SS South Steyne
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Para conocer la ubicación de Manly Beach, consulte Manly Beach .

Sydney Ferry SOUTH STEYNE 30 de diciembre de 1970.jpg
South Steyne en el puerto de Sydney , 1970
Historia
Australia
NombreSS South Steyne
DueñoPort Jackson y Manly Steamship Company
RutaVaronil
ConstructorHenry Robb , Leith
Costo£ 141,526 [3]
Número de patio267 [2]
Lanzado1 de abril de 1938
En servicio24 de octubre de 1938
Fuera de servicioAgosto 1974
Identificación
Características generales
Escribeferry de vapor de dos extremos y dos tornillos
Tonelaje1.203  GT
Largo67,23 m (220,6 pies)
Haz11,76 m (38,6 pies)
Potencia instalada2.420 kW (3.250 hp) 4 cilindros, motor de vapor de triple expansión

El SS South Steyne es un antiguo ferry de Manly en el puerto de Sydney . Fue el ferry de pasajeros a vapor más grande del mundo y operó el servicio desde 1938 hasta 1974. Restaurado en la década de 1980, sirvió como barco restaurante en Newcastle en la década de 1990, y en 2000 fue trasladado a Sydney y abierto al público. en Darling Harbour . Desde abril de 2016 ha estado almacenada en Berrys Bay . Fue agregada al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]

El South Steyne fue diseñado por Walter Leslie Dendy y John Ashcroft y construido entre 1937 y 1938 por Henry Robb Ltd. de Escocia.

Descripción

South Steyne es un barco de vapor de doble tornillo y dos extremos propulsado por un motor de vapor de triple expansión de cuatro cilindros y 2.420 kilovatios (3.250  hp ) . Las calderas del barco se instalaron para quemar carbón o aceite, sin embargo, ha utilizado principalmente aceite. Podía alcanzar una velocidad de más de 17 nudos, casi tan rápido como los transbordadores gemelos Manly, Dee Why y Curl Curl , en servicio desde 1928. [5]

Con una eslora de 67,23 metros (220,6 pies), manga de 11,76 metros (38,6 pies) y un tonelaje bruto de 1.203 toneladas (1.184 toneladas largas; 1.326 toneladas cortas), fue el ferry más grande para operar en el puerto de Sydney y fue diseñado y construido según los estándares de los barcos de alta mar. [ cita requerida ] Como ferry de pasajeros, tenía una capacidad de 1,781 pasajeros. [6]

Tiene un casco de acero remachado, superestructura de acero hasta el nivel de la cubierta solar, baluartes de acero, cubiertas de teca y timoneras, ocho mamparos herméticos, quilla de barra, doble fondo solo debajo del motor. La superestructura de acero se eleva al nivel de la cubierta para tomar el sol, con cubiertas de teca y puentes de timón. Tiene dos embudos, incluido un maniquí que contiene un tanque de agua. [7] [4] [8]

  • En Manly Wharf, 1952

  • Muelle Fitzroy , Isla Cacatúa , 1970

Construcción y entrega

Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. era el más conocido de los operadores de ferry de Sydney y era famoso por los grandes y cómodos vapores que se dirigían al suburbio costero y al balneario de Manly . El patrocinio creció de manera constante en la década de 1930 y para aumentar la capacidad de la flota y la velocidad del barco, Port Jackson Co. ordenó un nuevo ferry. [4] En diciembre de 1936, el director general de Port Jackson Co., Walter Leslie Dendy, fue a Gran Bretaña para estudiar el transporte marítimo, las técnicas de propulsión y encargar un nuevo ferry. En marzo de 1937, siete constructores navales habían presentado ofertas. [ cita requerida ]

El contrato se adjudicó al constructor naval escocés Henry Robb Ltd en Leith , Escocia, para un barco de vapor alternativo. El motor fue construido por Harland & Wolff Ltd. , Belfast . La quilla del barco se colocó en Robb's Leith Yard en octubre de 1937, y el SS South Steyne se botó el 1 de abril de 1938. El nombre del barco proviene del paseo detrás de la playa del océano en Manly. [4]

