Los servicios de ferry de Manly (numerados F1 ) operan en el puerto de Sydney conectando el suburbio de Sydney de Manly con Circular Quay en el CBD en un viaje de siete millas náuticas.
Camino acuático | Puerto de Sydney |
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Dueño | Ferries de Sydney |
Operador | Ferries de Transdev a Sídney |
Longitud del sistema | 2 muelles, 11,3 km (7 millas) |
No de embarcaciones | 4 clase de agua dulce |
Historia
En 1853, Henry Gilbert Smith fletó el vehículo de ruedas de paletas de madera Brothers para llevar a la gente al área de Manly y así aumentar el valor de la subdivisión de sus propiedades cerca de Corso. El área de Manly con sus playas y bahías se convirtió en un destino popular de fin de semana y se fletaron más transbordadores, incluso por el propietario de un hotel local. En 1855, el vapor de paletas Emu (I) ofrecía dos viajes diarios entre semana. A Emu le siguieron Black Swan y Pelican .
En 1859, el primer ferry de dos extremos, Phantom inició el servicio. Fue un éxito y la configuración de dos extremos sigue siendo el estándar en la ruta de Manly hasta la actualidad. Los fines de semana y los días festivos eran incluso más ocupados que los días de semana, y los barcos y remolcadores adicionales se pusieron en servicio a menudo como alquiler, incluidos Goolwa , Breadalbane , Cobra , Royal Alfred y Manly (I). En 1876 se formó una nueva compañía, la Port Jackson Steamboat Company, y en unos pocos años estaba operando Fairlight y Commodore to Manly, de fabricación británica . En 1881, la compañía se transformó en Port Jackson & Manly Steamship Company , y el ferry de vapor de paletas más grande que haya operado en el puerto, el opulento Brighton , fue encargado por la compañía en 1883.
Con tarifas de un chelín por solo, en 1892 la Port Jackson Steamship Company anunció un aumento de tarifas. En respuesta, algunos residentes de Manly formaron su propia empresa competidora, The Manly Co-operative Steam Ferry Company, que operaba vapores fletados a seis peniques el uno. La compañía de Port Jackson redujo sus tarifas a tres peniques, que fue igualada por la Cop-op. Ninguna empresa fue rentable a este precio, por lo que en 1896 se fusionaron para formar la Port Jackson Co-operative Steamship Company. El renombrado arquitecto naval, Walter Reeks , diseñó dos nuevos transbordadores para el servicio, que serían arquetipos para todos los transbordadores de Manly hasta la clase de agua dulce actual. Manly (II) (1896) fue el primer transbordador de tornillo de doble punta en fuga, y Kuring-gai (1901) fue un vaporizador de tornillo de acero de doble punta que, en su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los conocidos Manly. transbordadores del siglo XX.
Para satisfacer la demanda en expansión, la empresa encargó seis vapores de tornillo de dos extremos similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). [1] Antes de la construcción del primer puente Spit en 1928, los transbordadores de pasajeros retirados se utilizaban como transportistas de carga. [2] En 1928, se encargaron dos nuevos transbordadores construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los transbordadores más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la Compañía encargó la construcción de South Steyne también en Escocia.
Los tres vapores construidos por Escocia y la mayoría de los buques restantes "tipo Binngarra" fueron retirados de servicio en el transcurso de las décadas de 1960 y 1970 cuando el servicio de Manly y sus buques disminuyeron. Port Jackson and Manly Steamship Company operó el servicio hasta que fue vendido a Brambles Industries en abril de 1972 y asumido por la Comisión de Transporte Público del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1974 junto con los servicios del puerto interior que anteriormente operaba Sydney Ferries Ltd. En Julio de 1980, las operaciones quedaron bajo el control de la Autoridad de Tránsito Urbano . Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizados como North Head ), se retiraron en 1983 y 1985 respectivamente tras la introducción de los transbordadores de la clase Freshwater que permanecen en servicio. [1] En enero de 1989, el servicio quedó bajo el control de la Autoridad de Tránsito del Estado y en 2004 Sydney Ferries .
