La línea principal de Sōya (宗 谷 本 線, Sōya-honsen ) es una línea de ferrocarril japonesa operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en Hokkaido . La línea conecta la estación Asahikawa en Asahikawa y la estación Wakkanai en Wakkanai , y es la línea ferroviaria más septentrional de Japón. El nombre proviene de la subprefectura de Sōya .
Línea principal de Sōya | |||
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Descripción general | |||
Estado | En la operación | ||
Dueño | JR Hokkaido | ||
Lugar | Hokkaido | ||
Termini | Asahikawa Wakkanai | ||
Estaciones | 54 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril pesado | ||
Operador (es) | JR Hokkaido | ||
Material rodante | DMU serie KiHa 261, DMU serie KiHa 54, DMU serie KiHa 40, DMU serie KiHa 183 | ||
Historia | |||
Abrió | 1898 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 259,4 km (161,2 millas) | ||
Numero de pistas | Toda la línea con un solo seguimiento | ||
Personaje | Rural | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Líneas aéreas de CA 20 KV 50 Hz (Asahikawa - Kita-Asahikawa, solo para trenes de mercancías, los trenes de pasajeros siguen utilizando DMU) | ||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (Asahikawa - Nayoro) 95 km / h (59 mph) (Nayoro - Wakkanai) | ||
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Línea principal de Sōya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1.237 km, o ~ 50% de la red actual, [1] incluida la conversión propuesta del tramo Nayoro - Wakkanai de la línea Soya a la operación del tercer sector . pero si los gobiernos locales no están de acuerdo, la sección enfrentará un cierre.
Servicios
Un servicio expreso limitado de Sōya opera en cada sentido entre Sapporo y Wakkanai todos los días, y dos servicios expresos limitados de Sarobetsu también operan en cada sentido entre Asahikawa y Wakkanai todos los días.
Los servicios de trenes "locales" para todas las estaciones operan entre Asahikawa y Nayoro , a intervalos de aproximadamente 1 a 2 horas. Los servicios de trenes "locales" para todas las estaciones operan entre Nayoro y Wakkanai, a intervalos de aproximadamente 3 a 4 horas. Cuatro servicios de Rapid Nayoro operan entre Nayoro y Asahikawa en cada dirección todos los días.
Estaciones
- L: Expreso limitado ( Sōya / Sarobetsu )
- R: Todos los servicios de Rapid Nayoro
- r: Algunos servicios de Rapid Nayoro
Estación | Distancia (km) | Limited Express Sōya / Sarobetsu / Rapid Nayoro | Conexiones | Localización | ||
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A28 | Asahikawa [* 1] | 旭川 | 0.0 | LR | ■ Hakodate línea principal ■ Sekihoku línea principal ■ Furano Línea | Asahikawa |
A29 | Asahikawa-Yojō | 旭川 四条 | 1.8 | r | ■ Línea principal de Sekihoku | |
A30 | Shin-Asahikawa | 新 旭川 | 3,7 | ■ Línea principal de Sekihoku | ||
Terminal de carga de Kita-Asahikawa | 北 旭川 (貨) | 6.6 | ||||
W31 | Nagayama [* 1] [* 2] | 永 山 | 9.3 | R | ||
W32 | Kita-Nagayama | 北 永 山 | 11,4 | |||
W34 | Pippu [* 2] | 比 布 | 17.1 | R | Pippu , Kamikawa | |
S36 | Ranru [* 2] | 蘭 留 | 22,8 | R | ||
W37 | Shiokari [* 2] | 塩 狩 | 28,4 | Wassamu , Kamikawa | ||
W38 | Wassamu [* 2] | 和 寒 | 36,3 | LR | ||
W40 | Kembuchi [* 2] | 剣 淵 | 45,2 | R | Kenbuchi , Kamikawa | |
W42 | Shibetsu [* 1] [* 2] | 士 別 | 53,9 | LR | Shibetsu | |
W44 | Tayoro | 多 寄 | 61,7 | r | ||
W45 | Mizuho | 瑞 穂 | 64,5 | |||
W46 | Fūren [* 2] | 風 連 | 68,1 | r | Nayoro | |
W47 | Higashi-Fūren | 東風 連 | 72,6 | |||
S48 | Nayoro [* 1] [* 2] | 名 寄 | 76,2 | LR | ||
W49 | Nisshin | 日 進 | 80,2 | |||
W51 | Chiebun | 智 恵 文 | 91,2 | |||
W52 | Chihoku | 智 北 | 93,3 | |||
W54 | Bifuka [* 1] [* 2] | 美 深 | 98,3 | L | Bifuka , Nakagawa | |
W55 | Hatsuno | 初 野 | 101,9 | |||
W57 | Onnenai | 恩 根 内 | 112,1 | |||
W59 | Teshiogawa-Onsen | 天 塩 川 温泉 | 121,5 | Otoineppu , Nakagawa | ||
W60 | Sakkuru | 咲 来 | 124,7 | |||
