Estación Aérea Naval South Weymouth | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar: Estación Aérea Naval | ||||||||||||||||||
Operador | Marina de Estados Unidos | ||||||||||||||||||
Localización | Weymouth , Rockland y Abington , Massachusetts | ||||||||||||||||||
Construido | 1941-1942 | ||||||||||||||||||
En uso | (NAS) 1942-1945, (NAF / NAPS) 1945-1949, (ALF) 1949-1953, (NAS) 1953-1997 | ||||||||||||||||||
Ocupantes | Marina, infantes de marina y guardacostas | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 148 pies / 45 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 08'55 "N 070 ° 56'23" W / 42.14861 ° N 70.93972 ° W | ||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Cerrado a todo el tráfico de aviación |
Naval Air Station South Weymouth , fue un aeródromo operativo de la Armada de los Estados Unidos desde 1942 hasta 1997 en South Weymouth, Massachusetts . Se estableció por primera vez como una base de dirigibles de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial . Durante la era de la posguerra, la base se convirtió en parte del Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval, albergando una variedad de escuadrones de aviones de reserva de la Armada y del Cuerpo de Marines y otros tipos de unidades de reserva. Como la mayoría de los sitios BRAC, la contaminación ambiental se detectó en 1986 y, desde 1993, se han implementado numerosos remedios y monitoreos a largo plazo de las aguas subterráneas. Desde 2005, se han transferido más de 600 acres a las ciudades afectadas para su reutilización, y en 2011 la Marina firmó un contrato de $ 25 millones para transferir sus tierras restantes.
En 1938, el sitio fue examinado como una posible ubicación para un aeropuerto municipal, que nunca se construyó. El trabajo de construcción en la base comenzó en septiembre de 1941 y la base se encargó como la Estación Aérea Naval de los Estados Unidos South Weymouth el 1 de marzo de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, la misión principal de la base era brindar apoyo para operaciones de dirigibles antisubmarinos . En su formato original tal como fue construido, las instalaciones principales de South Weymouth consistían en dos gigantescos hangares para dirigibles , el primero (LTA Hangar One o "The Big Hangar") de construcción de acero y el segundo (LTA Hangar Two) del estándar más común de la Segunda Guerra Mundial. diseño de casi toda la construcción de madera empleada para conservar metales racionados. La base también tenía un macadamizado de 2,000 pies de diámetro (610 m).alfombra de aterrizaje para dirigibles, seis círculos de amarre y una pista de césped con superficie de ceniza de 4.500 pies de largo (1.400 m) .
Durante la guerra con Alemania, NAS South Weymouth sirvió como la base de operaciones del escuadrón de patrulla de aeronaves ZP-11, que operó hasta doce dirigibles clase K empleados en patrullas ASW y misiones de escolta de convoyes en y alrededor de la Bahía de Massachusetts y el Golfo de Maine. Algunos historiadores y ex personal de la Armada alegan que un dirigible ZP-11, el K-14, que se estrelló con pérdida de vidas frente a la costa de Bar Harbor, Maine, el 2 de julio de 1944, en realidad fue derribado por un submarino alemán.
Además del ZP-11, NAS South Weymouth también acogió destacamentos en tiempo de guerra del escuadrón de patrulla de dirigibles ZP-12 con base en NAS Lakehurst, Nueva Jersey y el escuadrón de servicios públicos de dirigibles ZJ-1 con base en Meacham Field en Key West, Florida. El ZJ-1 era único, siendo el único escuadrón de aeronaves utilitarias de la Armada. El destacamento de South Weymouth de ZJ-1 (Destacamento 1) voló aeronaves de clase K y G en apoyo de proyectos de investigación electrónica realizados por el Instituto de Tecnología de Massachusetts, realizó misiones de fotografía aérea y ayudó a recuperar torpedos de prueba para la estación de torpedos de la Armada en Newport. Rhode Island. Un sub-destacamento operado desde Elizabeth Field en Fisher's Island, Nueva York.
