El canal estrecho de Huddersfield es una vía navegable interior en el norte de Inglaterra . Corre poco menos de 20 millas (32 km) desde la esclusa 1E en la parte trasera del campus de la Universidad de Huddersfield , cerca de Aspley Basin en Huddersfield , hasta el cruce con el canal Ashton en Whitelands Basin en Ashton-under-Lyne . Atraviesa los Peninos mediante 74 esclusas y el Túnel Standedge .
Canal estrecho de Huddersfield | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 74 |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Ingeniero principal | Benjamín Outram |
Fecha de acto | 1793 |
Fecha de finalización | 1811 |
Fecha de cierre | 1944 |
Fecha de restauración | 1981 (cerraduras 22W y 23W, Uppermill ) 1987 ( Marsden a Slaithwaite ) 2001 (Restauración completa) |
Canal estrecho de Huddersfield | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construyendo el Canal
Planificación
El canal se propuso por primera vez en 1793 en una reunión en el Hotel George , Huddersfield . Su ingeniero fue Benjamin Outram por recomendación de William Jessop . [1] Su plan era comenzar desde el Huddersfield Broad Canal y seguir el río Colne con una subida de 438 pies (134 m) hasta su cima donde pasaría a través de un túnel en Standedge antes de descender a través de Saddleworth y el valle de Tame hasta el Ashton Canal cerca de Ashton-under-Lyne . Había muchas fábricas de lana , estambre y algodón a lo largo de su ruta que prometían un amplio comercio. Sin embargo, existía el posible problema de la pérdida de sus suministros de agua, por lo que Outram propuso construir una serie de embalses.
Construcción
La construcción se inició en 1794 con la señalización de la ruta. La práctica consistía en colocar una línea de estacas o estacas a unas 50 yardas (46 m) de distancia para que la parte superior indicara el nivel de agua previsto. Entonces sería posible construir los terraplenes y cortes apropiados.
Como ingeniero, Outram supervisó el trabajo, pero también estuvo ocupado por otros proyectos. La gestión diaria estuvo a cargo de contratistas empleados y organizados por el comité de empresa del canal. El progreso fue lento y errático. También fue desafortunado que Outram estuvo gravemente enfermo durante largos períodos entre 1795 y 1797. La compañía también tenía escasez de dinero, en parte porque los costos se habían subestimado seriamente, pero también porque los accionistas no estaban cumpliendo sus promesas.
En 1799, graves inundaciones dañaron los movimientos de tierra a lo largo del canal y varios embalses . En particular, el desbordamiento del embalse de Tunnelend devastó el pueblo de Marsden . También se destruyeron dos acueductos, lo que desvió los fondos ya agotados de la empresa. El acueducto de Stakes ya estaba en uso y tuvo que ser reemplazado de inmediato. Outram lo había construido de piedra y, debido a su baja altura, había tenido que construirse en cuatro vanos cortos. Las estrechas aberturas habían impedido el desbordamiento sin precedentes y Outram lo reemplazó con una estructura de hierro fundido de un solo tramo, similar al Acueducto Holmes en el Canal Derby .
Outram se propuso superar los problemas del acueducto de Holmes haciendo que las paredes fueran más gruesas donde se unían las placas base que también eran más gruesas. Sin embargo, una tensión importante fue la fuerza de compresión a lo largo de la parte superior de las placas de pared donde se arquean hacia afuera o hacia adentro. En 1875 se le añadieron tirantes transversales para reforzarlo. El acueducto de Stakes es el acueducto más antiguo de este tipo que se conserva y que todavía se utiliza para su propósito original.
El túnel de Standedge
Aunque el canal usa 74 esclusas para subir y bajar los Peninos , habría tenido que haber muchas más sin la excavación de un túnel muy largo a través de la cuenca de Tame / Colne (el río Colne fluye hacia Huddersfield y el río Calder , y el Tame fluye hacia Stockport y el río Mersey ). El túnel del canal tiene 5.700 yardas (5.200 m) de largo, lo que lo convierte en el túnel del canal más largo del Reino Unido . Está revestido en gran parte de ladrillos, pero en algunos lugares el túnel se ha dejado con una superficie de roca natural.
La "inundación negra"
En 1810, el embalse de Diggle Moss cedió y Marsden se inundó de nuevo junto con gran parte del valle de Colne . Casas y fábricas quedaron destrozadas y cinco personas perdieron la vida. La fuerza del agua fue tal que una roca de quince toneladas fue llevada 2 millas (3,2 km) valle abajo.
