Coordenadas :53 ° 40′44 ″ N 1 ° 49′08 ″ W / 53.679 ° N 1.819 ° W
El South Pennine Ring es un anillo de canales inglés que cruza los Pennines entre Manchester y Huddersfield . Cubre partes de cinco canales e incluye el paso a través del túnel de canales más largo de Gran Bretaña. Solo ha sido posible cruzarlo desde 2002, cuando la restauración del Canal Estrecho de Huddersfield proporcionó la ruta de regreso a través de los Peninos.
Anillo Peninos del Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El concepto de un anillo de canales se creó en 1965, como parte de una campaña de la Asociación de Vías Navegables Interiores para evitar el cierre completo del Canal de Rochdale . Inicialmente, el canal se describió como parte del "Anillo del Canal de Cheshire", que pronto se redujo a " Anillo de Cheshire ". Describió una serie de canales interconectados por los que se podía navegar, generalmente en una semana o dos, sin tener que cubrir ningún tramo dos veces, y posteriormente se ha aplicado a varias otras rutas similares. [1] El South Pennine Ring es una adición reciente, ya que fue solo con la restauración del Huddersfield Narrow Canal (apodado la restauración imposible ) y el Rochdale Canal en 2001-2002 que el anillo se convirtió en una posibilidad.
El término fue acuñado como una herramienta de marketing por British Waterways , y más tarde fue adoptado por los entusiastas de las vías navegables al acuñar el North Pennine Ring y el Outer Pennine Ring para describir los tres posibles anillos que incorporan los tres canales transpeninos.
Popularidad
El paisaje de los páramos y el aparente aislamiento de los tramos superiores del anillo normalmente serían una gran atracción para los navegantes de ocio, pero el número de navegantes es relativamente pequeño debido a una serie de factores. Éstas incluyen
- la gran cantidad de cerraduras, que generalmente no se agrupan en vuelos
- ingeniería impredecibles y planificadas paros (como cierres temporales están llamados canales en inglés), causada por la escasez de agua, las quiebras bancarias y los trabajos de mantenimiento
- algunas secciones densamente urbanas son impopulares entre las personas que buscan la Inglaterra rural
- Restricciones operativas sobre el número de embarcaciones que pueden atravesar el túnel Standedge.
Como resultado de las paradas frecuentes y la necesidad de reservar un pasaje a través del túnel Standedge, la planificación de un viaje por los canales Huddersfield Narrow o Rochdale debe incluir la consulta del sitio web de British Waterways .
Ruta
El South Pennine Ring sigue partes de los siguientes canales que comienzan en Ducie St Junction en Manchester y continúan en el sentido de las agujas del reloj alrededor del anillo.
- Canal de Rochdale
- Navegación de Calder y Hebble
- Canal ancho de Huddersfield
- Canal estrecho de Huddersfield
- Canal de Ashton
Canal de Rochdale
El canal de Rochdale se autorizó en 1794 y se completó en 1804. A diferencia de los otros dos canales transpeninos, no tiene un túnel importante, pero tiene que subir más alto como consecuencia, y la gran cantidad de esclusas, que pudieron tomar Las barcazas de haz ancho de hasta 4,3 m (14 pies) de ancho usaban una cantidad enorme de agua, lo que a menudo presentaba problemas. El último barco comercial que viajó de un extremo al otro del canal lo hizo en 1937, y la mayor parte del canal, excepto la sección debajo de Ducie St Junction, que no forma parte del anillo del canal, se cerró en 1952. Comenzó la restauración. en 1984, y se completó en 2002 con la ayuda de una subvención del Fondo del Milenio. El canal permaneció en propiedad privada hasta 2000 y ha sido responsabilidad de British Waterways desde que reabrió. [2] [3]