A mediados de la década de 1960 , se introdujeron los servicios de hidroala para complementar los transbordadores tradicionales. Redujeron a la mitad el tiempo de viaje de los transbordadores, pero tenían tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por Jetcats, sin embargo, estos demostraron ser poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de ferry rápido de Manly. El servicio de alta velocidad Sydney JetCats se suspendió el 31 de diciembre de 2008 y se reemplazó por un servicio privado operado por Manly Fast Ferries . [3] En marzo de 2010, el gobierno anunció que no se había renovado el contrato de Manly Fast Ferries. En cambio, a otro operador privado, Sydney Fast Ferries , se le otorgó un contrato de cinco años a partir del 1 de abril de 2010. [4] Sin embargo, ambos operadores continuaron operando servicios entre Circular Quay y Manly [5] Durante 2014, Transport for NSW presentó una licitación para un el servicio combinado comenzará durante 2015 [6] con la respuesta de Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries y Transit Systems . [7] [8] [9] El 13 de diciembre de 2014, se anunció que Manly Fast Ferries había recuperado los derechos para operar el servicio, con un nuevo contrato que comenzó el 1 de abril de 2015. [10]
En 2013, Manly Ferry recibió la designación F1 como parte de un programa para numerar todas las líneas de Sydney Ferries, Sydney Trains y redes de trenes ligeros.
En 2019, Transport for NSW anunció [11] que retirarían la clase de agua dulce a partir de 2020 y la reemplazarían con tres nuevos transbordadores de la clase Emerald para proporcionar servicios más frecuentes.
En noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que cuando se pongan en funcionamiento los nuevos transbordadores, el Collaroy se mantendrá en servicio hasta al menos 2023 para la operación de fin de semana. [12] El 14 de enero de 2021 se anunció que el agua dulce también se conservará para servicios futuros. Se espera que Narrabeen y Queenscliff se retiren a mediados de 2021 cuando comiencen a operar las nuevas embarcaciones Clase Esmeralda . [13]
Brighton (1883-1916), el último y más grande ferry de vapor de paletas del puerto de Sydney
Binngarra en Manly Wharf, principios del siglo XX.
Curl Curl se acerca a Manly Wharf, años 50
South Steyne e hidroala Dee Why pasando North Head , 1970
Operación
La red de Sydney Ferries es operada por Transdev Sydney Ferries . Transport for NSW gestiona el diseño de la ruta, la programación de horarios y la marca de los servicios . Durante las vacaciones de verano, el ferry de Manly funciona con un "horario de verano" que proporciona servicios adicionales para satisfacer la demanda de un mayor número de turistas. [14]
Ferries de clase de agua dulce
La flota actual de Harbour City Ferries de cuatro ferries Manly se conoce como la clase Freshwater y comprende, en orden de puesta en servicio, MV Freshwater , MV Queenscliff , MV Narrabeen y MV Collaroy , que fueron encargados entre 1982 y 1988. Fueron construidos por el State Dockyard en Newcastle y Carrington Slipways en Tomago . Miden 70 metros (230 pies) de largo, 12,5 metros (41 pies) de ancho, calado de 3,3 metros (11 pies) y desplazan 1.140 toneladas (1122 toneladas imperiales). Su capacidad de pasajeros es de 1.100 y su velocidad de servicio es de 16 nudos. [15] Las emisiones por persona-kilómetro viajado son casi las mismas para los automóviles privados y para los transbordadores. [dieciséis]
Están propulsados por dos motores diésel turboalimentados Daihatsu modelo 8DSMB-32, cada uno de los cuales desarrolla 2238 kW a 600 rpm, y tienen hélices de paso controlables manualmente. El casco y el área inferior de la cabina son de acero soldado y la cabina superior y dos puentes de timón son de aluminio.
