Licitaciones de locomotoras de vapor de Sudáfrica

Las ofertas de locomotoras de vapor sudafricanas se clasificaron por medio de letras tipográficas y, a veces, números, mientras que las especificaciones de las locomotoras incluían una lista de ofertas permitidas que podrían usarse con cada clase de motor. ^{[1] [2]}

En Sudáfrica, todas las primeras construcciones ferroviarias principales se llevaron a cabo trabajando tierra adentro desde puertos y puertos. La construcción de estas líneas se inició en los años 1859 a 1887. ^{[3] [4] [5]}

En la mayoría de estas líneas, las primeras locomotoras fueron motores de tanque, que en la mayoría de los casos se adquirieron específicamente para su uso durante la construcción de la línea. Las primeras locomotoras que generaron ingresos, por otro lado, a menudo fueron locomotoras tiernas desde el principio, sobre todo en los tres sistemas de Cape Government Railways (CGR). En el otro extremo del espectro y a pesar de sus inherentes capacidades limitadas de carbón y agua, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) lucharon con locomotoras cisterna en el servicio principal hasta 1904, antes de que finalmente adoptaran locomotoras tiernas, mientras que Nederlandsche-Zuid- Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) se basó exclusivamente en motores de tanque durante toda su existencia. ^{[6] [7]}

En 1860, Cape Town Railway & Dock 0-4-2 de Cape Town-Wellington Railway fue el primer tipo de locomotora tierna en ingresar al servicio principal en Sudáfrica. El primero de ellos desembarcó en Ciudad del Cabo el 20 de marzo de ese año. Tenía una pequeña embarcación auxiliar de dos ejes con una capacidad de agua de 1250 galones imperiales (5680 litros). ^[8]

Las primeras locomotoras de la línea principal de CGR eran motores de tanque y ténder con ténderes opcionales, que generalmente solo se usaban durante viajes más largos. El primero de ellos fue el CGR 2nd Class 2-6-2TT , que entró en servicio en los tres sistemas de la CGR en 1875 y 1876. También utilizó una licitación de dos ejes, con 2 toneladas largas (2,0 toneladas) de carbón y una capacidad de agua de 900 galones imperiales (4.090 litros). ^{[9] [10]}

Los primeros ténderes de tres ejes aparecieron en Sudáfrica durante el año siguiente, también en la CGR, en las dos versiones de la CGR 1st Class 2-6-0 de Beyer, Peacock y Kitson respectivamente. Ambos entraron en servicio en 1876. ^{[10] [11]}

Tipo CZ ténder de condensación de la Clase 25