En 1944, NAS South Weymouth fue el punto de partida para los primeros cruces transatlánticos de aeronaves no rígidas. Los buques K de la Armada de los Estados Unidos (dirigibles) K-123 y K-130 del Blimp Squadron 14 (también conocido como ZP-14, Blimpron 14 o "The Africa Squadron") salieron de South Weymouth el 28 de mayo de 1944 y aterrizaron en Argentia . Terranova unas 16 horas después. Los dos barcos K volaron aproximadamente 22 horas hasta Lagens Field en la isla Terceira en las Azores. El último tramo del vuelo fue un vuelo de ~ 20 horas a su destino con Fleet Air Wing (FAW) 15 en Port Lyautey , Marruecos francés (ahora Kenitra, Marruecos). A los dirigibles K-123 y K-130 les siguieron los K-109 y K-134 y K-112 y K-101 que partieron de South Weymouth el 11 y el 27 de junio, respectivamente, en 1944. Estos seis dirigibles dirigieron inicialmente antisubmarinos nocturnos operaciones de guerra para complementar las misiones diurnas realizadas por aviones FAW-15 (PBY y B-24) utilizando la detección de anomalías magnéticas para localizar submarinos en las aguas relativamente poco profundas alrededor del Estrecho de Gibraltar. Más tarde, los barcos K ZP-14 llevaron a cabo operaciones de localización y rastreo de minas en puertos clave del Mediterráneo y varias misiones de escolta, incluida la del convoy que transportaba a Franklin Roosevelt y Winston Churchill a la Conferencia de Yalta a principios de 1945. [2]
South Weymouth fue degradado de una estación aérea naval a una instalación aérea naval el 9 de agosto de 1945 después de que Alemania se rindió, poniendo así fin a la amenaza de los U-Boat a la costa este, y luego se usó para almacenar aviones navales excedentes que estaban esperando la disposición final. Muchos de estos aviones, especialmente Eastern / Grumman TBM / TBF Avengers, fueron sometidos a elaborados métodos de protección y preservación en los dos enormes hangares para dirigibles. Durante este período de la historia de South Weymouth, la base se conocía como una estación de estacionamiento de aviones navales o "NAPS". La instalación aérea naval del sur de Weymouth se colocó en estado provisional el 30 de junio de 1949 y se degradó nuevamente a un campo de aterrizaje auxiliar o "ALF".
En 1950, la Armada decidió cerrar la Estación Aérea Naval de Squantum , tradicionalmente el foco del entrenamiento de aviación de reserva de la Armada y el Cuerpo de Marines en Nueva Inglaterra, y trasladar el programa de reserva a ALF South Weymouth. La decisión de cerrar NAS Squantum se debió a los crecientes incidentes de conflictos del espacio aéreo con el aeropuerto comercial de Boston (actual Aeropuerto Internacional Logan) en las cercanías de East Boston y debido al hecho de que las pistas de aterrizaje relativamente cortas y sin salida al mar (¿sin agua?) De Squantum no eran capaces de soportar aviones a reacción de alto rendimiento.
Entre 1952 y 1953, la NAAF South Weymouth fue reconstruida para hacerla más adecuada para soportar operaciones de aviones convencionales. En su formato original de la Segunda Guerra Mundial, la base no estaba realmente diseñada para un uso regular de aviones más pesados que el aire. Sus pistas de césped cubiertas de ceniza solo estaban destinadas a aviones transitorios, el Beech GB Traveller de la estación y otros aviones utilitarios ligeros. Durante el esfuerzo de reconstrucción de 1952-1953 LTA Hangar Two (el hangar de madera para dirigibles) fue arrasado, tres nuevas pistas pavimentadas (7,000 pies (2,100 m) pista norte-sur 17/35, 2,000 pies (610 m) pista este-oeste 08/26, y 5,000 pies (1,500 m) pista alineada diagonalmente 02/20), y una instalación de aproximación controlada desde tierra CPN-4 y una moderna torre de control (las torres de control de la base en tiempos de guerra estaban ubicadas en la parte superior del LTA Hangar Uno) se establecieron.South Weymouth se reactivó como una base de entrenamiento de reserva y una estación aérea naval de pleno derecho el 4 de diciembre de 1953.
Aunque oficialmente era una base de reserva, NAS South Weymouth albergó una unidad naval regular inusual entre 1953 y 1961. Se trataba de un equipo secreto de investigación y desarrollo llamado Unidad de Desarrollo Aéreo Naval, conocido como "NADU" para abreviar. La NADU, que se derivó en cierto modo de la Unidad de Proyectos Especiales (SPU) CAST con sede en la Estación Aérea Naval de Squantum durante la Segunda Guerra Mundial, tenía la tarea de proporcionar apoyo para pruebas de vuelo para proyectos de investigación asociados con los Laboratorios Lincoln del MIT y otros contratistas de defensa. Principalmente, estos proyectos de investigación involucraron equipos electrónicos experimentales como radares asociados con sistemas de defensa aérea y de guerra antisubmarina. La NADU operó una flota de aviones diversa que incluía (entre otras cosas) Lockheed WV-2 Warning Stars ,Douglas F4D Skyrays , Douglas A3D Skywarriors , Lockheed P2V Neptunes y el ZPG-2W , que eran los dirigibles más grandes del mundo.