Partió el 7 de julio con diecisiete tripulantes a bordo y con sus zonas vulnerables tapiadas. La trajeron a Australia Pedder and Mylchreest Ltd. de Londres y el capitán RM Beadie fue el capitán del viaje de 22.000 kilómetros (14.000 millas). [4] Beedie regresó a Inglaterra después del viaje. También en el viaje estaba el Capitán AE Rowlings, quien actuó como primer oficial que fue a Inglaterra para recibir la embarcación en nombre del propietario, y el Capitán C. Henderson, el segundo oficial, quien según informó The Sydney Morning Herald era un nativo de Manly. [9]

Pasando por el Mediterráneo en el período previo a la Segunda Guerra Mundial, fue revisada primero por buques de guerra franceses, luego italianos y más tarde por un submarino. [5] En el Canal de Suez , la Autoridad del Canal la detuvo porque no tenía los mástiles y el equipo de manipulación de cables correctos. Finalmente, la dejaron pasar, pero sin prioridad, tener que dejar pasar a otras embarcaciones. A la espera de que pasara un camión cisterna, fue arrastrada al barro. Remolcada por un remolcador francés en un intento de desalojarla, una cuerda quedó atrapada en su hélice de proa que tuvo que ser removida por buzos. [5] Se retrasó aún más por las tormentas de arena y el mar embravecido en el Mar Rojo.sin embargo, se desempeñó bien en el monzón del suroeste. South Steyne avistó Australia por primera vez en agosto y, después de 64 días desde Leith, llegó al mediodía a Sydney el 9 de septiembre. [10] [11]

  • Lanzamiento de South Steyne , en Leith , Escocia, el 1 de abril de 1938

  • Llegando a Sydney desde Escocia tapiada y con banderines, 1938

  • Un nuevo South Steyne que llega a Sydney después de zarpar desde Escocia, en septiembre de 1938. Nótese la falta de patrocinadores

Servicio de ferry

El South Steyne fue el ferry más grande que operaba en el puerto de Sydney. Entre 1938 y 1974, corrió en el servicio de Manly , cruzando entre Circular Quay y Manly más de 100,000 veces, transportando más de 92 millones de pasajeros.

Junto con los otros ferries de Manly, durante la Segunda Guerra Mundial, las secciones blancas del South Steyne se pintaron de verde oscuro para evitar que se vieran por la noche. [10]

En 1953, fue certificada para navegar en el mar dentro de un radio de 26 millas náuticas del puerto de Sydney. Se instalaron un radioteléfono y un sistema de rociadores contra incendios Grinnell . Estaba acostumbrada a realizar cruceros por el océano los domingos desde el puerto de Sydney y hacia el norte hasta Broken Bay . [5] Era la primera vez que un ferry de Manly llegaba a Broken Bay desde que Binngarra y Burra Bra habían sido buques insignia de la regata anual en la década de 1920. [ cita requerida ] El South Steyne también se utilizó para seguir el inicio de las carreras de yates del Boxing Day Sydney a Hobart mar adentro. En 1964, se instaló un bar de cócteles y se le permitió vender licor mientras estaba en el mar.[5] [12] En 1967,se instalóunconjunto de radar AWA .

En 1964, el South Steyne chocó con un carguero, el Jason, y el ferry sufrió daños en la proa. El 29 de septiembre de 1970, South Steyne chocó con el portaaviones amarrado HMAS Melbourne mientras evitaba un grupo de embarcaciones de vela. Nadie resultó herido y South Steyne nuevamente recibió daños menores en el arco. [13]

  • Cruzando las cabezas en oleaje

  • pasando Dee Why mientras cruza las cabezas

  • Dejando Circular Quay hacia Manly, 1970

  • South Steyne cerca de Broken Bay como parte de su crucero oceánico de fin de semana, 1970

Fuego y retiro

Para 1970, el servicio de transbordadores de Manly estaba teniendo problemas debido a un menor patrocinio y el mantenimiento de los transbordadores más antiguos, incluido South Steyne , se estaba reduciendo. Brambles Holdings se hizo cargo del servicio Manly de Port Jackson y Manly Steamship Company en 1971. Varios transbordadores se retiraron y el mantenimiento reducido hizo que el certificado de navegación marítima de South Steyne se cancelara en 1973, poniendo fin a los cruceros oceánicos. [5] En ese momento, South Steyne era el último ferry de vapor que operaba en Sydney. Sus motores consumían tres veces más combustible que los otros dos transbordadores Manly restantes: el Baragoola y el North Head, de motor diésel-eléctrico, significativamente más pequeños . [13][10]

