mm) Distancia entre ejes 5.436 mm (17 pies 10 pulg)  • Bogie 5 pies 10 pulg (1778 mm) Eje de carga 12 LT 15 cwt (12,950 kg) promedio  • Bogie 25 LT 10 cwt (25,910 kg) promedio Peso vacío 51,840 libras (23,510 kg) Peso sin 51 LT (51,820 kg) Tipo de combustible Carbón Tapa del combustible. 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua. 4.000 imp gal (18.200 l) Avivando Manual Acopladores Barra de tiro y articulación y pasador Johnston Barra de tiro y articulación AAR (década de 1930)

Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Números 1629-1633 SAR

Artículo principal: licitaciones de locomotoras de vapor sudafricanas

El ténder sudafricano tipo XM4 era un ténder de locomotora de vapor.

Las licitaciones Tipo XM4 entraron en servicio en noviembre de 1911, como licitaciones para el segundo lote de locomotoras de vapor tipo mazo sobrecalentado 2-6-6-2 que se entregaron a los Ferrocarriles de Sudáfrica en ese año. Estas locomotoras fueron designadas Clase MF en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. ^{[1] [2] [3]}

Fabricante

Las licitaciones Tipo XM4 fueron construidas en 1911 por la American Locomotive Company (ALCO). ^{[1] [2] [3]}

En noviembre de 1911, Central South African Railways (CSAR) puso en servicio un segundo lote de cinco locomotoras de vapor compuestas articuladas 2-6-6-2 Mallet , construidas por ALCO. Estas locomotoras fueron designadas Clase MF en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912. La licitación Tipo XM4 entró en servicio como licitaciones para estos cinco motores. ^{[1] [2] [3]}

Caracteristicas

Bogie Diamond Frame

Tal como se construyó, la licitación tenía una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros), con una carga media máxima por eje de 12 toneladas largas y 15 quintales (12.950 kilogramos). Viajaba sobre bogies con estructura de diamante con una distancia entre ejes de 5 pies y 10 pulgadas (1,778 milímetros) por bogie. ^{[2] [3]}

Locomotora

En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjunta a la parte trasera de la licitación. ^{[3] [4]}

Solo el segundo lote de cinco locomotoras Clase MF se entregó nuevo con licitaciones Tipo XM4. Fueron numerados en el rango de 1629 a 1633, directamente en la lista SAR, marcando la introducción del esquema de renumeración SAR bajo el programa de la Unión. ^{[2] [3] [4] [5]}

Letras de clasificación

Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténders "X_" se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. ^{[1] [3]}

• Montaña de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, Clase SAR 4 .
• SAR Clase 4A .
• Clase SAR 5 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1897, clase SAR 6B .
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3, SAR Class 6E .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1901 (Neilson, Reid), clase SAR 6H .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1902, clase SAR 6J .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, octava clase de 1902, clase SAR 8 .
• Ferrocarriles militares imperiales de octava clase, clase SAR 8A .
• CSAR Clase 8-L2, SAR Clase 8B .
• CSAR Clase 8-L3, SAR Clase 8C .
• Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1903, SAR clase 8D .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Experimental de Clase 8, Clase SAR 8E .
• Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1904, SAR clase 8F .
• Cape Government Railways 8th Class 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo octava clase 2-8-0 de 1904, clase SAR 8Z .
• CSAR Clase 9, SAR Clase 9 .
• CSAR Clase 10, SAR Clase 10 .
• CSAR Clase 10-2 Saturada, SAR Clase 10A .
• CSAR Clase 10-2 sobrecalentado. Clase SAR 10B .
• CSAR Clase 10-C, SAR Clase 10C .
• CSAR Clase 11, SAR Clase 11 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1903, Clase SAR Experimental 4 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1906, Clase SAR Experimental 5 .
• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Clase 10, Clase SAR Experimental 6 .
• Clase SAR ME .
• Mazo CSAR sobrecalentado, clase SAR MF .

La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_M" tenían una capacidad de 4.000 galones imperiales (18.200 litros; 4.800 galones estadounidenses). ^[3]

Un número, cuando se agrega después del código de la letra, generalmente indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. ^[3]

Referencias

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 16-19. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
3. Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 43.
4. Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, emitida por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
5. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1945. p. 347.