SPAD S.XIII
El SPAD S.XIII es un avión de combate biplano francés de la Primera Guerra Mundial , desarrollado por Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) a partir del anterior y exitoso SPAD S.VII .
A principios de 1917, el diseñador francés Louis Béchereau , espoleado por la inminente obsolescencia del S.VII, decidió desarrollar dos nuevos aviones de combate, el S.XII y el S.XIII, ambos utilizando una nueva y potente versión con engranajes del exitoso Hispano . -Motor Suiza 8A . El armamento de cañón del S.XII era impopular entre la mayoría de los pilotos, pero el S.XIII demostró ser uno de los cazas más capaces de la guerra, así como uno de los más producidos, con 8.472 construidos y pedidos de alrededor de 10.000. más cancelado en el Armisticio . [2]
Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, el S.XIII había equipado prácticamente todos los escuadrones de caza de la Aéronautique Militaire . Además, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos también adquirió el tipo a granel durante el conflicto, y algunos reemplazaron o complementaron los S.VII en el Royal Flying Corps (RFC), a la espera de la llegada de Sopwith Dolphins . Resultó popular entre sus pilotos; Numerosos ases de varias naciones volaron el S.XIII durante sus carreras de vuelo. Tras la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que marcó efectivamente el final de la Primera Guerra Mundial, los excedentes del S.XIII se vendieron en grandes cantidades a operadores civiles y militares de todo el mundo.
Los orígenes del SPAD S.XIII se encuentran en el desempeño de su predecesor, el SPAD S.VII , un avión de combate monoplaza propulsado por un Hispano-Suiza 8 A refrigerado por agua de transmisión directa de 150 caballos de fuerza (110 kW ). 8 y armado con una sola ametralladora Vickers sincronizada . El tipo demostró un rendimiento excelente para la época, entrando en servicio operativo con la Aéronautique Militaire francesa durante agosto de 1916. [3] A principios de 1917, sin embargo, el S.VII había sido superado por los últimos cazas alemanes como el Albatros DI . [4]
El surgimiento de cazas alemanes cada vez más capaces, que pronto resultó en un cambio en la supremacía aérea hacia las potencias centrales , llevó a que se desarrollaran y adquirieran aviones superiores. [5] El as de la aviación francés Georges Guynemer presionó personalmente para obtener una versión mejorada del S.VII y le dijo al diseñador de SPAD Louis Béchereau que "El SPAD de 150 hp no es rival para el Halberstadt ... Se necesita más velocidad". [6]Una solución inicial y rápida al problema fue aumentar la relación de compresión del motor Hispano-Suiza, que aumentó su potencia a 180 hp (130 kW) para brindar un rendimiento significativamente mejorado, lo que permitió que el SPAD S.VII siguiera siendo competitivo para el de momento. [7]
El fabricante español Hispano-Suiza ya estaba en el proceso de desarrollar una versión con engranajes más potente del motor 8A, [4] y, como era de esperar, Béchereau eligió este motor para impulsar dos versiones desarrolladas del S.VII. Los cazas británicos SE5a y Sopwith Dolphin también estarían propulsados por el mismo motor. [5]