El 25 de agosto de 1974, mientras estaba amarrada en Balmain Wharf esperando ser inspeccionada bajo una opción de compra del gobierno, un incendio [13] dañó la sala de ventiladores, la escalera del medio, los asientos y la pintura de la caseta del paseo superior. [4] [11] [13] La Comisión de Transporte Público se hizo cargo de Baragoola y North Head, pero no de South Steyne .

  • Inspección al día siguiente del incendio, agosto de 1974

  • Agosto de 1974, interior de la cubierta superior después del incendio.

  • Colocado en 1975 con Bellubera mostrando su tamaño en comparación con los ferries tipo Binngarra

Restauración y uso contemporáneo

Un grupo de residentes de Manly preocupados formó una sociedad de preservación en 1975 con el lema "Save Our Steyne". [ cita requerida ] Pudieron evitar que el ferry fuera remolcado detrás de un viejo portaaviones y desguazado en Hong Kong. Se reparó el daño mayor en la sala de ventiladores, se agregaron nuevos accesorios de iluminación a la plataforma de paseo, se limpiaron los embudos y la plataforma de paseo con chorro de arena y se volvió a pintar todo el ferry. [ cita requerida ] Se llevaron a cabo negociaciones con la Comisión de Transporte Público para permitir que el ferry opere dos servicios de regreso en horas pico a Manly, de lunes a viernes. Sin embargo, el funcionamiento del ferry fue muy político y los inspectores de la Junta de Servicios Marítimos obstaculizaron la restauración de las calderas.Lloyd's Register se ofreció a realizar la encuesta para el ferry, pero pronto la devolvieron a los proveedores porque no se hicieron los reembolsos. [ cita requerida ]

El South Steyne pasó por una serie de propiedades con trabajos intermitentes de conservación y restauración que se están llevando a cabo. El trabajo de restauración comenzó en 1987 en Rileys Hill Dry Dock cerca de Ballina y más tarde en Melbourne . [11] En 1988 fue reacondicionado como buque de crucero / centro de funciones y entró en servicio en Melbourne, su primera función fue como "Yate Real" para el Queen en abril de 1988. En 1991 se vendió a un propietario de Newcastle y se devolvió a NSW, inicialmente a Newcastle, luego a Sydney, donde estaba amarrado en Darling Harbour como el Centro de Información Olímpica 2000 en Darling Harbour . [4] [8] [14]El buque se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4] En abril de 2016 se trasladó temporalmente a Berrys Bay mientras se reconstruía el muelle de Darling Harbour. [15] [16]

El propietario de la embarcación, Brian McDermott, ha estado financiando las reparaciones y el mantenimiento con los ingresos del restaurante, pero su negocio está en suspenso hasta que NSW Roads & Maritime Services encuentre un nuevo atracadero. [4] [17]

  • En Ballina 1986, durante su larga restauración

  • Restaurante flotante y centro de eventos , Darling Harbour , 2015

  • South Steyne en Darling Harbour

Estado patrimonial

El South Steynefue la más conocida de la línea de ferry de Manly, que jugó un papel importante en la suburbanización de Sydney y en el desarrollo de sus patrones recreativos. Es un ejemplo de arquitectura naval de muy alta calidad y un ejemplo sobresaliente del revestimiento (sin placas planas) por el que Henry Robb de Leith era famoso. Es el mejor ejemplo de la contribución australiana más significativa a la tecnología de navegación marítima: el desarrollo de operaciones de doble extremo de alta velocidad en condiciones de aguas profundas. Tiene un ejemplo de funcionamiento intacto de propulsión por motor alternativo de vapor. Representaba el ferry Manly como parte de la imagen de Sydney y su cultura urbana popular; y sigue siendo, como el Harbour Bridge, una pieza poderosa de la imaginería de Sydney. Es muy apreciado por la comunidad local y permanece en la memoria colectiva de la nación.Proporciona un ejemplo práctico de las funciones de propulsión y auxiliares de la energía de vapor marina.(Oficina del Patrimonio 1992) ...