En diciembre de 1956 se completó un nuevo hangar, Hangar No. 2, adyacente a la pista 17/35 para apoyar a los escuadrones de ataque y ASW de ala fija. La pista 08/26 se alargó a 6,000 pies durante 1959. El trabajo de construcción requerido en el extremo este de esta pista cortó permanentemente Union Street, que había servido como una vía principal que conectaba las ciudades de Rockland y Weymouth. Las operaciones de Blimp se interrumpieron en NAS South Weymouth en julio de 1961 antes de la disolución de la Unidad de Desarrollo Aéreo Naval el 1 de octubre.
En marzo de 1957, un ZPG-2 , el Snow Bird , pilotado por el comandante Jack Hunt, USN, despegó de South Weymouth y aterrizó 10 días y medio después en la Estación Aeronaval de Key West , después de hacer dos cruces por el Océano Atlántico. La aeronave con una tripulación de 13 personas estableció un nuevo "récord de distancia de 9,740 millas y un récord de resistencia sin repostar. [3] En total, Snow Bird pasó poco más de once días en el aire cubriendo 9.448 millas sin repostar. Por su desempeño en el vuelo, el comandante de la aeronave, CDR Jack R. Hunt, USN, recibió el Trofeo Internacional Harmon (por ejemplo, Trofeo Harmon ) de Aeronáutica. [4]
Se activaron dos escuadrones antisubmarinos de reserva en NAS South Weymouth durante la Crisis de Berlín. VS-915, que tenía su base en NAS South Weymouth, se activó el 1 de octubre de 1961. Se le unió el VS-733 transferido desde NAS Grosse Ile, MI el 1 de noviembre. Ambos escuadrones volaron patrullas ASW operativas desde NAS South Weymouth y sitios de destacamento como Cayo Hueso y la Bahía de Guantánamo, Cuba, durante casi un año.
Durante la década de 1960, la estación acogió a un par de instructores de vuelo operacionales de guerra antisubmarina únicos. Estos consistían en dos fuselajes de aviones retirados, un Grumman S-2A Tracker (dañado por accidente) y un Lockheed SP-2E Neptune (dañado por fuego), que se colocaron en el techo plano del llamado "cobertizo" en el sur lado de LTA Hangar One. Los visores de radar y otros sensores ASW colocados en las posiciones de la tripulación táctica en estos dos fuselajes de aviones se conectaron a dispositivos generadores de señales ubicados en los espacios del Departamento de Entrenamiento ASW en el hangar, lo que les permitió servir como simuladores de entrenamiento táctico fijo para tripulantes de reserva.
Hangar de dirigibles de acero LTA Hangar One, un hito local, fue demolido en 1966 y reemplazado por un hangar de arco de hormigón mucho más pequeño (Hangar # 1). El nuevo hangar no se completó hasta noviembre de 1970, debido en gran parte a un desastre el 18 de agosto de 1967 cuando se derrumbaron varios arcos de hormigón, matando a dos operadores de grúas civiles. [5] La base tenía rangos de objetivos en la cercana isla Nomans Land y en el Liberty Ship SS James Longstreet . La base fue sede del Navy Weymouth Aero Club desde 1961 hasta el cierre del club en 1984.
La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1991 decidió cerrar la base en sus recomendaciones. Se decidió en contra debido a las objeciones de la comunidad.
La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1993 decidió cerrar la base en sus recomendaciones. La comunidad argumentó que era importante y tenía una clasificación más alta que otras bases programadas para la realineación. Este argumento fue reconocido, así como el hecho de que la comisión no incluyó la demografía en su decisión. La base permaneció abierta por el momento. [6]
La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1995 recomendó que el sur de Weymouth cerrara en 1997 y que se realinearan los últimos escuadrones que quedaban. VP-92 , que voló P-3 Orions y VR-62, que voló transportes C-130 Hercules , fue a NAS Brunswick , Maine antes de que la base fuera oficialmente desactivada y cerrada por orden del BRAC de 1995. [7] En 1996, se le otorgó la cinta de mención de unidad meritoria de la Marina por los años 1993-1995.