Terminación
A pesar de los múltiples problemas, la construcción del Canal Estrecho de Huddersfield demostró que la técnica de la medición cuantitativa había avanzado mucho. El informe de Thomas Telford durante la construcción del túnel Standedge cubrió todos los gastos hasta el último tramo; se siguió al pie de la letra y el canal finalmente se abrió en 1811.
Operación
El canal funcionó durante aproximadamente 140 años. Aunque tuvo un éxito moderado durante un tiempo, su ancho (limitado a barcos de menos de 7 pies (2,1 m) de ancho), la gran cantidad de esclusas y el largo túnel Standedge lo hicieron mucho menos rentable que su principal rival, el Canal Rochdale, que había un número similar de esclusas, pero era el doble de ancho y no tenía un túnel largo.
El túnel Standedge resultó ser un cuello de botella después de haber sido construido sin un camino de sirga. Los botes estrechos tenían que ser 'pasados por las piernas', eventualmente por leggers empleados profesionalmente. Un empleado de la empresa encadenaría la entrada del túnel detrás de un convoy de botes y caminaría por Boat Lane, acompañado por los niños y niñas de los botes que conducían los caballos, para desencadenar el extremo opuesto del túnel antes de que llegara el convoy de botes. Este viaje se realizó al menos dos veces al día durante más de veinte años.
La construcción de un túnel ferroviario doble paralelo al túnel del canal Standedge afectó negativamente a los ingresos del canal y el canal fue abandonado en su mayor parte en 1944 (un tramo corto en Huddersfield sobrevivió hasta su cierre en 1963).
Restauracion
Después de 27 años de campaña y restauración por parte de Huddersfield Canal Society, el canal se reabrió por completo a la navegación en 2001 cuando nuevamente se convirtió en uno de los tres cruces de Pennine, los otros son Rochdale y Leeds y Liverpool (ambos canales anchos). El canal ahora es completamente utilizado por navegantes de ocio.
Durante el período de tiempo en que se cerró el canal, se excavaron y rellenaron varios tramos y, en algunos casos, se reconstruyeron. En el transcurso del proyecto de restauración, la gran mayoría de la línea borrada estuvo disponible para ser abierta nuevamente y el canal permanece en una alineación sustancialmente idéntica con algunas alteraciones menores.
Huddersfield
El canal estrecho de Huddersfield se conecta con el canal ancho de Huddersfield en el extremo este de la esclusa 1E. La esclusa 1E está al oeste de la A629 Wakefield Road y el canal se ha llenado debajo de la carretera. Se construyó un nuevo puente en 1985, pero el ancho solo era suficiente para embarcaciones estrechas, por lo que la sección de 300 yardas (270 m) del canal ancho desde el puente hasta la esclusa 1E no es accesible para embarcaciones de más de 7 pies (2,1 m). El puente forma así el límite efectivo, pero no oficial, entre el canal estrecho de Huddersfield y el canal ancho de Huddersfield.
Debido a una peculiaridad legal, el tramo del canal desde la Esclusa 1E hasta el Puente Sur de Queen Street no se incluyó en el abandono original del canal. Mientras que las esclusas en el resto del canal fueron tapadas, en cascada o demolidas, las esclusas 1E y 2E permanecieron cerradas pero finalmente cayeron en ruinas. Las viejas puertas solo se quitaron cuando comenzaron los trabajos de restauración del canal.
Dos fábricas, Bates y Sellers Engineering, se habían construido inmediatamente aguas arriba de las esclusas 2E y 3E, respectivamente, en la línea del canal y bloqueándolo. En cada caso, la solución fue la misma: la esclusa se trasladó aguas arriba de la fábrica y se construyó un túnel debajo de la fábrica. Esto evitó la interrupción de las empresas que utilizan los sitios. La remodelación del canal se puede ver claramente entre el antiguo sitio de Lock 2E y Queen Street South Bridge, donde un marco de vigas se asienta sobre el canal para garantizar que el pilote profundo permanezca seguro.