Muelles
Muelle circular
Los servicios de Sydney Ferries utilizan Wharf 3 en Circular Quay para los servicios a Manly. Wharf 3 está especialmente diseñado para permitir el embarque y desembarque en dos pisos, lo que reduce el tiempo de permanencia de los transbordadores.
Varonil
Este muelle sirve al suburbio de Manly y está ubicado frente al extremo del puerto de The Corso en The Esplanade. El muelle fue diseñado para permitir el embarque de dos pisos en el lado "A" del muelle. El lado "B" es utilizado por Manly Fast Ferries para los servicios a Circular Quay [17] mientras que My Fast Ferry y Captain Cook Cruises Harbour Explorer usan el muelle del Hotel Manly también conocido como East Wharf, justo al sureste del muelle principal, para Servicios Hop On / Hop off alrededor del puerto de Sydney y el primero también opera un servicio circular al puerto Darling. [18] [19] [20]
Los servicios de autobuses locales parten de las paradas frente al muelle a muchos suburbios de las playas del norte. [21]
Mecenazgo
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red de Sydney Ferries para el año que finaliza el 30 de junio de 2020.
F1 | 3 300 000 | |
F2 | 1034 000 | |
F3 | 1982 000 | |
F4 | 3130 000 | |
F5 | 421 000 | |
F6 | 581 000 | |
F7 | 171 000 | |
F8 | 464 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de Opal tap on and tap off.
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
Referencias
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
- ^ a b Clark, LA (1976). Al norte del puerto . Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. págs. 38–44. ISBN 0909650055.
- ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- ^ Transporte e infraestructura de Nueva Gales del Sur
- ^ Operador de ferry abandonó el australiano 24 de diciembre de 2009
- ^ Batalla para ser el último ferry rápido en el puerto Sydney Morning Herald 9 de abril de 2010
- ^ Servicios de ferry rápido Archivado el 14 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Transport para Nueva Gales del Sur el 4 de noviembre de 2014
- ^ Contrato de servicio de ferry rápido entre Circular Quay y Manly NSW eTendering 17 de julio de 2014
- ^ Opiniones de viajeros buscados sobre cuatro licitadores de ferry rápido Manly Daily 12 de noviembre de 2014
- ^ Terry Dodd ha apostado en cada sentido en los ferries rápidos de Manly licitación Sydney Morning Herald 3 de diciembre de 2014
- ^ Tarifas más baratas, más servicios y nuevos buques para los clientes de Manly Fast Ferry Transporte para Nueva Gales del Sur 13 de diciembre de 2014
- ^ O'Sullivan, Matt (4 de abril de 2019). "Los transbordadores varoniles 'amados' de Sydney se enfrentan a la perspectiva de los últimos viajes" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 7 de abril de 2019 .
- ^ Futuro para el transporte asegurado por ferry de agua dulce para Nueva Gales del Sur el 27 de octubre de 2020
- ^ Sydney conservará el segundo ferry de agua dulce The Young Witness 15 de enero de 2021
- ^ F1 Manly Summer Timetable NSW Información de transporte
- ^ Folleto de Sydney Ferries [ cita requerida ]
- ^ "Revisión de tarifas para transbordadores de Sydney" (PDF) . 2013.
- ^ "Horario de Manly Fast Ferry" . Transporte para NSW.
- ^ "Horario de Manly Darling Harbour Loop" . Transporte para NSW.
- ^ Crucero turístico varonil My Fast Ferry
- ^ "Horarios de Harbour Explorer" (PDF) . Cruceros Captain Cook. 15 de diciembre de 2018.
- ^ Servicios de autobús de la región 8 a partir de diciembre de 2020 Transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur.
- ^ "Patrocinio de ferry - Comparación mensual" . Transporte para NSW . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
enlaces externos
- F1 Manly en Transport for New South Wales