El SPAD S.XII o SPAD 12 fue un avión de combate biplano francés monoplaza de la Primera Guerra Mundial desarrollado a partir del exitoso SPAD VII por Louis Béchereau , diseñador jefe de la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD).
SPAD S.XII | |
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A USAAS SPAD S.XII en 1918. | |
Papel | caza biplano armado con cañón |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SPAD |
Diseñador | Louis Béchereau |
Primer vuelo | 5 de julio de 1917 |
Usuarios primarios | Ejército Rojo Aéronautique Militaire |
Número construido | desconocido, 300 ordenados [1] |
Desarrollado por | Spad S.VII |
Desarrollo
El SPAD XII se inspiró en las ideas de Francés as de la aviación Georges Guynemer , quien propuso que un avión de un solo asiento maniobrable ser diseñado para llevar un cañón de 37 mm, un arma que había sido previamente montado sólo en grandes biplaza "empujador" aviones como el Voisin III . Béchereau tomó su propio diseño SPAD VII como punto de partida, pero los muchos cambios mayores y menores incorporados en el SPAD XII lo convirtieron en un avión bastante diferente.
El cañón elegido para el SPAD XII no fue el viejo cañón Hotchkiss sino un nuevo Canon Semi Automatique Moteur Canon (SAMC) de 37 mm , construido por Puteaux, para el que se llevaron 12 disparos. El motor de aviación Hispano-Suiza tuvo que estar adaptado para permitir que el arma dispare a través del eje de la hélice. El SPAD XII también llevaba una sola ametralladora Vickers sincronizada de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en el lado de estribor de la nariz. Para llevar el cañón pesado, se alargó la estructura del avión y se aumentó la envergadura y el área del ala. Las puntas de las alas se redondearon en lugar de cuadrar y las alas se tambalearon ligeramente hacia adelante. Para acomodar el motor de eje de transmisión de salida engranado requerido, que permitió fácilmente que el eje de la hélice hueco para el cañón disparara, y propulsara el fuselaje resultante más pesado, 587 kilogramos (1,294 lb) en comparación con los 500 kilogramos (1,100 lb) del SPAD VII , el motor Ab de transmisión directa Hispano-Suiza 8 de 180 bhp fue reemplazado por el modelo 8Cb de 220 bhp con engranajes, y le dio al SPAD XII una hélice giratoria en el sentido de las agujas del reloj , como se ve desde una vista de "morro".
Probado por Guynemer, los primeros modelos de producción del SPAD XII tuvieron un gran éxito después de superar los problemas iniciales con el engranaje de reducción entre el motor y la hélice. [2] Otros ases también tuvieron éxito con el nuevo modelo. Sin embargo, las entregas fueron lentas, el SPAD VII y luego el SPAD XIII tuvieron la máxima prioridad, e incluso el modesto total de 300 aviones que se ordenaron no se completaron. [ cita requerida ] Las mejores estimaciones se producen sólo 20. Los pilotos promedio encontraron que el SPAD XII era un avión difícil de dominar y el cañón difícil de apuntar y disparar, mientras que la recarga manual era difícil. La cabina se llenó de humos con cada disparo. Su mecanismo de recámara sobresalía en la cabina e impedía el uso de una palanca convencional para controlar la aeronave, lo que se suma a las dificultades que encuentran los pilotos ordinarios. La configuración de control volvió a una configuración dividida a cada lado del piloto, a la Deperdussin . [3]
Servicio
Ninguna unidad estaba completamente equipada con SPAD XII. [ cita requerida ] El número desconocido de aviones producidos se emitieron en pequeñas cantidades, destinados a ser utilizados solo por los pilotos más hábiles, como René Fonck , Lionel de Marmier , Fernand Henri Chavannes , Henri Hay de Slade , Albert Deullin y François Battesti . Se distribuyeron uno o dos por escuadrón. [4] Pocos fueron entregados a unidades de combate, ocho se registraron en la fuerza en abril y nuevamente en octubre; esto puede contrastarse con los miles de SPAD VII y SPAD XIII en servicio. Se entregaron ejemplos individuales para pruebas al Royal Flying Corps [5] y uno a la Sección de Aviación de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , con el 13 ° Escuadrón Aero de la AEF recibiendo el código "0", fue volado principalmente por Charles John Biddle del 13 ° . [6]
Operadores
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Rusia / Unión Soviética
- Fuerza Aérea Imperial Rusa
- Fuerza Aérea Soviética - Posguerra.
- Serbia
- Fuerza Aérea Serbia
- Reino Unido
- Royal Flying Corps : solo un avión.
- Estados Unidos
- Fuerza Expedicionaria Estadounidense : solo un avión, en servicio con el 13 ° Escuadrón Aero
- Reino de Yugoslavia
- Real Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra
Especificaciones (S.XII)
Datos de The Complete Book of Fighters [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,55 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 20,2 m 2 (217 pies cuadrados)
- Peso vacío: 587 kg (1.294 libras)
- Peso bruto: 883 kg (1.947 libras)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8Cb V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 164 kW (220 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 203 km / h (126 mph, 110 nudos)
- Resistencia: 1 hora 45 minutos
- Techo de servicio: 6.850 m (22.470 pies) [5]
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.562 pies) 6 minutos 3 segundos
Armamento
- Cañones: 1 cañón Puteaux de un solo tiro de 37 mm , 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (.303 in)
Ver también
Desarrollo relacionado
- SPAD S.VII
- SPAD S.XI
- SPAD S.XIV
- De Bruyère C 1
Referencias
- Notas
- ^ "Los pioneros del cañón" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2009.
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. págs. 7, 9.
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. págs. 8–9.
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. págs. 9-10.
- ↑ a b Bruce, 1982, p. 560.
- ^ Biddle
- ^ Green y Swanborough 1994, págs. 542–543.
- Bibliografía
- Taylor, John WR y Jean Alexander. "Combat Aircraft of the World" Nueva York: GP Putnam's Sons, Tarjeta de catálogo de la Biblioteca del Congreso de 1969 número 68-25459 (pág. 127)
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Davilla, James J. y Soltan, Arthur M., Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0 .
- Green, William y Swanborough, Gordon. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Guttman, Jon, SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1841763160 , 9781841763163.