Once años después, Sellers Engineering se trasladó a un nuevo sitio. Esto permitió que Lock 3E se reubicara nuevamente, esta vez en un sitio cerca del Lock 3E original. El tramo de canal que anteriormente estaba en un túnel debajo de la fábrica volvió a la superficie y se convirtió en una característica del desarrollo de Huddersfield Waterfront. [2]
Aspley Basin en el Huddersfield Broad Canal mostrando el puente que conduce al Huddersfield Narrow canal
Vista hacia el oeste desde el túnel de carretera de Aspley Basin hacia la Universidad de Huddersfield
Túnel debajo de la carretera de Wakefield: aunque esto es oficialmente parte del Huddersfield Broad Canal, ahora solo es transitable por Narrowboats
Vista de la esclusa 1E y hacia el oeste detrás de los edificios de la Universidad de Huddersfield
Ver hacia el este hasta la esclusa 1E
Ver hacia el este debajo del puente de Commercial Street hasta la esclusa 1E
Sección profunda desde la antigua esclusa 2E hasta el túnel Bates
Portal oriental del túnel de Bates
Viaducto Saddleworth lleva el ferrocarril Manchester-Huddersfield sobre el canal entre Saddleworth y Dobcross
Slaithwaite
La sección del canal que atraviesa el centro de la ciudad de Slaithwaite , entre las esclusas 21E y 23E, había sido excavada y un aparcamiento cubría parte de la ruta.
La restauración causó cierta controversia local, ya que implicó la tala de una hilera de cerezos maduros que se habían plantado a lo largo de la línea de relleno, aunque la autoridad local afirmó que los árboles estaban en malas condiciones y era poco probable que duraran muchos más años en cualquier caso. [ cita requerida ]
La esclusa 21E se trasladó a una corta distancia río arriba, al otro lado de Platt Lane, para garantizar que el cruce de Platt Lane pudiera lograrse mediante un puente convencional en lugar del puente giratorio que existía antes del cierre.
El tramo de 22E a 23E se abre paso a través de un espacio extremadamente estrecho. El puente Britannia Road anteriormente estaba respaldado por una joroba, pero los cambios en los niveles de tráfico desde el cierre hicieron que dicho puente no fuera práctico y, en cambio, la libra de 22E a 23E se redujo en 12 pulgadas (300 mm).
Central eléctrica de Hartshead
En el lado occidental de los Peninos, el canal pasa por las patas de una torre de electricidad en Heyrod , cerca de Stalybridge .
El pilón se había erigido durante el período en que se cerró el canal y la única ruta viable para la restauración era a través de las piernas.
No se conocen otros casos de este tipo en vías navegables en todo el mundo, aunque se han construido otros pilones a lo largo de antiguas vías fluviales que se han rellenado con escombros y tierra, como el canal Manchester, Bolton y Bury y el canal Wey y Arun en Rowner Lock .
El canal hoy
El canal es parte del South Pennine Ring que cruza los Pennines dos veces; el otro cruce es el Canal Rochdale . Los canales están conectados en el extremo occidental (Lancashire) por el Canal Ashton y en el extremo oriental (Yorkshire) por el Canal Huddersfield Broad y una longitud de la Navegación Calder y Hebble .
Esto incluye Huddersfield , Golcar , Slaithwaite , Marsden , Saddleworth , Diggle , Uppermill , Greenfield , Mossley , Stalybridge , Ashton-under-Lyne , Manchester en sus distritos centrales de Cheshire Ring ( New Islington ) y Etihad Stadium (Bradford / Eastlands), Failsworth , Rochdale , Littleborough , Todmorden , Hebden Bridge , Sowerby Bridge , Elland y Brighouse .
El área del Canal de Huddersfield también es un sitio de especial interés científico .
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- ^ Skempton, AW (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda (1 ed.). Londres: Thomas Telford, en nombre de la Institución de Ingenieros Civiles. pag. 495. ISBN 072772939X.
- ^ "Huddersfield Waterfront - Canal estrecho de Huddersfield" . Consultado el 9 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Sociedad del Canal de Huddersfield
- Sitio web de English Heritage - Registro histórico detallado sobre el canal estrecho de Huddersfield
- Cerraduras, muelles y más allá ...
- Acerca de Huddersfield Narrow Canal
- Canal estrecho de Huddersfield
- Restauración del canal estrecho de Huddersfield
- imágenes y mapa de marcadores de millas vistos a lo largo del canal estrecho de Huddersfield
Coordenadas : 53 ° 32′15 ″ N 2 ° 00′26 ″ W / 53.53750 ° N 2.00722 ° W / 53,53750; -2.00722