Coordenadas : 35 ° 3′43 ″ N 85 ° 15′1 ″ W / 35.06194 ° N 85.25028 ° W Southern Railway 630 es una locomotora de vapor de clase "Ks-1" 2-8-0 " Consolidación " construida en febrero de 1904 por Richmond Works de la American Locomotive Company (ALCO) para Southern Railway como miembro de la Ks-1 Clase de " consolidación ". Actualmente es propiedad y está operado por el Tennessee Valley Railroad Museum (TVRM) en Chattanooga, Tennessee, donde reside hoy para su uso en trenes de excursión .
Ferrocarril del Sur 630 | ||||||||||||||||||||||||
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![]() Sur No. 630 en la estación Grand Junction del Tennessee Valley Railroad Museum en 2011 | ||||||||||||||||||||||||
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Historia
Diseño y actualizaciones
Construida originalmente como una de las treinta y dos locomotoras de clase "K" por Richmond Works de la American Locomotive Company (ALCO), la No. 630 estaba estandarizada con ruedas de 56 pulgadas (1.422 m) y tenía una capacidad de 44.100 lb (20.000 kg) de tracción. esfuerzo. [1] Cuando se construyó nuevo en 1904, el No. 630 originalmente estaba equipado con engranajes de válvulas Stephenson, válvulas deslizantes y una caldera saturada . [1] En 1911, la locomotora se actualizó más tarde con engranajes de válvulas Southern, válvulas de pistón y la caldera se equipó con recalentadores. [1] Con estas nuevas mejoras agregadas, la No. 630 fue reclasificada como una locomotora "Ks". [2] Se agregaron más mejoras, como nuevos cilindros y conjuntos de válvulas, que permiten que la locomotora desarrolle 46,700 lb (21,200 kg) de esfuerzo de tracción y se reclasifica nuevamente como un tipo "Ks-1". [2]
Servicio renovado
El No. 630 se puso por primera vez en servicio local y de ramales en Knoxville, Tennessee por Southern Railway antes de ser trasladado a Asheville, Carolina del Norte para funcionar en los ramales de Murphy y Lake Toxaway hasta que se retiró del servicio de carga de ingresos en agosto de 1952. [3] [4] [5]
Después de la jubilación de Southern, el No. 630 y el compañero de clase No. 722 fueron vendidos al Ferrocarril del Este de Tennessee y Oeste de Carolina del Norte (ET & WNC) en noviembre de 1952 y fueron renumerados como No. 207 y No. 208, respectivamente. [3] [6] [7] Originalmente, ET & WNC ofrecían Ks-1s No. 685 (Baldwin, 1904) y No. 835 (Baldwin, 1906), pero eligió los formadores debido a que los últimos se almacenaban afuera en condición. [5] [7]
Después de la compra de ET & WNC, Southern redujo el tamaño del búnker de carbón tierno de las dos locomotoras Ks-1 para asegurarse de que sería más fácil para el ingeniero obtener una mejor vista durante numerosos movimientos de cambio y operación inversa. [7]
Servicio de excursiones 1968-1989
A finales de 1967, el No. 207 (No. 630) y el No. 208 (No. 722) fueron devueltos al Ferrocarril del Sur para su uso en su programa de excursiones de vapor a cambio de un par de antiguos ALCO RS-3 de Central of Georgia . [8] Al recibir sus viejos números nuevamente, el No. 630 había recibido reparaciones menores y comenzó el servicio de excursión en febrero de 1968, mientras que el No. 722 tuvo su cámara de combustión reparada y regresó al servicio operativo en agosto de 1970. [9] [10] [11 ]
El No. 630 y el No. 722 sacaron muchos trenes de excursión para el programa de vapor de Southern hasta que ambos fueron prestados al Tennessee Valley Railroad Museum en 1978 y 1980, respectivamente, para dar paso a locomotoras de vapor más grandes como Canadian Pacific No. 2839 , Texas y Pacific. No. 610 y Chesapeake y Ohio No. 2716 para realizar las excursiones más largas y pesadas en el sistema de Southern. [3] [12]
En noviembre de 1985, el No. 722 fue puesto fuera de servicio por su certificado de boiler de caldera y fue trasladado por Norfolk Southern (NS) , sucesor de Southern, para ser exhibido en Asheville, Carolina del Norte en 1992. [12] [13] En noviembre de 1989, La No. 630 fue puesta fuera de servicio y almacenada cuando TVRM estaba restaurando otra locomotora de vapor 2-8-0 tipo " Consolidation " ex- US Army No. 610 . [14]
Servicio de excursiones 2011-presente
En 1999, Norfolk Southern donó el No. 630 al TVRM y dos años más tarde, la locomotora fue reacondicionada y restaurada a un costo de casi $ 700,000. [4] [14] Esta fue una de las revisiones más extensas de locomotoras de vapor, ya que requirió reparaciones en su estructura , tren de rodaje y caldera. [15] El No. 630 también recibió una nueva oferta, recuperada del No. 4501, para reemplazar la oferta original del anterior, que estaba severamente deteriorada. [16] La locomotora volvió al servicio operativo el 14 de marzo de 2011 y dio inicio al programa 21st Century Steam instituido por Norfolk Southern. [4] [17]
A fines de 2015, Norfolk Southern había concluido oficialmente su programa de vapor, aunque el No. 630 continúa con las operaciones regulares transportando excursiones en tren de pasajeros en TVRM. [4] [18]
Ver también
- Locomotora de vapor SOU 4501
- W. Graham Claytor
Referencias
- ↑ a b c Schafer (2018) , pág. 22.
- ↑ a b Schafer (2018) , págs. 23-25.
- ^ a b c Cooper, Beth (septiembre-octubre de 2011). "Lanzamiento de nuevo" (PDF) . BizNS . Norfolk Southern. pag. 9 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d "Equipamiento ferroviario" . Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ↑ a b Waite (2003) , p. 234.
- ↑ Ferrell (1991) , p. 196.
- ↑ a b c Waite (2003) , p. 238.
- ↑ Ferrell (1991) , p. 199.
- ^ Wrinn (2000) , pág. 21.
- ^ Wrinn (2000) , pág. 32.
- ^ Wrinn (2000) , pág. 113.
- ↑ a b Wrinn (2000) , págs. 54-57.
- ^ "Noticias del cuarto trimestre de 1999" . SteamCentral. 1999. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ a b "Smoke & Cinders: volumen 48, número 3; tercer trimestre de 2009" (PDF) . Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee. 2009. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ Crisp, Adam (13 de diciembre de 2010). "Locomotora de tren de 100 años en reconstrucción" . Prensa libre de Chattanooga Times . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ "Smoke & Cinders: volumen 49, número 1; primer trimestre de 2010" (PDF) . Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee. 2010. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ "Noticias y actualizaciones" . Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "El huracán obliga a cancelar los trenes de excursión" . Trenes . 2 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2015 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
Bibliografía
- Ferrell, Mallory Hope (1991). Tweetsie Country (1ª ed.). La prensa de Overmountain. ISBN 978-0932807588.
- Schafer, Bill, ed. (2018). "1er trimestre de 2018". LAZOS . Vol. 32 no. 1. Producciones de White River.
- Waite, John (2003). Blue Ridge Stemwinder: Una historia ilustrada del ferrocarril del este de Tennessee y del oeste de Carolina del Norte y del ferrocarril del río Linville (1ª ed.). Prensa Overmountain. ISBN 978-1570722721.
- Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Excursiones en color por el sur y el sur de Norfolk (1ª ed.). Publicaciones de TLC. ISBN 978-1883089566.
enlaces externos
- Motor de vapor Southern 630