Space Engine Systems Inc. ( SES ) es una empresa aeroespacial canadiense y está ubicada en Edmonton , Alberta , Canadá . [1] El objetivo principal de la empresa es el desarrollo de un sistema de propulsión multicombustible ligero (motor DASS) para impulsar un vehículo de crucero hipersónico reutilizable de una sola etapa a la órbita ( SSTO ) . Las bombas , los compresores , las cajas de engranajes y otras tecnologías relacionadas que se están desarrollando se integran en los principales proyectos de I+D de SES. SES colabora con la Universidad de Calgaryestudiar y desarrollar tecnologías en áreas técnicas clave de nanotecnología y aerodinámica de alta velocidad .
Space Engines Systems Inc. se estableció en 2012 para desarrollar el motor DASS y tecnologías relacionadas en el sector aeroespacial. Los promotores de Space Engine Systems han estado involucrados en el desarrollo del motor durante más de 20 años. SES y CAN-K> Página principal de CAN-K</ref> trabajar juntos para llevar bombas, compresores y sistemas de cajas de engranajes novedosos a la industria aeroespacial como aplicaciones derivadas. El 10 de mayo de 2012, SES anunció públicamente el lanzamiento de su empresa en el Salón Aeronáutico de Farnborough (del 9 al 15 de julio de 2012). [2] El 6 de agosto, anunciaron su participación en el AUVSI's Unmanned Systems North America. [3] SES asiste con frecuencia a las principales ferias comerciales internacionales del sector aeroespacial, incluido el Salón Aeronáutico de París en 2013, 2015 y 2017 y el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2014 y 2016.
El motor DASS es un concepto de propulsión de ciclo combinado preenfriado que puede producir empuje en una amplia gama de números de Mach de vuelo del vehículo (del resto a hipersónico ). Los derivados del motor se pueden utilizar para la propulsión de un vehículo SSTO , misiles de largo alcance y aviones de transporte hipersónicos . El motor se está desarrollando con la flexibilidad para varios vehículos y perfiles de misión. El concepto utiliza tecnologías aeroespaciales existentes, incluidos componentes de turbinas de gas convencionales y nuevos desarrollos en nanotecnología . para superar algunos de los obstáculos técnicos clave asociados con el sobrecalentamiento y el almacenamiento de combustible. En vuelos de alta velocidad , el aire entrante tiene una presión dinámica muy alta y la desaceleración aerodinámica da como resultado un aumento de la presión estática y la temperatura . Las temperaturas pueden elevarse por encima de los límites materiales de los álabes del compresor en un turborreactor convencional . Una estrategia para paliar este problema es colocar un intercambiador de calor aguas abajo de la entrada para reducir las temperaturas del gas antes de la compresión mecánica. Similar al turborreactor enfriado profundamente [4] o al motor de ciclo de aire licuado ( LACE), la energía extraída del aire entrante en el motor DASS se vuelve a agregar al sistema aguas abajo como calor sensible en la corriente de combustible.
El concepto de motor DASS mejora el proceso de intercambio de calor de múltiples formas. Se colocan nanorrevestimientos superficiales [5] en los intercambiadores de calor internos para mejorar las tasas de transferencia de calor por convección , reducir la masa del intercambiador de calor y reducir el bloqueo aerodinámico no deseado. Las nanopartículas metálicas se siembran en el aire de admisión desde el cono de entrada para mejorar aún más la transferencia de calor. Las partículas actúan como combustible suplementario y ayudan al funcionamiento de los dispositivos de control de flujo aguas abajo. Se sabe que los combustibles metálicos tienen propiedades de almacenamiento deseables en comparación con el hidrógeno y tienen excelentes densidades de energía por volumen. [6] Una combinación de hidrógenoy se están considerando nanopartículas de Boro como combustible del motor.