El electroducto del Sur es una de dos carriles de autobuses de tránsito rápido carretera servir porciones del sur de la ciudad de Pittsburgh . La vía de autobús recorre 4,3 millas (6,9 km) desde el túnel de tránsito del monte Washington a través del río Monongahela desde el centro de Pittsburgh hasta el vecindario Overbrook de la ciudad, sin pasar por la concurrida ruta 51 de Pensilvania (Saw Mill Run Boulevard). Es propiedad y está mantenida por la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny , el proveedor de transporte público para el condado de Allegheny y la región de Pittsburgh.
En la década de 1960, la Autoridad Portuaria comenzó a eliminar gradualmente las líneas de tranvía y las reemplazó por autobuses. También se discutió la creación de un sistema de tránsito rápido por ferrocarril , y una de las rutas objetivo era un corredor que bordea la Ruta 51 a través de los vecindarios de Brookline y Overbrook . Si bien el tren ligero se desarrollaría durante la década siguiente, la Autoridad Portuaria decidió usar el corredor para permitir que los autobuses eviten la concurrida, estrecha y llena de semáforos de la Ruta 51. En 1977, se construyó una ruta de dos carriles en un valle. cerca de la carretera. A diferencia de las vías de autobús estadounidenses posteriores, incluida la vía de autobús del este de Martin Luther King Jr. de la ciudad (inaugurada en 1983) y la vía de autobús del oeste(inaugurado en 2000), la ruta no fue diseñada como una ruta en sí misma y no cuenta con las comodidades asociadas con los BRT modernos, como autobuses de marca, estaciones especiales u otras características similares a las de los ferrocarriles. En cambio, se incluyen marquesinas de autobús estándar y ninguna ruta termina al final de la vía de autobús. El objetivo principal de la carretera es permitir que los autobuses suburbanos operen más rápidamente y fomentar el uso del transporte público al permitir que los pasajeros eviten una carretera muy congestionada. Siguiendo la convención de nomenclatura de cada vía de autobús designada por un color, las rutas de autobús que utilizan la vía de autobús sur comienzan con una "Y" de amarillo.
La vía de autobús compartía partes de su derecho de paso con la línea de tren ligero de la ciudad . Una sección de las paradas de Glenbury a South Bank se compartió con la línea Overbrook , y otra sección justo después de la parada de Pioneer Avenue continúa compartiendo el derecho de paso desde ese punto hasta South Hills Junction con la línea Beechview . En 1993, la línea Overbrook fue suspendida y el derecho de paso fue exclusivamente vía para buses. Cuando se reconstruyó la línea Overbrook, no volvió a compartir la vía de autobús, sino que se construyó un nuevo derecho de paso privado separado a nivel paralelo a la vía de autobús, y solo la parada de South Bank sirvió como punto de conexión entre la línea de ferrocarril y la vía de autobús. .
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), bajo su Estándar BRT , ha clasificado el Busway Sur como un corredor "Básico BRT". [1]
Catorce rutas viajan por la vía de autobuses, incluidas 11 rutas locales y 3 rutas de pasajeros en horas pico. Cuatro de las rutas locales (39 Brookline, 40 Mt Washington, 43 Bailey y 44 Knoxville) se ramifican fuera de la vía de autobuses para servir a los vecindarios de la ciudad, mientras que el resto se une con la Ruta 51 o la Ruta 88 para dar servicio a los suburbios.