Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico
El Atlantic and Pacific Railroad era un ferrocarril estadounidense que poseía u operaba dos segmentos inconexos, uno que conectaba St. Louis, Missouri con Tulsa, Oklahoma , y el otro conectaba Albuquerque, Nuevo México con el sur de California . Fue incorporado por el Congreso de los Estados Unidos en 1866 como un ferrocarril transcontinental que conecta Springfield, Missouri y Van Buren, Arkansas con California. La parte central nunca se construyó, y las dos mitades más tarde se convirtieron en partes del ferrocarril St. Louis-San Francisco yLos sistemas ferroviarios de Atchison, Topeka y Santa Fe , ahora ambos se fusionaron en el ferrocarril BNSF .
El antecesor más temprano de A&P fue el Pacific Railroad , incorporado por la Asamblea General de Missouri en 1849 para conectar St. Louis y un punto al sur de Kansas City a través del centro del estado. En respuesta a una ley federal de 1852 que otorgaba tierras públicas a Missouri para ayudar en la construcción de dos ferrocarriles entre estados, [1] el estado aprobó una enmienda a la ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1849 en diciembre de 1852, agregando una rama suroeste que recibiría las subvenciones. La nueva rama, definida por la ley estatal para estar al sur del río Osage , comenzó en Franklin, Missouri (ahora Pacific) en la línea principal y se dirigió hacia el oeste-suroeste a través del estado. La construcción en 71 millas (114 km) de Franklin a Dillon se completó en 1860, y otras 6 millas (9,7 km) a Rolla se abrieron en 1861. La empresa clasificó 12 millas (19 km) más a Arlington , pero después de que dejó de pagar en los bonos que se habían emitido para la sucursal, el estado tomó la carretera de Franklin a Rolla y la calzada incompleta a Arlington en marzo de 1866. La propiedad se vendió en junio por $ 1.3 millones al explorador y político John C. Frémont , quien la reorganizó como el ferrocarril del suroeste del Pacíficoen septiembre. (La línea principal del Pacific Railroad no se vendió y más tarde se convertiría en el Missouri Pacific Railroad ). [2] [3]
En julio de 1866, el Congreso aprobó una ley que incorpora el Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico bajo el control de Frémont y sus asociados. La compañía recibió el poder de construir cerca del paralelo 35 desde Springfield, Missouri al oeste hasta el Pacífico, con una sucursal desde Van Buren, Arkansas . A cambio de su finalización en 1878, el ferrocarril recibiría concesiones de tierras a lo largo de su ruta. Se aplicaron las mismas condiciones al Ferrocarril del Pacífico Sur de California, que podría construir una rama para conectarse con el A&P cerca de la frontera este de ese estado. [4]El A&P compró el Southwest Pacific en enero de 1867, y ese año se colocaron rieles en el nivel de Arlington. Esa compañía también incumplió con sus pagos, y el estado de Missouri nuevamente se apoderó de la propiedad en junio de 1867, vendiéndola a un nuevo Ferrocarril del Pacífico Sur en julio de 1868. La propiedad de A&P también se transfirió a los nuevos propietarios, que incluían a Clinton. B. Fisk de San Luis. Otras 164 millas (264 km) a Pierce City y 39 millas (63 km) de nivelación a Seneca en la línea estatal se completaron en 1870, cuando, en octubre, el Pacífico Sur vendió su propiedad a A&P. Esa compañía puso rieles a Neosho ese año y a Seneca, y más allá a Vinita, Oklahoma., en 1871, y en junio de 1872 arrendó el ferrocarril Pacific (más tarde Missouri Pacific), que operaba una línea a Kansas City y sucursales, incluidas varias en Kansas . La única sucursal de A&P, a 2,4 km (1,5 millas) de una mina cerca de Granby, Missouri , se construyó en 1875. [2]
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