Originalmente, había ocho embalses que suministraban agua al canal, pero estos se vendieron a las empresas de suministro de agua cuando se cerró el canal, por lo que el suministro de agua vuelve a ser un problema. Por esta razón, el paso a través de las primeras 19 esclusas sobre Ducie St Junction, comenzando con la esclusa 83, está restringido a cuatro botes por día en cada dirección y debe reservarse con anticipación. Avanzar a lo largo del canal es un trabajo duro, ya que hay tres esclusas por milla (5 esclusas por km), pero están dispersas, en lugar de organizarse en vuelos. Hay un total de 47 esclusas entre la calle Ducie y el nivel de la cima, todas construidas con el mismo desnivel, como una forma de conservar el agua y hacer que las compuertas sean intercambiables. Para cuando se llega a West Summit Lock, los barcos han viajado 17 millas (27 km) y ascendieron a una altura de 601 pies (183 m), lo que lo convierte en una de las cumbres de canales más altas del país. El paso sobre la cumbre, entre las esclusas 37 al oeste y 36 al este, debe reservarse nuevamente y solo cuatro barcos por día pueden hacer el paso en cada dirección. Aunque la esclusa en el extremo occidental de la cumbre se llama West Summit Lock, el canal en realidad viaja en dirección norte a sur en este punto. La cumbre es bastante corta, a solo 0,8 millas (1,3 km), y el descenso al puente Sowerby comienza demasiado pronto. [3] [4]
La distancia de Ducie Street a Sowerby Bridge es de 30,8 millas (49,6 km) y hay 82 esclusas. La discrepancia entre las esclusas y sus números se debe a que la esclusa Tuel Lane, justo antes de Sowerby Bridge, se construyó como una esclusa única para reemplazar las esclusas originales 3 y 4, con el fin de dar suficiente espacio para la cabeza cuando el canal pasaba por debajo de un cruce de carreteras. [3] Sowerby Bridge fue históricamente un punto de transbordo, ya que las barcazas en Calder y Hebble Navigation tenían solo 56 pies (17 m) de largo, y esto aún restringe el tamaño de los barcos que pueden completar el anillo. [5]
El Calder and Hebble Navigation se abrió entre Wakefield y Sowerby Bridge en 1770, casi como una extensión del Aire y Calder Navigation . Nunca tuvo tanto éxito como Aire y Calder, y fue arrendado por una compañía ferroviaria por un tiempo, hasta que Aire y Calder se hicieron cargo del arrendamiento. Algunas de las esclusas inferiores se ampliaron durante este período, pero esto no incluyó ninguna que forma parte del Anillo Peninos del Sur. El tráfico comercial duró hasta 1981 y ahora se utiliza por completo para la navegación de recreo. Una característica inusual de la vía fluvial es la necesidad de un largo trozo de madera, llamado pica, para abrir las paletas de las esclusas. Debido a que se trata de una navegación fluvial, es probable que los niveles del agua fluctúen y muchas de las esclusas tienen tableros de indicadores de colores para indicar si es seguro continuar. Una banda verde indica que los niveles del río son normales, mientras que una banda ámbar indica que los niveles del río son altos, pero que el paso a la siguiente esclusa y el paso a través de él debería ser posible con cuidado. Una banda roja indica que la navegación no es segura, ya que el río está inundado y la siguiente esclusa está cerrada. [6]
Cuando los niveles del río son normales, recorrer el canal es una experiencia agradable, ya que la ruta pasa por áreas de bellos paisajes y otras áreas con interesante arqueología industrial. Después de 8,5 millas (13,7 km) y 14 esclusas, el canal se bifurca. Calder and Hebble sigue recto a través de las compuertas de inundación del puente Cooper para llegar a Aire y Calder en Wakefield. Esa ruta es parte del North Pennine Ring, que usa el canal de Leeds y Liverpool para volver a cruzar los Pennines. El South Pennine Ring gira a la izquierda en Huddersfield Broad Canal . Es necesario tener cuidado ya que hay una gran presa junto a la entrada de la primera esclusa. [6] [7]
Canal ancho de Huddersfield
El Huddersfield Broad Canal es relativamente corto, con solo 3,3 millas (5,3 km), y asciende a través de 9 esclusas para conectar Calder y Hebble con el centro industrial de Huddersfield. Fue inaugurado en 1780 y cuenta con cerraduras anchas y cortas, ya que su única salida era a través del Puente Cooper cuando se construyó. A pesar de la proximidad de las ciudades, la ruta se siente bastante rural, con riberas boscosas y campos de juego cercanos. Llega a Aspley Basin después de pasar el puente elevador de locomotoras, llamado así por su forma más que por su función, ya que lleva una carretera sobre el canal. La cuenca fue necesaria una vez que se abrió el Canal Estrecho de Huddersfield, ya que los barcos que usaban cualquiera de los canales no podían avanzar por el otro. [8] [9]