W61 | Otoineppu [* 1] [* 2] | 音 威 子 府 | 129,3 | L | ||
W62 | Osashima | 筬 島 | 135,6 | |||
W63 | Saku [* 2] | 佐 久 | 153,6 | Nakagawa , Nakagawa | ||
W64 | Teshio-Nakagawa [* 2] | 天 塩 中 川 | 161,9 | L | ||
W65 | Utanai | 歌 内 | 170,3 | |||
W66 | Toikanbetsu | 問 寒 別 | 175,8 | Horonobe , Teshio | ||
S67 | Nukanan | 糠 南 | 178,0 | |||
W68 | Onoppunai [* 2] | 雄 信 内 | 183,7 | |||
W70 | Minami-Horonobe | 南 幌 延 | 191,6 | |||
W72 | Horonobe [* 1] [* 2] | 幌 延 | 199,4 | L | ||
W73 | Shimonuma | 下 沼 | 207,2 | |||
W74 | Toyotomi [* 2] | 豊 富 | 215,9 | L | Toyotomi , Teshio | |
W76 | Kabutonuma [* 2] | 兜 沼 | 230,9 | |||
W77 | Yuchi | 勇 知 | 236,7 | Wakkanai | ||
W78 | Bakkai [* 2] | 抜 海 | 245,0 | |||
W79 | Minami-Wakkanai [* 1] [* 2] | 南 稚 内 | 256,7 | L | ||
W80 | Wakkanai [* 1] | 稚 内 | 259,4 | L |
Extremo norte: W80 Wakkanai
- ^ a b c d e f g h i Estación con personal
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Estación con bucle de paso
Historia
La línea se construyó originalmente como parte de un enlace entre el Japón continental y la entonces frontera norte japonesa de Karafuto (la mitad sur de la isla Sakhalin ). Desde el puerto de Wakkanai, funcionó un ferry hasta Ōdomari (actual Korsakov ) hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
El primer segmento de la línea de Asahigawa (actual Asahikawa) a Nagayama fue construido por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido en 1898. La línea se extendió a Nayoro en 1903 y a Wakkanai en 1922 a lo largo de la ruta de la posterior Línea Tempoku (天 北 線, Tenpoku-sen) a través de Hamatombetsu . La ruta actual a través de Horonobe se abrió como parte de la Línea Teshio (天 塩 線, Teshio-sen).
Después de la derrota de Japón en la guerra, la línea perdió su función como enlace con Sakhalin, pero siguió siendo importante como línea troncal hacia la parte norte de Hokkaido. La línea principal de Sōya perdió gradualmente todos sus ramales y actualmente constituye un ramal largo de la línea principal de Hakodate .
Cronología
- 12 de agosto de 1898: Inaugurada como Línea Teshio (天 塩 線, Teshio-sen ) (I) del Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido, entre Asahigawa (actual Asahikawa) y Nagayama
- 25 de noviembre de 1898: extendido a Ranru
- 15 de noviembre de 1899: extendido a Wassamu
- 5 de agosto de 1900: extendido a Shibetsu
- 3 de septiembre de 1900: extendido a Nayoro
- 1 de abril de 1905: transferido a los ferrocarriles del gobierno imperial japonés
- 3 de noviembre de 1911: extendido a Onnenai
- 21 de septiembre de 1912: Renombrado Sōya Line (宗 谷 線, Sōya-sen )
- 5 de noviembre de 1912: extensión a Otoineppu
- 20 de octubre de 1919: Renombrado Sōya Main Line (宗 谷 本 線, Sōya Honsen )
- 5 de octubre de 1921: Renombrado Sōya Line
- 1 de noviembre de 1922: Completado en Wakkanai (actual Minami-Wakkanai) a través de la línea Tempoku posterior.
- 4 de noviembre de 1922: renombrado de nuevo a Sōya Main Line
- 8 de noviembre de 1922: Línea Teshio (II) entre Otoineppu y Pompira (actual Teshio-Nakagawa)
- 1 de mayo de 1923: Chihaku Ferry (稚 泊 連絡 船, Chihaku Renrakusen ) comenzó Wakkanai - Ōdomari
- 10 de noviembre de 1923: extendido a Toikambetsu
- 25 de junio de 1924: Teshio North Line (天 塩 北 線, Teshio-hokusen ) abre Wakkanai - Kabutonuma. La línea Teshio pasó a llamarse Teshio South Line (天 塩 南 線, Teshio-nansen )
- 20 de julio de 1925: Teshio South Line se extiende a Horonobe
- 25 de septiembre de 1926: líneas Teshio Sur y Norte conectadas, renombradas como Línea Teshio (天 塩 線, Teshio-sen ) (II), Otoineppu - Wakkanai
- 26 de diciembre de 1928: extendido a Wakkanaikō (actual Wakkanai).
- 1 de abril de 1930: Todo el tramo de la línea Teshio se convirtió en parte de la línea principal de Sōya. La sección Otoineppu - Hamatombetsu - Wakkanai se separó como Línea Kitami (北 見 線, Kitami-sen ) , más tarde Línea Tempoku (天 北 線, Tempoku-sen ) .