En marzo de 1998, un plan de reutilización inicial fue aprobado por votación de tres ciudades para uso de oficinas / comercio, viviendas para personas de la tercera edad, campos de golf y campos de béisbol. [8] : Situación actual del sitio En 1998, la Legislatura de Massachusetts estableció la Corporación de Desarrollo de South Shore Tri-Town, que representa a Abington, Rockland y Weymouth, las tres ciudades que formaban parte de la estación; en 2002, Tri-Town seleccionó a un desarrollador maestro del sitio, que en 2013 vendió sus intereses al desarrollador Starwood Land Venture, una filial de Starwood Capital Group . [9] En 2005, las tres ciudades afectadas aprobaron un plan de reutilización revisado que incorpora muchos de los conceptos de crecimiento inteligente de la EPA. [8] : estado actual del sitio
En diciembre de 2008, se llegó a un acuerdo para construir un complejo de estudios de películas en el sitio. [10] El complejo de $ 100 millones, que se llamará SouthField Studios, se planeó para incluir 11 escenarios de sonido, oficinas de producción y otro espacio de oficinas. La construcción estaba programada para comenzar en agosto de 2009, pero se estancó debido a dificultades financieras. [ cita requerida ]
Se planeó un desarrollo comunitario de condominios llamado "SouthField", [11] los trabajos de construcción comenzaron en diciembre de 2010 y las primeras casas se vendieron y ocuparon en el verano de 2011. Ya se han transferido más de 600 acres a la autoridad local de reutilización, la Guardia Costera de EE. UU. y la Administración Federal de Aviación. [8] : Estado actual del sitio En noviembre de 2011, la Marina y Tri Town firmaron un acuerdo de compra y venta de los 834 acres restantes de la base; Aproximadamente 708 acres de los 834 acres están disponibles para la transferencia y 126 acres se arrendarán hasta que la propiedad haya sido limpiada o cerrada y la EPA la considere apta para la transferencia. [8] : estado actual del sitio
En junio de 2014, el desarrollador maestro "Starwood quería que los legisladores estatales aprobaran una legislación que reescribiera la supervisión del proyecto al final de la sesión legislativa formal el 31 de julio", y que "[...] podría alejarse de la proyecto si eso no sucede ". [12] Starwood quiere la responsabilidad de proporcionar servicios públicos y recaudar impuestos sobre la propiedad para trasladarse de Tri-Town a las tres ciudades. Tri-Town le pidió a la Marina que interviniera, que se ha negado. [12] En agosto, el Senado estatal promulgó la legislación propuesta por Starwood Land Ventures y redujo así el papel de Tri-Town. [13]
Tri-Town fue reconstituido como la Autoridad de Reurbanización de Southfield ese mes. [14] A partir de 2018, el desarrollo se conoce como Union Point, planificado como una ciudad inteligente con automóviles autónomos de Optimus Ride , [15] alrededor de 4.000 viviendas, 10 millones de pies cuadrados (930.000 m 2 ) de espacio comercial, verde techos , estanques y espacios abiertos que incluyen senderos para caminar y andar en bicicleta. [16] Los planes incluyen un mercado en el antiguo hangar, arco, campus universitario, cine, hotel y complejo deportivo. [16] El desarrollo se encuentra junto a la estación South Weymouth en Old Colony Lines.del tren de cercanías MBTA . El desarrollo presentó una oferta para la ubicación de Amazon HQ2 , pero no llegó a la ronda finalista de 20.
El 26 de marzo de 2020, se produjo un incendio en edificios abandonados en los terrenos de la antigua Estación Aérea Naval, [17] a unos 300 metros (1.000 pies) de la vivienda más cercana. [18] Los edificios, anteriormente cuarteles de oficiales, fueron destruidos en lo que los oficiales consideraron un incendio "sospechoso". [18] Días después, los investigadores determinaron que fue un incendio provocado . [19]
La Guardia Costera de los Estados Unidos mantiene una instalación de mantenimiento de boyas cerca del antiguo ramal del ferrocarril a la estación. Un avión A-4 Skyhawk montado en un pedestal en un pequeño parque llamado "Shea Memorial Grove", llamado así por el reservista de Squantum, el CDR John "Jack" Shea, quien murió en acción cuando el portaaviones USS Wasp se hundió durante la Segunda Guerra Mundial. permanece como un recordatorio perpetuo del patrimonio naval del sitio. El jet, el parque y un pequeño museo de la Armada (el Museo Histórico de Aviación Naval Shea Field) ubicado en el antiguo edificio del gimnasio base (The Shea Fitness Center) son mantenidos por una organización de veteranos local llamada Association of Naval Aviation Patriot Squadron. [20] El museo sirve como depósito de fotografías, documentos y otros artefactos pertenecientes a NAS Squantum y NAS South Weymouth.
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