Canal estrecho de Huddersfield
El Canal Estrecho de Huddersfield fue la tercera de las rutas transpeninas que se abrió. Fue autorizado al mismo tiempo que el Canal de Rochdale, pero tenía un túnel largo en el nivel de la cumbre y no se abrió por completo hasta 1811, siete años después del Rochdale. El túnel de Standedge es el túnel de canal más largo de Gran Bretaña, y también el más alto, ya que el nivel de la cumbre está a 656 pies (200 m) sobre el nivel del mar. Esto es más alto que la cima del Rochdale y, sin embargo, también es el túnel del canal más profundo, ya que se encuentra a 638 pies (194 m) por debajo de Saddleworth Moor en algunos lugares. [10] [11]
El canal tiene 19,9 millas (32,0 km) de largo, con 42 esclusas, numeradas de 1E a 42E hasta el nivel de la cumbre, y otras 32, numeradas de 32W a 1W en el descenso a Dukinfield Junction. [11] Cerca de Huddersfield hay dos túneles, construidos para tomar el canal reinstalado debajo de las fábricas que se construyeron después de su cierre en 1944. El túnel de Bates tiene 100 yardas (91 m) de largo y el túnel de Sellers mide 355 yardas (325 m) de largo. . [12] Al igual que en el Rochdale, las esclusas se extienden en lugar de ocurrir en vuelos. Entre la esclusa superior y el portal noreste del túnel Standedge hay alrededor de 0,5 millas (0,80 km) de canal a nivel. Cerca de la boca del túnel hay un centro de información. Hay cuatro túneles que atraviesan las colinas en este punto, ya que el túnel del canal está paralelo a tres túneles ferroviarios. El paso a través del túnel debe reservarse con anticipación y está limitado a un convoy de cuatro barcos en cada dirección los días en que el túnel está abierto. [11]
La reconstrucción del canal ha realizado grandes cambios en lugares como Stalybridge , donde se construyó una alcantarilla en 1947. Ahora, el nuevo canal atraviesa las calles y es apreciado por la vitalidad que ha creado. Debajo de la última esclusa hay otro túnel, de 166 yardas (152 m) de largo, que lleva el canal debajo de un supermercado Asda para llegar a Dukinfield Junction. [13]
Canal de Ashton
En Dukinfield Junction, el Peak Forest Canal gira a la izquierda, pero el South Pennine Ring continúa recto hacia Ashton Canal. La primera mitad es llana, hasta llegar a Fairfield Junction. Este fue el punto en el que se apagó el Canal Hollinwood . Una pequeña sección conduce ahora a un nuevo puerto deportivo, inaugurado en 2008, y hay planes para reabrir más. Entre las esclusas 10 y 11 hay un pequeño trozo que solía ser parte del Canal Stockport , para el cual también hay planes de reapertura. Después de descender a través de 18 esclusas y viajar 6,7 millas (10,8 km), el Canal Ashton regresa al punto de partida donde se une al Canal Rochdale en Ducie Street Junction. [14] [15]
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- Anillo Peninos del Norte
- Anillo Pennine externo
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Nicholson (2006). Guía de las vías navegables de Nicholson (Vol. 5): Noroeste y los Peninos . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5.
- Shead, Jim (marzo de 2004). "El anillo de Cheshire" . Waterways World . ISSN 0309-1422 . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Referencias
- ^ Shead 2004
- ^ Nicholson , 2006 , p. 163
- ↑ a b c Cumberlidge , 2009 , págs. 255–258.
- ^ Nicholson , 2006 , págs. 166, 173
- ^ Nicholson , 2006 , p. 48
- ↑ a b Cumberlidge , 2009 , págs. 89–91
- ^ Nicholson , 2006 , p. 61
- ↑ Nicholson , 2006 , págs. 59–61.
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 149-150
- ^ Nicholson , 2006 , págs. 50–58
- ↑ a b c Cumberlidge , 2009 , págs. 150-152.
- ^ Nicholson , 2006 , p. 60
- ↑ Nicholson , 2006 , págs. 52–53.
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 61–63
- ^ Nicholson 2006 , págs. 158-161