 —Oficina de Patrimonio y Medio Ambiente de NSW, Declaración de importancia [18]

South Steyne figura en el registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur. La Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio de Nueva Gales del Sur describe el estado del barco de la siguiente manera:

" Al 12 de abril de 2000, el estado físico era bueno, pero se requería un alto nivel de mantenimiento para conservarlo. [4]

Esta embarcación fue construida con estándares muy altos de resistencia estructural y está en excelentes condiciones, aunque requiere un alto nivel constante de mantenimiento para mantener esa condición. Casco, maquinaria y exterior en general en estado original. Los refugios abiertos en los extremos de la plataforma de paseo se cerraron y los interiores se modificaron significativamente en la década de 1980. Ambos reversibles con algún gasto. (Existen planos detallados originales, guardados en el barco, en la Oficina del Patrimonio y otros depósitos). [4] "

Modificaciones y fechas

Se realizaron las siguientes modificaciones desde su construcción: [4]

  • 1937 - quilla colocada
  • 1 de abril de 1938 - lanzado
  • 9 de septiembre de 1938 - llegó a Sydney, registrado
  • 24 de octubre de 1938 - entró en servicio
  • 1944 - colisión con el muelle de Manly
  • 1953 - primer crucero por el océano
  • 1964 - modificaciones en el alojamiento de los pasajeros
  • 1972 - último crucero por el océano
  • Agosto de 1974: retirado del servicio. Dañado por fuego
  • 1975 - agotado fuera de servicio
  • 1988 - reacondicionamiento como restaurante / barco de crucero

Ver también

  • Lista de ferries del puerto de Sydney
  • Servicios de ferry Manly, Sydney
  • Ferries de Sydney
  • Cronología de los ferries del puerto de Sydney

Referencias

  1. ^ "South Steyne OMI: 5335151" . Navegación . Consultado el 27 de junio de 2010 .
  2. ^ "Barco no 267" . Leith construyó barcos. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
  3. ↑ Andrew, Graeme (994). Ferries de Sydney (3ª ed.). Prensa de la Universidad de Sydney.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "South Steyne (SS)" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00755 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
  5. ↑ a b c d e f Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 50. ISBN 0589071726.
  6. ^ Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 115. ISBN 0589071726.
  7. ^ Yo Brady 1976
  8. ↑ a b Heritage Branch 1992
  9. ^ "Nuevo ferry para Manly Run" . El Sydney Morning Herald . 10 de septiembre de 1938. p. 12 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
  10. ^ a b c Gunter, John. Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. pag. 47. ISBN 0727007157.
  11. ^ a b c "South Steyne (SS)" . Patrimonio marítimo . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio de Nueva Gales del Sur . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
  12. ^ "Recuerde el South Steyne ..." South Steyne. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2010 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
  13. ↑ a b c d Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 52. ISBN 0589071726.
  14. ^ Prescott, A .; Willson, R .; Ploughman, P. (1990).'South Steyne'. Patrimonio marino australiano .
  15. ^ Inicio South Steyne
  16. ^ "Los rivales de South Steyne dejaron tambaleándose a raíz de su prestigio" . Diario varonil . 18 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 24 de abril de 2017 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
  17. ^ Ticha, Victora (13 de diciembre de 2016). "Heritage Listed South Steyne espera una litera para llamar hogar". El Sydney Morning Herald . pag. 9.
  18. ^ "outh Steyne (SS): elemento patrimonial y detalles" . Oficina de Patrimonio y Medio Ambiente . Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 26 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Prescott, A .; Willson, R .; Ploughman, P. (1990).'South Steyne'. Patrimonio marino australiano .
  • Página de inicio de la atracción (2007). "South Steyne (SS)" .
  • Prescott, A. (1992). Ex Manly Ferry South Steyne Propuesta de orden de conservación permanente . Informe de los directores de sucursal al Consejo de Patrimonio .

Atribución

Este artículo de Wikipedia contiene material de South Steyne (SS) , número de entrada 00755 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018 .

enlaces externos

  • Medios relacionados con South Steyne en Wikimedia Commons
  • Medios relacionados con IMO 5335151 en Wikimedia Commons
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