- 30 de junio de 1935: Se abre la Línea Teshio (III), más tarde la Línea Haboro de Horonobe.
- 25 de agosto de 1945: Chihaku Ferry dejó de operar cuando todo Sakhalin pasa a formar parte de la Unión Soviética .
- 15 de julio de 1965: El túnel Shimodaira de 1.256 m y la realineación se abren para evitar una avalancha.
- 10 de noviembre de 1984: introducción del sistema de bloqueo automatizado, emisión de boletos de la mayoría (29) estaciones sin personal
- 1 de noviembre de 1986: Se implementó el CTC , las estaciones antes mencionadas sin personal.
- 1 de abril de 1987: Los ferrocarriles nacionales japoneses privatizados, Hokkaido Railway Company sucedió a toda la línea como Categoría 1 , Japan Freight Railway Company como Categoría 2 entre Asahikawa y Nayoro. Todas las estaciones temporales fueron reclasificadas como estaciones regulares.
- 1995: El ferry entre Wakkanai y Korsakov "se reanudó" después de 50 años, aunque no estaba conectado directamente al ferrocarril.
- Marzo de 2000: Tracks of Asahikawa - Nayoro actualizado para un funcionamiento más rápido. El tren expreso limitado Super Sōya comenzó.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Shibetsu: entre 1920 y 25 se construyó una línea de ancho de 762 mm (2'6 ") a lo largo del valle del río Teshio para transportar productos forestales, y se extendía 21,4 km hasta el" Alto "de Shibetsu, donde se conectaba con el ferrocarril forestal de Shibetsu. Inicialmente tirado por caballos , una locomotora de vapor se introdujo en 1928. La línea se cerró en 1959.
- Estación Nayoro;
- Una línea de 138 km conocida como la Línea Principal de Nayoro fue construida de Nayoro a Engaru en la Línea Principal de Sekihoku entre 1915-1921, operando hasta 1989. Había cuatro líneas conectando a la Línea Principal de Nayoro:
- la línea Kohin'nan de 20 km de Okoppe a Om, operada entre 1935 y 1985. Algunos trabajos de construcción en una extensión propuesta a Kitami Esashi (ver más abajo) se llevaron a cabo antes de que se abandonara la propuesta.
- la línea de 34 km de Shokotsu a Kitami Takinoue, abrió en 1923 y cerró en 1985.
- la línea de ancho de 28 km de 762 mm desde Monbetsu a Motoyama, que operó entre 1943 y 1973
- la línea de ancho de 762 mm de 6 km desde Yubetsu a Saromako, que operó desde 1930 hasta 39
- Nayoro también era el cruce de la línea Shinmei
a Fukagawa en la línea principal de Hakodate , que llegó a la línea Soya en 1941 y cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai en esa línea hasta Chikubetsu en la línea Hoboro. (ver más abajo) y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un puente de armadura de acero sustancial antes de que se abandonaran las obras en 1962.- Estación Bifuka - En 1935 se construyó una línea de ancho de 762 mm hacia Niupu de 21 km. En 1960 se decidió reemplazar la línea por una línea de ancho de 1067 mm y extenderla 58 km hasta Kitami Esashi, el término de una línea de Hamatonbetsu en la línea Tempoku. (vea abajo). La línea de ancho de 762 mm se cerró en 1963 y la línea de 1067 mm se abrió en 1964. La construcción sustancial de la línea a Kitami Esashi continuó hasta que se abandonó en 1979, después de que se gastaron 13,3 mil millones de yenes. La sección Bifuka - Niupu cerró en 1985.
- Estación de Otoineppu: la línea Tempoku se construyó hacia el norte a partir de 1914 y llegó a Minami-Wakkanai en 1922. Se cerró en 1989. Esta línea tenía el ramal Hamatonbetsu - Kitami Esashi en funcionamiento desde 1936 hasta 1985. El tranvía municipal de Utanobori era una red de 762 mm líneas de ancho, con una línea de 16,2 km de Shotonbetsu a Kitami Esashi y 2 ramales de 10 km de longitud cada uno. Operó entre 1929 y 1970, siendo tirado por caballos hasta 1933.
- Estación Toyotomi: Nisso Coal Co. operó una línea de 18 km a Sanko desde 1940/45 hasta que la mina cerró en 1972.
- Estación de Toikanbetsu: el tranvía municipal de Horonobe era una línea de ancho de 762 mm de 16 km a Kamitoikan, que operaba entre 1930 y 1971. Se amplió 4 km hasta una mina de carbón en 1941, momento en el que se introdujo una locomotora de vapor. La mina de carbón y la extensión cerraron en 1958.
- Estación Horonobe: la sección norte inicial de la línea Hoboro se inauguró en 1935. La sección sur inicial de Rumoi se inauguró en 1927 y las secciones se conectaron en 1958. La línea se cerró en 1987.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles" . 2013-05-10.