La Spartan Aircraft Company era una empresa estadounidense de fabricación de aviones , con sede en Sheridan Avenue, cerca del Aeropuerto Municipal de Tulsa en Tulsa, Oklahoma . [1] Anteriormente conocida como Mid-Continent Aircraft Company, la compañía había sido reorganizada bajo el nombre Spartan en 1928 por el barón petrolero William G. Skelly - y operada hasta 1961, fabricando aviones, componentes de aviones y remolques de vehículos recreativos . La compañía era conocida por el lujoso avión Spartan Executive producido a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, destacado por propietarios como Howard Hughes y King Ghazi.de Irak .
Tipo | Incorporado |
---|---|
Industria | |
Fundado | 1928 |
Fundador | William G. Skelly |
Difunto | 1961 |
Destino | Disuelto |
Sede | , Estados Unidos |
Gente clave |
|
J. Paul Getty adquirió la compañía de Skelly en 1935. Después de la Segunda Guerra Mundial, Getty terminó la producción de aviones y convirtió la compañía en remolques de fabricación bajo la marca Spartan Manor, terminando posteriormente toda la producción en 1961. [2]
Historia
Historia temprana
El exitoso petrolero William G. Skelly compró la empresa Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company de Tulsa en enero de 1928. Cambió el nombre de la compañía Spartan Aircraft Company, la reorganizó financieramente y comenzó la Spartan School of Aeronautics . [1] Skelly continuó apoyando la empresa durante los primeros años de la Gran Depresión, mientras comenzaba a producir una línea de aviones. La depresión económica tensó las finanzas personales de Skelly y, en 1935, J. Paul Getty compró una participación mayoritaria en la empresa de Skelly. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Getty asumió el control directo de las operaciones de la empresa. Expandió la fabricación haciendo subconjuntos para aviones de guerra y abrió sucursales de la Escuela de Aeronáutica Spartan en Miami , Muskogee y Ponca City, Oklahoma . [2]
Aviones tempranos
El primer avión producido por Spartan Aircraft Company fue el biplano de cabina abierta Spartan C3 . Construido en 1926 (primer vuelo el 25 de octubre de 1926), el C3-1 fue el primero de una serie de variantes del diseño para escuelas de vuelo , aviadores deportivos y operadores de base fija (FBO) . El Spartan C3-225 fue el último diseño de biplano temprano producido por la compañía. Se construyeron al menos 160 aviones C-3 con varios motores. [3]
1930 vio la producción del primer diseño monoplano de Spartan , el Spartan C2-60 . Diseñado para el viajero deportista, el C2-60 era un diseño ligero, con un pequeño de 60 caballos de fuerza del motor . Utilizando muchas de las características del C2-60, Spartan produjo el monoplano de ala baja C2-165 , más pesado y potente . Impopular entre los militares debido al diseño de ala baja que obstruye la vista, el C2-165 se utilizó principalmente para fines de entrenamiento civil.
Las mejoras en la fabricación y la tecnología de Spartan fueron evidentes en el Spartan C4 de 1930 . El C4 era un monoplano de ala alta diseñado para un bajo mantenimiento y una gran comodidad. El Spartan C4 fue diseñado para acomodar motores grandes de 230 hp y más.
Ejecutivo espartano 7W
El Spartan Executive Model 7W fue el resultado de la visión del fundador William Skelly de un avión diseñado para adaptarse al lujo y el rendimiento que esperan las personas adineradas. Impulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp Jr. de 450 hp , el Executive fue el primer intento de Spartan en un diseño de aeronave totalmente metálico utilizando tecnología monocasco . El gran motor y la estructura aerodinámica permitieron una velocidad de crucero de 200 millas (320 km) por hora entonces notable, un alcance de más de 1,000 millas náuticas (2,000 km) y un techo de servicio de 22,000 pies (6700 m) . El diseño de alto rendimiento del Executive fue claramente evidente en la carrera Bendix de 1939 , en la que el avión de diseño original ganó el trofeo con velocidades de casi 197 millas por hora. Se produjeron treinta y cuatro aviones de 7W. [4]
Basado directamente en el diseño de alto rendimiento del Spartan 7W civil, se desarrolló una versión del avión para satisfacer las necesidades militares de aviones de reconocimiento y entrenamiento de alto rendimiento. El modelo rediseñado se denominó Spartan Zeus 8W y contaba con un potente motor Pratt & Whitney Wasp de 600 hp.
Fin de la fabricación de aviones
El último avión desarrollado por Spartan Aircraft Company fue el biplano Spartan NP-1 . El NP-1 fue un retroceso en apariencia a aviones anteriores, aunque la tecnología utilizada en la construcción del avión era ciertamente más avanzada que el alambre y la tela utilizados en los primeros diseños de biplanos de Spartan. Construido como un entrenador de la Armada de los Estados Unidos , el Spartan NP-1 presentaba una construcción liviana de cabina abierta con un motor Lycoming R-680-B4C de 225 hp.
Autocares
Después del reflujo de la aviación personal y el aumento de la competencia en el negocio de los aviones tras la Segunda Guerra Mundial , el propietario J. Paul Getty y la alta dirección de Spartan redirigieron la producción para centrarse en la demanda de vivienda y ocio. [2] Utilizando el mismo diseño monocasco reforzado internamente y que ahorra espacio del Spartan Executive 7W, la compañía produjo su primer remolque de viaje totalmente metálico . La compañía siguió estrategias de diseño anteriores, ofreciendo remolques lujosos y con todas las funciones. Durante las décadas de 1940 y 1950, Spartan produjo lo que algunos denominaron el " Cadillac " de los remolques, con precios superiores a los 4000 dólares. [5] Spartan produjo más de 40.000 casas rodantes antes de terminar la producción en 1961. Dado un costo de vivienda promedio en los Estados Unidos en el momento de $ 8000, [ cita requerida ] los remolques Spartan eran una compra discrecional para los ricos. [6]
Cierre de fábricas
Después de 33 años de fabricar aviones y remolques, Spartan Aircraft Company cerró sus instalaciones de fabricación y entró en el negocio financiero y de seguros con el nombre de Minnehoma Insurance Co. El nombre Spartan se vendió a la Spartan School of Aeronautics , que actualmente opera con el nombre Spartan. Facultad de Aeronáutica y Tecnología. [7] [6]
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Spartan C3 | 1926 | ~ 122 | Biplano de cabina abierta |
Spartan C4 | 1930 | 7 | Monoplano de cabina |
Spartan C5 | 1930 | 4 | Monoplano de cabina |
Spartan C2 | 1931 | 56+ | Monoplano de cabina abierta |
Ejecutivo Spartan 7W | 1936 | 36 | Monoplano de cabina |
Zeus espartano 8W | 1937 | 4 o 5 | Entrenador monoplano |
NP espartano | 201 | Entrenador biplano | |
Spartan 12W Ejecutivo | 1 | Conversión de engranajes de triciclo de Spartan 7W |
Referencias
- Notas
- ^ a b Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pag. 20.
- ^ a b c Tolman, Keith. Enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma . "Spartan Aircraft Company". "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Simpson, 2001, p. 517
- ^ Simpson, 2001, p. 518
- ^ http://www.spartantrailer.com/history.html
- ^ a b Sitio web de Tulsa Gal: "Spartan Aircraft - Trailercoaches" 10 de noviembre de 2010. Consultado el 21 de junio de 2011. [1]
- ^ Spartan.edu
- Bibliografía
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-84037-115-3.
enlaces externos
- "The Spartan Story" de Chet Peek: con la historia de Bill Skelly, The Spartan School y The Spartan Aircraft Co.